MDD.PB

Porsche 2.0 Boxer MDD.PB (300 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Fantastične performanse; prelazak na turbo punjenje doneo je ogroman obrtni moment na niskim obrtajima.
• Koristi pouzdan pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, ali redovna zamena visokokvalitetnog ulja je apsolutni imperativ.
• Direktno ubrizgavanje (DFI) znači neizbežno nakupljanje gara na usisnim ventilima na većim kilometražama.
• Automatski PDK menjač je superioran, ali zahteva strogo i veoma skupo održavanje mehatronike i ulja.
• Ugradnja auto-gasa (TNG) je tehnički izuzetno komplikovana, neisplativa i apsolutno se ne preporučuje.
• Održavanje nije nimalo jeftino; cene specifičnih delova su u rangu pravog premium sportskog automobila – veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje
• Menjači: PDK i Manuelni
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada je Porsche odlučio da penzioniše atmosferske "flat-six" (šestocilindrične bokser) motore u svojim ulaznim sportskim modelima, nastala je prava bura u automobilskom svetu. Rezultat te tranzicije je MDD.PB, četvorocilindrični 2.0 bokser motor sa turbo punjačem, koji se našao pod haubom modela Porsche 718 Cayman i 718 Boxster (generacija 982). Iako su čistunci prigovarali promeni zvuka u odnosu na šestocilindraše, ovaj motor je tehničko remek-delo koje nudi neverovatan obrtni moment i performanse koje stariji atmosferski motori te zapremine jednostavno nisu mogli da pruže. Namenjen je vozačima koji žele svakodnevnu upotrebljivost pravog sportskog automobila, uz razumnije troškove registracije u poređenju sa jačim verzijama.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem i servisi

Modeli opremljeni MDD.PB motorom ne koriste klasičan zupčasti kaiš. Razvodni sistem pokreće pogonski lanac. Konstrukcija Porscheovih bokser motora je takva da su lanci uglavnom robusni i retko pucaju, tako da klasičan "veliki servis" u smislu preventivne zamene celog razvoda na 100.000 km ne postoji. Ipak, ono što preuzima ulogu velikog servisa je obimna inspekcija, zamena PK kaiša (kanalni kaiš), rolera, španera i provera vodene pumpe na oko 90.000 do 120.000 km.

Ulje: Kapacitet, gradacija i potrošnja

U ovaj dvolitarski bokser motor staje oko 5.7 litara motornog ulja prilikom zamene sa filterom. Porsche preporučuje visoko performantna sintetička ulja sa odobrenjem Porsche A40 ili C40 (u zavisnosti od toga da li model ima ugrađen filter čestica - GPF). Najčešće korišćena gradacija je 0W-40 ili 5W-40, s obzirom na to da turbo punjač i sam blok motora trpe visoke radne temperature. Što se tiče potrošnje ulja, bokser motori fabrički troše nešto više ulja zbog horizontalnog položaja cilindara. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 1000 km tokom agresivnije vožnje i čestih "izleta" u visoke obrtaje smatra se normalnom. Preporučljivo je redovno proveravanje nivoa ulja preko digitalnog merača.

Najčešći kvarovi i svećice

Jedan od poznatijih problema kod ovih modela jeste propadanje vodene pumpe. Simptomi se javljaju u vidu blagog curenja antifriza ili rasta temperature motora. Pored toga, aktuator na turbo punjaču (wastegate ventil) zna da postane bučan (zvečanje prilikom hladnog starta) ili u retkim slučajevima prijavi grešku nedovoljnog pritiska prednabijanja. Zbog visokog pritiska i temperature u komori za sagorevanje, svećice su pod velikim opterećenjem i menjački interval je značajno kraći nego kod atmosferskih motora – menaju se na svakih 50.000 do 60.000 km (ili svake 4 godine, šta pre nastupi). Zanemarivanje zamene svećica uzrokuje otkazivanje bobina ("misfire" – trzanje pri ubrzanju) i potencijalno gubljenje snage.

Specifični Delovi i Sistemi

Zamajac i sistemi za ubrizgavanje

U verzijama sa manuelnim menjačem, motor ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). On trpi velike sile usled moćnog obrtnog momenta od 380 Nm. Sistem ubrizgavanja je direktan (DFI). Dizne generalno nisu sklone iznenadnim crkavanjima i ne smatraju se masovno problematičnim, međutim, nuspojava direktnog ubrizgavanja je nagomilavanje gara (ugljeničnih naslaga) na usisnim ventilima. Gorivo se ubrizgava direktno u cilindar, tako da više ne ispira ventile. Nakon 80.000 do 100.000 km, sloj gara može otežati protok vazduha, što vozač primećuje kao nemiran rad na leru, neujednačeno ubrzanje, pa je potrebno takozvano "walnut blasting" čišćenje (peskarenje orahovom ljuskom) usisne grane.

Turbo punjač i izduvni sistemi (GPF)

Za razliku od jačih modela 718 S (2.5 litara) koji koriste naprednu turbinu sa varijabilnom geometrijom (VTG), bazni 2.0 motor MDD.PB poseduje klasičan turbo punjač sa wastegate ventilom. Ovo je donekle prednost za pouzdanost jer je jednostavnije konstrukcije. Njegov životni vek je odličan pod uslovom da se strogo poštuju intervali zamene ulja i da se motor pravilno greje i hladi (ostavljanje motora da radi minut u leru nakon brze vožnje). S obzirom da je reč o benzincu, nema DPF filter ni EGR ventil u dizelskom smislu, kao ni AdBlue sistem. Ipak, treba napomenuti važnu stvar: modeli proizvedeni posle kasne 2018. godine (kako bi zadovoljili Euro 6d-TEMP normu) dobili su OPF/GPF (Filter čestica za benzince). On se retko zapušava, ali poprilično "guši" zvuk izduva u odnosu na ranije verzije bez njega.

Potrošnja i Performanse

Dinamika vožnje i potrošnja u gradu

Da li je 300 KS "lenjo" za 718? Apsolutno ne! Karoserija Caymana i Boxstera je relativno lagana (oko 1335 – 1365 kg), tako da ovaj automobil do stotke ubrzava za ispod 5 sekundi. Sa maksimalnim obrtnim momentom od 380 Nm koji je dostupan već od 1950 obrtaja, automobil vas momentalno lepi za sedište na svaki pritisak papučice gasa. Nema onog karakterističnog čekanja da motor uđe u obrtaje koje je bilo prisutno kod atmosferskih 2.7 motora iz prethodnih generacija. Što se tiče realne gradske potrošnje, s obzirom na težinu noge na gasu i česta stajanja, možete očekivati između 11 i 13 l/100km.

Ponašanje na auto-putu

Ovaj model je izvanredan za duža putovanja. Aerodinamika je savršena, a buka u kabini je prihvatljiva s obzirom da je motor postavljen centralno, iza leđa putnika. Na auto-putu pri brzini od 130 km/h, u sedmoj brzini PDK menjača motor krstari na prilično niskim obrtajima (oko 2100 - 2200 o/min). U tom režimu opuštene vožnje na otvorenom, potrošnja drastično opada i može se spustiti na impresivnih 7.5 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije: Plin i Čipovanje

Ugradnja plina (TNG)

Postavljanje plinske instalacije na ovaj motor je apsolutno nepreporučljivo. Prvo, radi se o motoru sa direktnim ubrizgavanjem koji zahteva skuplje i kompleksnije sisteme za plin (koji moraju ubrizgavati i benzin radi hlađenja benzinskih dizni). Drugo, prostor oko centralno smeštenog bokser motora je ekstremno skučen, a prednji gepek (frunk) ili zadnji gepek bi bili u potpunosti uništeni bocom za plin. Na kraju, klijentela koja vozi ovakve automobile to ne radi, a i vrednost vozila bi prilikom eventualne prodaje drastično opala.

Tjuning potencijal (Stage 1)

Ovaj turbo agregat ima odličan potencijal za modifikacije. Standardni "čip" (Stage 1 remap računara), bez ikakvih fizičkih izmena na motoru (bez menjanja usisa, izduva ili hlađenja), bezbedno podiže snagu sa fabričkih 300 KS na ozbiljnih 350 do 360 KS, dok obrtni moment raste preko 420 Nm. Zbog efikasnog interkulera motor to odlično podnosi, ali je važno napomenuti da značajno povećanje obrtnog momenta stavlja dodatni stres na sistem kvačila (pogotovo na manuelnim menjačima).

Menjači: PDK i Manuelni

Vrste menjača i česti kvarovi

Kupci mogu birati između šestostepenog manuelnog menjača i poznatog Porscheovog PDK menjača sa sedam brzina i duplim kvačilom. Manuelni menjač je mehanički izuzetno robustan, ali usled agresivne vožnje kvačilo može brzo nastradati. Ako menjač ima plivajući zamajac, u slučaju zamene čitavog seta (kvačilo + zamajac), trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Sa druge strane, PDK automatik je po mnogima najbolji menjač sa duplim kvačilom na svetu – menja brzine munjevito i uglađeno. Ipak, on zahteva striktno održavanje. Najčešći kvarovi, mada retki ako se auto održava, odnose se na senzore pozicije unutar menjača i probleme sa mehatronikom. Kada se ovi kvarovi dese, popravka više nije standardni servis, već zahteva specijalizovano znanje, a cena popravke ili zamene kompletne jedinice je ekstremno visoka.

Servisiranje automatskog menjača

Zlatno pravilo za dugovečnost PDK menjača jeste redovna promena menjačkog ulja i filtera (kartera menjača). Obavezno se vrši na svakih 60.000 km, ili svakih 4 do 6 godina, čak i ako automobil nije prešao tu kilometražu. Preskakanje ovog servisa sigurno vodi u probleme sa mehatronikom i trzajeve pri menjanju iz druge u prvu brzinu prilikom zaustavljanja.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Porschea 718 sa dvolitarskim MDD.PB motorom može biti karta za ulazak u elitni svet sportskih automobila, ali zahteva pažljiv i studiozan pristup. Obavezno obratite pažnju na sledeće stvari pre nego što potpišete kupoprodajni ugovor:

• Hladan start: Poslušajte motor pri prvom paljenju. Bilo kakvo zvečanje lanaca na više od sekunde ili metalni zvuk aktuatora turbine (wastegate) može biti nagoveštaj skupih popravki. Curenje antifriza (vodena pumpa) obavezno vizuelno proverite odozdo jer se motornom prostoru odozgo skoro uopšte ne može pristupiti.
• Istorija održavanja (PIWIS dijagnostika): Ovo je OBAVEZNO! Kod modela sa manuelnim menjačem, stručno lice mora proveriti računare koristeći Porscheovu specifičnu dijagnostiku kako bi pročitao takozvani "Over-rev report". Ovi podaci pokazuju u kom je stepenu obrtaja motor ikada bio i koliko puta (npr. promašena brzina pa je motor otišao "u crveno", što ozbiljno ugrožava ventile i lanac).
• Slojevi dima: Plavičast dim prilikom naglog puštanja papučice gasa nakon ubrzanja sugeriše na istrošene uljne karike ili problem na turbo punjaču.

Kome je ovaj motor namenjen?
Motor MDD.PB je idealan izbor za vozače koji traže agilnost, svakodnevnu upotrebljivost bez ekstremne buke i potrošnje atmosferskih V8 ili bokser 6 motora. On nudi oštar odziv, ogromnu snagu i prelepu siluetu jednog čistokrvnog kupea (ili kabrioleta) sa motorom postavljenim na sredini. Ako ste svesni da kompromisa u pogledu cene i načina održavanja ne sme da bude, a želite pravi driver's car, ova mašina vas neće razočarati.