AHR DW10FD Motor

Iskustva, problemi i saveti za kupovinu polovnjaka: Peugeot/Citroen 2.0 BlueHDi (AHR DW10FD)

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan balans performansi i potrošnje: Sa 150 KS i ogromnih 370 Nm, ovaj motor se s lakoćom nosi i sa težim kombi vozilima, dok je u hečbek modelima izuzetno agilan.
• Sistem razvoda: Koristi zupčasti kaiš čiji je interval zamene dug, ali se preporučuje ranija zamena radi sigurnosti.
• Najveća boljka - AdBlue sistem: Rezervoari i pumpe za AdBlue (SCR sistem) su podložni kvarovima i predstavljaju najčešći razlog za posetu servisu.
• Plivajući zamajac: Prisutan je u verzijama sa manuelnim menjačem i predstavlja standardni potrošni materijal.
• Menjači: Japanski Aisin automatski menjači (EAT6/EAT8) su vrhunski, ali isključivo ako su redovno održavani.
• Zaključak: Odličan izbor za vozače koji prelaze velike kilometraže na otvorenom putu; nije preporučljiv za isključivo gradsku kreni-stani vožnju.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte 2.0 BlueHDi
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte 2.0 BlueHDi

PSA grupacija (danas deo Stellantisa) decenijama je poznata po vrhunskim dizel motorima. Generacija motora sa oznakom AHR DW10FD predstavlja evoluciju legendarnog 2.0 HDi motora, prilagođenu strogim Euro 6 ekološkim normama uvođenjem BlueHDi tehnologije. Ovaj motor proizvodi respektabilnih 110 kW (150 KS) i impresivnih 370 Nm obrtnog momenta. Zbog svoje svestranosti, ugrađivan je u širok spektar vozila – od kompaktnog Peugeot 308 i luksuznog DS 5, preko udobnog Citroen C5, pa sve do radnih i putničkih kombija poput Citroen Jumpy i SpaceTourer modela. Za potencijalnog kupca polovnjaka, ovaj motor nudi mnogo, ali zahteva i određeno predznanje o modernim ekološkim sistemima.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1997 cc
Snaga	110 kW (150 KS)
Obrtni moment	370 Nm
Kod motora	AHR DW10FD
Tip ubrizgavanja	Common Rail direktno ubrizgavanje
Tip punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije (VGT) sa Interkulerom
Ekološka norma	Euro 6 (BlueHDi - SCR + FAP)

Pouzdanost i Održavanje

Kada govorimo o arhitekturi, 2.0 BlueHDi za osnovni pogon bregastih osovina koristi zupčasti kaiš (mada postoji i kratak lanac koji povezuje dve bregaste osovine unutar same glave motora). Kaiš je izuzetno pouzdan, a proizvođač često propisuje interval velikog servisa na čak 180.000 km ili 10 godina. Ipak, svaki iskusni mehaničar će vam savetovati da veliki servis uradite na 120.000 km ili svakih 5 do 6 godina kako biste izbegli katastrofalna oštećenja motora usled pucanja kaiša ili zaribavanja vodene pumpe.

U karter ovog motora staje oko 5.1 litara motornog ulja. Obavezna je upotreba visoko kvalitetnog sintetičkog ulja niske pepelnosti (Low SAPS), najčešće gradacije 0W-30 koje ispunjava PSA B71 2312 standard. Razlog za ovo leži u osetljivosti DPF filtera i turbo punjača. Što se tiče potrošnje ulja, DW10FD je odlično zaptiven motor. Normalnom se smatra minimalna potrošnja od oko 0.5 do 1 litra između dva servisa (koja treba raditi na maksimalno 15.000 km, a ne na 30.000 km kako knjiga kaže). Ukoliko motor troši više ulja, to je najčešće znak dotrajalosti karika ili istrošenih ležajeva u samom turbo punjaču.

Kada su u pitanju dizne (injektori), sistem Common Rail ubrizgavanja je veoma robustan. Uz korišćenje kvalitetnog dizel goriva i redovnu zamenu filtera goriva, dizne bez problema prelaze preko 250.000 km. Simptomi koji ukazuju da su dizne dotrajale uključuju grub rad na leru, metalno "čekićanje" pri dodavanju gasa na hladno, i pojačan crni dim iz auspuha.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Zbog velikog obrtnog momenta od 370 Nm, zamajac trpi ozbiljno opterećenje. Njegov životni vek je obično između 180.000 i 220.000 km. Vozač će primetiti da je zamajac pred kraj po jakim vibracijama prilikom polaska, "tresenju" cele karoserije pri nižim obrtajima i karakterističnom metalnom udarcu (klapanju) kada se motor gasi. Zamena celog seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Ovaj turbo je pouzdan, a njegov vek trajanja je usko vezan za kvalitet i redovnost zamene motornog ulja. Retko strada pre 250.000 km. Prljavo ulje dovodi do začepljenja cevi za podmazivanje turba, što rezultira njegovim brzim raspadom.

EGR, DPF (FAP) i AdBlue sistemi - Najveće boljke

Ovde dolazimo do najosetljivijih tačaka ovog motora. PSA grupacija koristi specifičan FAP filter čestica koji se potpomaže Eolys tečnošću (aditivom) za lakše sagorevanje čađi. FAP filter se može zapušiti ako se automobil vozi isključivo po gradu. Simptomi su česte regeneracije (rad ventilatora i nakon gašenja vozila) i gubitak snage. EGR ventil takođe pati od nakupljanja čađi u gradskoj vožnji, što izaziva trzanje i pad performansi.

Ono što apsolutno morate znati jeste da ovaj motor ima AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx čestica. Upravo je on najčešći izvor frustracija vlasnika. Konstrukcijska mana rezervoara i pumpe u njemu često dovodi do deformacije samog rezervoara usled podpritiska ili crkavanja integrisane pumpe usled kristalizacije AdBlue tečnosti. Simptom je upozorenje "UREA" ili "Emissions fault" na instrument tabli, praćeno odbrojavanjem kilometara nakon kojih više nećete moći da startujete motor. Popravka najčešće zahteva zamenu kompletnog rezervoara sa pumpom što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Jedna od najboljih osobina AHR DW10FD motora jeste njegova efikasnost. Realna gradska potrošnja varira u zavisnosti od karoserije: u lakšem Peugeotu 308 očekujte oko 6.5 l/100km, dok će u masivnijem Citroen SpaceTourer-u ili C5 taj broj skočiti na oko 8.0 do 8.5 l/100km po gužvama.

Da li je motor lenj? Apsolutno ne. Obrtni moment od 370 Nm je dostupan već na oko 2.000 obrtaja. U hečbek i karavan modelima ponaša se prilično sportski i omogućava izuzetno sigurna preticanja. U teškim kombi modelima, performanse su i dalje vrlo zadovoljavajuće i motor se ne muči ni pod punim opterećenjem na uzbrdicama.

Njegov prirodni habitat je auto-put. Zbog dugih prenosnih odnosa u menjaču, pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini motor krstari na veoma mirnih 2.000 do 2.200 obrtaja. U tom režimu je buka minimalna, a potrošnja se drži na impresivnih 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Budući da se radi o dokazanoj i robusnoj osnovi koja je fabrički prigušena (postoji verzija istog motora sa 180 KS - DW10FC), 2.0 BlueHDi 150 KS je izuzetno pogodan za chiptuning (Stage 1). Softverskom optimizacijom snaga se potpuno bezbedno podiže na oko 180 do 190 KS, a obrtni moment ide i do 430 - 440 Nm.

Ipak, budite oprezni: ovaj drastičan porast obrtnog momenta osetno će skratiti radni vek plivajućeg zamajca i kvačila kod manuelnih menjača. Ukoliko se odlučite za remap, obavezno ga radite u proverenim tjunerskim kućama i vozite "tečno", bez naglih potapanja gasa u niskim obrtajima.

Menjač i Pogon

Manuelni i automatski menjači

Ugrađivali su se 6-stepeni manuelni menjači i sjajni 6-stepeni, a kasnije u novijim godištima i 8-stepeni automatski menjači (čuveni EAT6 i EAT8 koje proizvodi japanski Aisin).

Manuelni menjači su mehanički gotovo neuništivi. Jedino na šta treba obratiti pažnju jeste pomenuta zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Iako fabrika ne propisuje interval, pametno je zameniti ulje u manuelnom menjaču na oko 100.000 km (trošak je minimalan, a produžava životni vek sinhrona).

Održavanje automatika (EAT6 / EAT8)

Japanski Aisin automatik je klasičan menjač sa konvertorom obrtnog momenta (hidrodinamički) i spada u najpouzdanije na tržištu. Međutim, priča da "ulje traje doživotno" (Lifetime) je mit koji uništava ove menjače. Najčešći kvarovi automatskog menjača dešavaju se upravo zbog prljavog ulja koje ošteti hidroblok (Valve body). Simptomi su snažni trzaji prilikom ubacivanja iz P u D ili R, kao i grubo šaltanje iz 2. u 3. brzinu. Da bi menjač ostao savršen, servis menjača i zamena ulja mora se raditi na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 km. Redovan servis menjača nije skup, dok je popravka hidrobloka veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Originalna dijagnostika (DiagBox): Apsolutno obavezna pre kupovine. Proverite stanje diferencijalnog pritiska DPF filtera, nivo Eolys aditiva i istoriju grešaka na AdBlue sistemu. Ako postoje greške vezane za NOx senzor ili pumpu Uree, spremite se za ulaganje.
• Zvuk prilikom paljenja/gašenja: Oslušnite da li se čuje udarac metala o metal pri gašenju motora (znak lošeg plivajućeg zamajca).
• Vizuelna provera motora: Proverite da li ima curenja ulja oko poklopca ventila i oko samog turbo punjača.
• Ponašanje automatika: Zagrejan automobil ubacite iz P u R, pa u D. Menjač to mora uraditi potpuno neosetno, bez mehaničkih udaraca.

Kome je namenjen ovaj motor?

Peugeot, Citroen ili DS opremljen motorom 2.0 BlueHDi 150 (AHR DW10FD) je savršena krstarica. Namenjen je porodičnim ljudima, putnicima i poslovnim korisnicima koji godišnje prelaze preko 15.000 - 20.000 km, od čega veliki deo na otvorenom putu i magistralama. Snage ima na pretek, a potrošnja je minimalna. S druge strane, ako vam auto služi isključivo za vožnju dece u školu udaljenu 3 kilometra i odlazak u obližnji market, ovakav kompleksan dizel sa DPF, EGR i AdBlue sistemima brzo će postati rupa bez dna za vaš novčanik usled začepljenja tih ekoloških komponenti.