AHR DW10FD Motor

Experiencias, problemas y consejos para comprar de segunda mano: Peugeot/Citroën 2.0 BlueHDi (AHR DW10FD)

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Excelente equilibrio entre prestaciones y consumo: Con 150 CV y unos enormes 370 Nm, este motor mueve con facilidad incluso vehículos comerciales más pesados, mientras que en los hatchback resulta extremadamente ágil.
• Sistema de distribución: Utiliza correa dentada con un intervalo de sustitución largo, aunque se recomienda cambiarla antes por seguridad.
• El mayor punto débil: el sistema AdBlue: Los depósitos y bombas de AdBlue (sistema SCR) son propensos a averías y representan el motivo más frecuente de visita al taller.
• Volante bimasa: Presente en las versiones con cambio manual y considerado un consumible estándar.
• Cajas de cambio: Las cajas automáticas japonesas Aisin (EAT6/EAT8) son excelentes, pero solo si se han mantenido de forma regular.
• Conclusión: Una opción excelente para conductores que hacen muchos kilómetros en carretera; no se recomienda para uso exclusivamente urbano con tráfico denso y paradas constantes.

Contenido

• Introducción: Conozca el 2.0 BlueHDi
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Conozca el 2.0 BlueHDi

El grupo PSA (hoy parte de Stellantis) lleva décadas siendo conocido por sus excelentes motores diésel. La generación de motores con la denominación AHR DW10FD representa la evolución del legendario 2.0 HDi, adaptado a las estrictas normas medioambientales Euro 6 mediante la introducción de la tecnología BlueHDi. Este motor desarrolla respetables 110 kW (150 CV) y unos impresionantes 370 Nm de par motor. Gracias a su versatilidad, se montó en una amplia gama de vehículos: desde el compacto Peugeot 308 y el lujoso DS 5, pasando por la confortable Citroën C5, hasta furgones de carga y de pasajeros como los Citroën Jumpy y SpaceTourer. Para el posible comprador de un coche usado, este motor ofrece mucho, pero exige también ciertos conocimientos previos sobre los sistemas ecológicos modernos.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1997 cc
Potencia	110 kW (150 CV)
Par motor	370 Nm
Código de motor	AHR DW10FD
Tipo de inyección	Inyección directa Common Rail
Tipo de sobrealimentación	Turbo de geometría variable (VGT) con intercooler
Norma de emisiones	Euro 6 (BlueHDi - SCR + FAP)

Fiabilidad y mantenimiento

En cuanto a la arquitectura, el 2.0 BlueHDi utiliza para el accionamiento principal de los árboles de levas una correa dentada (aunque existe también una cadena corta que une los dos árboles de levas dentro de la propia culata). La correa es muy fiable y el fabricante suele indicar el intervalo de la distribución en hasta 180.000 km o 10 años. Sin embargo, cualquier mecánico experimentado le aconsejará que haga la distribución a los 120.000 km o cada 5 a 6 años para evitar daños catastróficos en el motor debidos a la rotura de la correa o al gripado de la bomba de agua.

En el cárter de este motor caben unos 5,1 litros de aceite de motor. Es obligatorio utilizar aceite sintético de alta calidad y baja ceniza (Low SAPS), normalmente de gradación 0W-30 que cumpla la norma PSA B71 2312. El motivo radica en la sensibilidad del filtro DPF y del turbo. En cuanto al consumo de aceite, el DW10FD es un motor muy bien sellado. Se considera normal un consumo mínimo de alrededor de 0,5 a 1 litro entre dos servicios (que deben realizarse cada máximo 15.000 km, y no cada 30.000 km como indica el libro). Si el motor consume más aceite, suele ser señal de aros desgastados o cojinetes deteriorados en el propio turbo.

En lo que respecta a los inyectores, el sistema de inyección Common Rail es muy robusto. Utilizando gasóleo de buena calidad y cambiando el filtro de combustible con regularidad, los inyectores superan sin problema los 250.000 km. Los síntomas de inyectores desgastados incluyen ralentí irregular, un característico “martilleo” metálico al acelerar en frío y un aumento del humo negro por el escape.

Componentes específicos y costes

Volante bimasa y embrague

Sí, las versiones con cambio manual llevan volante bimasa. Debido al elevado par de 370 Nm, el volante soporta un esfuerzo considerable. Su vida útil suele estar entre 180.000 y 220.000 km. El conductor notará que el final de su vida útil se acerca por fuertes vibraciones al iniciar la marcha, “sacudidas” de toda la carrocería a bajas revoluciones y un característico golpe metálico al apagar el motor. La sustitución del conjunto completo de embrague y volante bimasa es cara (depende del mercado).

Turbo

El motor utiliza un turbo de geometría variable (VGT). Este turbo es fiable y su vida útil está muy ligada a la calidad y a la regularidad de los cambios de aceite. Rara vez falla antes de los 250.000 km. El aceite sucio provoca la obstrucción del conducto de engrase del turbo, lo que lleva a su rápida destrucción.

Sistemas EGR, DPF (FAP) y AdBlue: los mayores puntos débiles

Aquí llegamos a los puntos más delicados de este motor. El grupo PSA utiliza un filtro de partículas FAP específico que se ayuda de un aditivo Eolys (fluido) para facilitar la combustión del hollín. El filtro FAP puede obstruirse si el vehículo se utiliza exclusivamente en ciudad. Los síntomas son regeneraciones frecuentes (el ventilador sigue funcionando incluso después de apagar el coche) y pérdida de potencia. La válvula EGR también sufre por la acumulación de hollín en conducción urbana, lo que provoca tirones y pérdida de prestaciones.

Algo que debe saber absolutamente es que este motor lleva sistema AdBlue (SCR) para reducir las emisiones de NOx. Precisamente este sistema es la fuente más frecuente de frustraciones para los propietarios. Un defecto de diseño del depósito y de la bomba integrada suele provocar la deformación del propio depósito por depresión o la avería de la bomba debido a la cristalización del AdBlue. El síntoma es un aviso "UREA" o "Emissions fault" en el cuadro de instrumentos, acompañado de una cuenta atrás de kilómetros tras la cual ya no podrá arrancar el motor. La reparación suele exigir la sustitución completa del depósito con la bomba, lo que resulta muy caro (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

Una de las mejores cualidades del motor AHR DW10FD es su eficiencia. El consumo real en ciudad varía según la carrocería: en un Peugeot 308 más ligero puede esperar alrededor de 6,5 l/100 km, mientras que en un Citroën SpaceTourer o C5 más pesados esa cifra subirá a unos 8,0 a 8,5 l/100 km en atascos.

¿Es un motor perezoso? En absoluto. Los 370 Nm de par están disponibles ya sobre las 2.000 rpm. En los modelos hatchback y familiar se comporta de forma bastante deportiva y permite adelantamientos muy seguros. En las furgonetas pesadas, las prestaciones siguen siendo muy satisfactorias y el motor no se ve forzado ni siquiera a plena carga en subidas.

Su hábitat natural es la autopista. Gracias a los desarrollos largos de la caja de cambios, a 130 km/h en sexta el motor gira a unas muy relajadas 2.000 a 2.200 rpm. En ese régimen el ruido es mínimo y el consumo se mantiene en unos impresionantes 5,5 a 6,0 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Dado que se trata de una base probada y robusta que viene limitada de fábrica (existe una versión del mismo motor con 180 CV, el DW10FC), el 2.0 BlueHDi de 150 CV es especialmente adecuado para chiptuning (Stage 1). Con una optimización de la electrónica, la potencia se eleva de forma totalmente segura hasta unos 180 a 190 CV, y el par puede llegar a 430 - 440 Nm.

No obstante, tenga cuidado: este aumento drástico de par acortará sensiblemente la vida útil del volante bimasa y del embrague en las cajas manuales. Si decide hacer un remap, hágalo siempre en preparadores de confianza y conduzca de forma fluida, evitando pisotones bruscos del acelerador a bajas revoluciones.

Caja de cambios y transmisión

Cajas de cambio manuales y automáticas

Se montaron cajas manuales de 6 velocidades y excelentes cajas automáticas de 6 y, en los últimos años, de 8 velocidades (las conocidas EAT6 y EAT8 fabricadas por la japonesa Aisin).

Las cajas manuales son mecánicamente casi indestructibles. Lo único a lo que hay que prestar atención es a la ya mencionada sustitución del kit de embrague y volante bimasa. Aunque la marca no indique un intervalo, es sensato cambiar el aceite de la caja manual alrededor de los 100.000 km (el coste es mínimo y prolonga la vida de los sincronizadores).

Mantenimiento de los automáticos (EAT6 / EAT8)

El cambio automático Aisin japonés es una caja clásica con convertidor de par (hidrodinámica) y se encuentra entre las más fiables del mercado. Sin embargo, la afirmación de que “el aceite es de por vida” (Lifetime) es un mito que destruye estas cajas. Las averías más frecuentes del cambio automático se deben precisamente al aceite sucio, que daña el bloque hidráulico (valve body). Los síntomas son fuertes tirones al pasar de P a D o R, así como cambios bruscos de 2ª a 3ª. Para que la caja siga funcionando perfectamente, el mantenimiento y el cambio de aceite deben hacerse cada 60.000 y como máximo cada 80.000 km. El mantenimiento periódico de la caja no es caro, mientras que la reparación del bloque hidráulico es muy costosa (depende del mercado).

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué es imprescindible comprobar antes de comprar?

• Diagnóstico original (DiagBox): Absolutamente imprescindible antes de la compra. Compruebe el estado de la presión diferencial del filtro DPF, el nivel del aditivo Eolys y el historial de errores del sistema AdBlue. Si hay errores relacionados con el sensor de NOx o la bomba de urea, prepárese para invertir dinero.
• Ruido al arrancar/apagar: Escuche si se oye un golpe metálico al apagar el motor (señal de volante bimasa en mal estado).
• Inspección visual del motor: Compruebe si hay fugas de aceite alrededor de la tapa de balancines y del propio turbo.
• Comportamiento del cambio automático: Con el coche caliente, pase de P a R y luego a D. La caja debe hacerlo de forma totalmente imperceptible, sin golpes mecánicos.

¿A quién va dirigido este motor?

Un Peugeot, Citroën o DS equipado con el motor 2.0 BlueHDi 150 (AHR DW10FD) es un crucero perfecto. Está pensado para familias, viajeros y usuarios profesionales que recorren más de 15.000 - 20.000 km al año, gran parte de ellos en carretera y vías rápidas. Tiene potencia de sobra y un consumo mínimo. En cambio, si el coche solo se utiliza para llevar a los niños al colegio a 3 kilómetros y para ir al supermercado cercano, un diésel tan complejo con sistemas DPF, EGR y AdBlue se convertirá rápidamente en un pozo sin fondo para su bolsillo debido a la obstrucción de esos componentes ecológicos.