PSA 224DT — reseña del motor
Motor 224DT (2.2 TD4 / eD4): Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados
- Unidad fiable desarrollada en colaboración entre PSA y Ford, conocida por su durabilidad con un mantenimiento regular.
- Utiliza una combinación de correa de distribución y una cadena corta en los árboles de levas.
- El volante bimasa en las cajas de cambio manuales sufre una gran carga debido al peso de la carrocería.
- El filtro DPF y la válvula EGR son sensibles a la conducción predominantemente urbana.
- La caja de cambios automática (Aisin) es muy resistente, pero solo si se cambia el aceite cada 60.000 km.
- El consumo en ciudad puede ser elevado (más de 9 l/100 km) debido a la tracción a las cuatro ruedas y a la aerodinámica del vehículo.
- Muy agradecido para un Stage 1 de “repro”, ya que comparte la misma base con la versión más potente de 190 CV.
Contenido
- Introducción: Sobre el motor 224DT
- Especificaciones técnicas
- Fiabilidad y mantenimiento
- Componentes específicos (Costes)
- Consumo y prestaciones
- Opciones adicionales y modificaciones
- Caja de cambios y transmisión
- Compra de usados y conclusión
Introducción: Sobre el motor 224DT
El motor con la denominación 224DT representa una unidad diésel fiable y contrastada con una cilindrada de 2,2 litros. Sus orígenes provienen del desarrollo conjunto de los grupos PSA (Peugeot/Citroën) y Ford (donde es conocido como DW12 o Duratorq). Se montó principalmente en vehículos más robustos, sobre todo en el Land Rover Freelander II y en la primera generación del Range Rover Evoque. Las denominaciones varían según el tipo de tracción: TD4 designa las versiones con tracción a las cuatro ruedas (AWD), mientras que eD4 se refiere a las versiones más ligeras con tracción delantera, que ofrecen una economía de combustible algo mejor. Sus 110 kW (150 CV) quizá no baten récords en circuito, pero sus 380 Nm de par motor proporcionan la fuerza de tracción sólida necesaria para vehículos todoterreno pesados.
Especificaciones técnicas
| Característica | Dato |
|---|---|
| Cilindrada | 2179 cc |
| Potencia | 110 kW (150 CV) |
| Par motor | 380 Nm |
| Códigos de motor | 224DT (conocido también como DW12 / Duratorq) |
| Tipo de inyección | Common Rail (inyectores piezoeléctricos) |
| Turbo / Atmo | Turbo con geometría variable (VGT) + intercooler |
Fiabilidad y mantenimiento
¿Correa de distribución o cadena?
Este motor tiene una solución de distribución específica: dispone de una correa de distribución que acciona un árbol de levas, mientras que la fuerza hacia el otro árbol de levas se transmite mediante una cadena corta (tensor). Es decir, tiene ambas cosas. El intervalo de sustitución de la correa fijado por fábrica suele ser bastante optimista (a veces hasta 240.000 km), pero la práctica y los mecánicos con experiencia recomiendan que se haga la distribución completa a los 150.000 km o cada 7 años. Si se escucha un traqueteo en la parte superior del motor en el arranque en frío, es un síntoma de que la cadena corta se ha estirado y debe sustituirse junto con el resto del kit de distribución.
Averías y consumo de aceite
El motor 224DT goza de fama de ser una unidad bastante resistente. Las averías más habituales están relacionadas con la rotura de los manguitos del intercooler, fugas de aceite en los retenes del cigüeñal en modelos con kilometrajes muy elevados, así como problemas con las mariposas del colector de admisión. En este motor entran entre 5,9 y 6,5 litros de aceite (según la capacidad del cárter y el tipo de transmisión). Se recomienda la graduación 5W-30 (normalmente con especificación para vehículos con filtro DPF). En cuanto al consumo de aceite entre servicios (que deberían hacerse como máximo cada 15.000 km), se considera normal un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km. Si el motor consume más, preste atención al estado del turbo o de los segmentos de los pistones.
Sistema de inyección (Inyectores)
Como diésel moderno, utiliza un sistema Common Rail de alta presión con inyectores piezoeléctricos. Los inyectores son de muy buena calidad y, utilizando un combustible de calidad y cambiando el filtro de gasoil con regularidad, superan de forma rutinaria los 250.000 km. Los síntomas de inyectores en mal estado son un ralentí irregular (sacudidas), aumento del humo negro por el escape antes de que el DPF lo “atrape”, así como dificultades en el primer arranque matutino en invierno.
Componentes específicos (Costes)
Volante bimasa y embrague
Sí, si el vehículo está equipado con caja de cambios manual, el motor lleva volante bimasa. Teniendo en cuenta que el Freelander y el Evoque pesan alrededor de 1,8 toneladas (y a menudo disponen de tracción a las cuatro ruedas), el volante bimasa soporta grandes esfuerzos, especialmente en conducción urbana de “para y arranca”. Los síntomas de un volante bimasa desgastado son fuertes vibraciones en el pedal del embrague, golpes metálicos al apagar el motor y tirones al iniciar la marcha. El coste de sustituir el kit completo de embrague con el volante bimasa es muy elevado (Depende del mercado), ya que a menudo requiere desmontar elementos del tren delantero y el árbol de transmisión en los modelos AWD.
Turbo, DPF y EGR
Este modelo utiliza un único turbocompresor con geometría variable (VGT). Su vida útil es larga, siempre que el aceite no se degrade. El problema más habitual no es el propio rotor del turbo, sino el actuador de la geometría variable, que puede atascarse por la carbonilla, lo que hace que el coche entre en “modo seguro” (pierda potencia). La reconstrucción del turbo es costosa (Depende del mercado).
El motor también dispone de filtro DPF y válvula EGR. Son los mayores enemigos de este motor si el coche se utiliza exclusivamente en ciudad. La válvula EGR se obstruye con hollín, lo que provoca transiciones bruscas al acelerar y errores en el diagnóstico. El filtro DPF necesita conducción por carretera abierta para poder realizar la regeneración (quemar el hollín a temperaturas superiores a 600 °C). Si la regeneración se interrumpe con frecuencia, puede producirse un aumento del nivel de aceite en el cárter (mezcla de gasoil y aceite).
Nota importante sobre AdBlue: El motor 224DT con normativa Euro 5 (el más habitual en estas generaciones) no lleva sistema AdBlue. Es un quebradero de cabeza menos para los propietarios, ya que Land Rover introduce AdBlue solo en los motores diésel 2.0 Ingenium más modernos.
Consumo y prestaciones
En ciudad y en carretera
Hay que ser realistas: la cilindrada de 2,2 litros y la aerodinámica poco favorable de un SUV se notan. El consumo real en conducción puramente urbana se sitúa entre 8,5 y 10,5 l/100 km, dependiendo del tráfico y de si la caja es automática. El eD4 (tracción delantera) consume de media un litro menos que los modelos TD4 (AWD).
En cuanto a prestaciones, 150 CV están en el límite de lo “perezoso” para vehículos tan pesados. En ciudad no lo notará gracias al buen par de 380 Nm a bajas revoluciones, pero en carreteras secundarias, los adelantamientos a velocidades superiores a 90 km/h requieren algo de planificación. Aun así, en autopista se comporta como un auténtico crucero. A 130 km/h, el motor gira a unos cómodos 2200 a 2400 rpm en sexta marcha (según la caja de cambios) y el consumo se sitúa en torno a los 7,5 l/100 km. Es extremadamente silencioso y estable a estas velocidades.
Opciones adicionales y modificaciones
Potencial para “repro” (Chiptuning)
Esta es una de las mejores características del motor 224DT. La marca fabricó una versión prácticamente idéntica de este motor, a nivel mecánico, con 190 CV (SD4). Por ello, este motor soporta un Stage 1 de reprogramación extraordinariamente bien. Sin ninguna modificación en el hardware (solo cambiando el software de la centralita del motor), la potencia puede pasar de 150 CV a unos 185 - 190 CV de forma segura, y el par motor a unos impresionantes 420+ Nm. Con esta intervención, el vehículo pierde la sensación de “pereza” y soporta mucho mejor el peso de la carrocería, mientras que, en conducción normal, el consumo puede incluso bajar ligeramente.
Caja de cambios y transmisión
Cajas de cambio manual y automática
Con este motor se combinaron una caja de cambios manual de 6 velocidades (Getrag) y una caja automática de 6 velocidades (Aisin TF-81SC).
La caja manual es mecánicamente muy robusta, pero, como ya se ha mencionado, el principal problema son los elementos de desgaste: volante bimasa y disco de embrague. Se recomienda cambiar el aceite de la caja manual de forma preventiva a los 80.000 km.
La caja automática (Aisin) es un convertidor de par clásico (caja con convertidor hidráulico), no una caja de doble embrague. No lleva volante bimasa. Ha demostrado ser extremadamente fiable y suave en su funcionamiento, bajo una condición estricta: hay que cambiar el aceite cada 60.000 km. Si se saltan estos intervalos, se produce desgaste en el cuerpo de válvulas hidráulico, lo que se notará como un golpe fuerte (tirón) al pasar de P a D o R, así como transiciones bruscas entre 2ª y 3ª marcha. La reparación de la caja en ese punto es muy costosa (Depende del mercado).
No hay que olvidar la transmisión: las versiones TD4 disponen de un embrague Haldex en el eje trasero. Su bomba es propensa a averías si no se cambian regularmente el aceite y el filtro del sistema Haldex (recomendación cada 60.000 km).
Compra de usados y conclusión
¿Qué revisar antes de comprar?
Al comprar un coche de segunda mano con motor 224DT, conviene comprobar lo siguiente:
- Arranque en frío: El motor debe arrancar con suavidad. Cualquier traqueteo puede indicar una cadena estirada entre los árboles de levas. El humo azulado indica bujías de precalentamiento o inyectores en mal estado.
- Escape y DPF: El dedo en el escape (cuando está frío) debe salir relativamente limpio. Una carbonilla negra y densa significa que el DPF ha sido eliminado o está dañado de forma permanente.
- Ruido en marcha (Automático): Preste atención a los cambios de marcha en subida. Si la caja “tarda” o da tirones, el cuerpo de válvulas hidráulico está a punto de fallar.
- Transmisión (AWD): Un zumbido procedente de la parte trasera del vehículo en marcha suele significar que el diferencial trasero o el rodamiento del Haldex están dañados.
Conclusión: ¿Es este el motor adecuado para usted?
El motor 224DT (2.2 TD4 / eD4) es una excelente opción para conductores que necesitan un “caballo de batalla” potente vestido con la elegante carrocería de un Freelander o un Evoque. Está pensado para personas que realizan recorridos mixtos (ciudad - carretera - pistas ligeras) y que valoran la fiabilidad por encima de la aceleración pura. Evítelo si pasa el 90 % del tiempo en atascos urbanos: en ese entorno le esperan un consumo elevado de combustible y un DPF obstruido. Para disfrutarlo al máximo, se recomienda la versión con caja automática (con historial demostrable de cambios de aceite) y una ligera reprogramación Stage 1 para adelantamientos más fluidos.
