224DT

Motor 224DT (2.2 TD4 / eD4): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdan agregat razvijen u saradnji PSA i Forda, poznat po dugotrajnosti uz redovno održavanje.
• Koristi kombinaciju zupčastog kaiša i kratkog lanca na bregastim osovinama.
• Plivajući zamajac kod manuelnih menjača trpi veliko opterećenje zbog težine karoserije.
• DPF filter i EGR ventil su osetljivi na pretežno gradsku vožnju.
• Automatski menjač (Aisin) je veoma izdržljiv, ali samo ako se ulje menja na svakih 60.000 km.
• Potrošnja u gradu može biti viša (preko 9 l/100km) zbog pogona na sva četiri točka i aerodinamike vozila.
• Veoma zahvalan za Stage 1 "čipovanje", jer deli istu bazu sa snažnijom verzijom od 190 KS.

Sadržaj

• Uvod: O motoru 224DT
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru 224DT

Motor sa oznakom 224DT predstavlja pouzdanu i proverenu dizel jedinicu zapremine 2.2 litra. Koreni ovog motora potiču iz zajedničkog razvoja grupacija PSA (Peugeot/Citroën) i Forda (gde je poznat kao DW12 ili Duratorq). Ugrađivao se mahom u robusnija vozila, prvenstveno Land Rover Freelander II i prvu generaciju Range Rover Evoque-a. Oznake variraju zavisno od pogona: TD4 označava verzije sa pogonom na sva četiri točka (AWD), dok eD4 stoji za lakše verzije sa pogonom na prednjoj osovini, koje imaju nešto bolju ekonomičnost. Njegovih 110 kW (150 KS) možda ne obara rekorde na stazi, ali 380 Nm obrtnog momenta pruža solidnu vučnu silu neophodnu za teške terence.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor ima specifično rešenje razvoda: poseduje zupčasti kaiš koji pokreće jednu bregastu osovinu, dok se snaga na drugu bregastu prenosi putem kratkog lanca (španera). Dakle, ima i jedno i drugo. Fabrički interval za zamenu zupčastog kaiša je često postavljen optimistično (ponekad i do 240.000 km), ali praksa i iskusni majstori nalažu da se veliki servis radi na 150.000 km ili svakih 7 godina. Ako se čuje zveckanje iz gornjeg dela motora pri hladnom startu, to je simptom da se kratki lanac istegao i mora se zameniti zajedno sa velikim servisom.

Kvarovi i potrošnja ulja

Motor 224DT slovi za prilično izdržljiv agregat. Najčešći kvarovi vezani su za pucanje creva interkulera, curenje ulja na semerinzima radilice kod modela sa ogromnim kilometražama, kao i problemi sa klapnama na usisnoj grani. U ovaj motor staje između 5.9 i 6.5 litara ulja (u zavisnosti od kapaciteta kartera i pogona). Preporučuje se gradacija 5W-30 (najčešće sa specifikacijom za vozila sa DPF filterom). Što se tiče potrošnje ulja između servisa (koji bi trebalo raditi na max 15.000 km), normalnom se smatra potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor troši više, obratite pažnju na dotrajalost turbine ili stanje karika.

Sistem ubrizgavanja (Dizne)

Kao moderni dizel, koristi Common Rail sistem visokog pritiska sa piezo brizgaljkama. Dizne su veoma kvalitetne i uz korišćenje dobrog goriva i redovnu zamenu filtera goriva rutinski prelaze preko 250.000 km. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad u leru (treskanje), pojačan crni dim na izduvu pre nego što ga DPF "uhvati", kao i otežan prvi jutarnji start zimi.

Specifični Delovi (Troškovi)

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, ukoliko je vozilo opremljeno manuelnim menjačem, motor ima plivajući zamajac. S obzirom na to da Freelander i Evoque teže oko 1.8 tona (i često imaju pogon na sva četiri točka), zamajac trpi velike udare, posebno u gradskoj kreni-stani vožnji. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na papučici kvačila, metalno udaranje prilikom gašenja motora i trzanje pri polasku. Trošak zamene celog seta kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta), jer često zahteva i demontažu elemenata prednjeg trapa i kardana kod AWD modela.

Turbina, DPF i EGR

Ovaj model koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak, pod uslovom da ulje ne degradira. Najčešći problem nije sam rotor turbine, već aktuator varijabilne geometrije koji može da zaglavi od čađi, što rezultira time da auto "upadne u safe mode" (izgubi snagu). Remont turbine je skup (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje i DPF filter i EGR ventil. Oni su najveći neprijatelji ovog motora ukoliko se auto vozi isključivo u gradu. EGR ventil se zapuši od gareži, što izaziva grube prelaze pri dodavanju gasa i greške na dijagnostici. DPF filter zahteva vožnju na otvorenom putu kako bi izvršio regeneraciju (sagorevanje čađi na temperaturama preko 600 °C). Ukoliko se regeneracija često prekida, može doći do podizanja nivoa ulja u karteru (mešanje nafte i ulja).

Važna napomena za AdBlue: Motor 224DT u Euro 5 standardu (na koji se najčešće nailazi u ovim generacijama) nema ugrađen AdBlue sistem. To je jedna glavobolja manje za vlasnike, jer Land Rover uvodi AdBlue tek na novijim 2.0 Ingenium dizel motorima.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Treba biti realan: 2.2 litra zapremine i teška aerodinamika SUV-a čine svoje. Realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji iznosi između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od gužve i da li je menjač automatik. eD4 (prednja vuča) troši u proseku jedan litar manje od TD4 (AWD) modela.

Što se tiče performansi, 150 KS je na granici "lenjosti" za ovako teška vozila. U gradskim uslovima to nećete primetiti zahvaljujući dobrom obrtnom momentu od 380 Nm pri niskim obrtajima, ali na otvorenim regionalnim putevima, preticanja na brzinama preko 90 km/h zahtevaju malo planiranja. Ipak, na auto-putu se ponaša kao prava krstarica. Pri brzini od 130 km/h, motor se vrti na ugodnih 2200 do 2400 obrtaja u šestoj brzini (zavisno od menjača) i tu se potrošnja kreće oko 7.5 l/100km. Izuzetno je tih i stabilan na ovim brzinama.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Potencijal za "Čipovanje" (Chiptuning)

Ovo je jedna od najboljih karakteristika motora 224DT. Fabrika je proizvodila mehanološki gotovo identičnu verziju ovog motora sa 190 KS (SD4). Zbog toga, ovaj motor trpi takozvani Stage 1 remap izuzetno dobro. Bez ikakvih prepravki na hardveru (samo izmenom softvera motornog računara), snaga se sa 150 KS može bezbedno podići na oko 185 - 190 KS, a obrtni moment na impresivnih 420+ Nm. Ovim zahvatom vozilo gubi osecaj "lenjosti" i mnogo lakše podnosi težinu karoserije, dok pri normalnoj vožnji potrošnja može blago pasti.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Uz ovaj motor uparivani su 6-stepeni manuelni menjač (Getrag) i 6-stepeni automatski menjač (Aisin TF-81SC).

Manuelni menjač je mehanički veoma robustan, ali je, kao što je već napomenuto, glavni problem potrošni materijal - plivajući zamajac i lamela. Preporuka je da se ulje u manuelnom menjaču promeni preventivno na 80.000 km.

Automatski menjač (Aisin) je klasičan "torque converter" (menjač sa vandlerom), a ne menjač sa dvostrukim kvačilom. Nema plivajući zamajac. Pokazao se kao vrhunski pouzdan i mekan u radu, pod jednim strogim uslovom: ulje se mora menjati na svakih 60.000 km. Ukoliko se intervali preskaču, dolazi do habanja hidro-bloka, što ćete primetiti kao grub udarac (trzaj) pri prebacivanju iz P u D ili R, kao i grube prelaze između 2. i 3. brzine. Popravka menjača je tada veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ne smemo zaboraviti ni pogon: TD4 verzije poseduju Haldex spojnicu zadnje osovine. Njena pumpa je podložna kvarovima ako se ulje i filter u Haldex sistemu ne menjaju redovno (preporuka svakih 60.000 km).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa 224DT motorom, obavezno proverite sledeće:

• Hladan start: Motor mora da upali mirno. Bilo kakvo zveckanje može ukazivati na rastegnut lanac između bregastih osovina. Plavičast dim ukazuje na loše grejače ili dizne.
• Auspuh i DPF: Prst u auspuh (kad je hladan) mora ostati relativno čist. Gusti crni gar znači da je DPF izvađen ili trajno oštećen.
• Zvuk u vožnji (Automatik): Obratite pažnju na šaltanje na uzbrdici. Ako menjač "kasni" ili trza, hidro-blok je pred otkazom.
• Pogon (AWD): Zujanje iz zadnjeg dela vozila u vožnji često znači da je stradao zadnji diferencijal ili ležaj Haldex spojnice.

Zaključak: Da li je ovo motor za vas?

Motor 224DT (2.2 TD4 / eD4) je odličan izbor za vozače kojima treba snažan "radni konj" u elegantnom odelu Freelander-a ili Evoque-a. Namenjen je ljudima koji voze mešovite relacije (grad - otvoreni put - blagi teren) i koji cene pouzdanost ispred sirovog ubrzanja. Izbegavajte ga ako 90% vremena provodite u gradskim gužvama – tu će vas sačekati visoka potrošnja goriva i zapušen DPF ventil. Za maksimalno uživanje, preporučuje se verzija sa automatskim menjačem (uz dokazanu istoriju zamene ulja) i eventulani blagi Stage 1 softverski tjuning za tečnija preticanja.