BHY DV6FD Motor

Motor BHY DV6FD (1.6 BlueHDi 99 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Fiabilidad mecánica: La base del motor (bloque, cigüeñal, pistones) es extremadamente resistente y soporta kilometrajes muy altos sin problemas.
• Mayor desventaja: El sistema AdBlue (depósito y bomba) es propenso a averías y su sustitución es muy costosa.
• Mantenimiento: Más económico en comparación con las versiones más potentes, ya que la mayoría de los modelos con cambio manual utilizan volante motor rígido.
• Consumo: Motor extremadamente ahorrador; en ciudad rara vez supera los 6 a 6,5 l/100 km.
• Prestaciones: Excelente para coches urbanos (C3, DS3, Cactus), pero claramente “perezoso” en carrocerías pesadas (Grand SpaceTourer, Partner) cuando va cargado.

Contenido

• Introducción: ¿De qué motor se trata?
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y averías frecuentes
• Elementos específicos: Turbo, inyectores, DPF y AdBlue
• Consumo y prestaciones en marcha
• Opciones extra: Reprogramación (Stage 1)
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión final

Introducción: ¿De qué motor se trata?

El motor con código BHY (DV6FD) representa la evolución del célebre 1.6 HDi de PSA, adaptado a las estrictas normas medioambientales Euro 6, por lo que recibe la denominación comercial 1.6 BlueHDi. Esta generación pasó a una arquitectura de 8 válvulas (en lugar de las 16 anteriores), lo que redujo drásticamente los problemas de engrase de los árboles de levas y de las cadenas que afectaban a las versiones más antiguas. Con sus 99 CV (73 kW), es el punto medio ideal de la gama, montado en una amplia variedad de vehículos por toda Europa: desde pequeños urbanos como DS3 y C3, pasando por el excéntrico C4 Cactus, hasta familiares como C4 Picasso/SpaceTourer y vehículos comerciales ligeros (Peugeot Partner). El motor está concebido para ser un auténtico maratonista con bajo consumo, pero la normativa ecológica moderna pasa factura.

Especificaciones técnicas

Característica	Dato
Cilindrada	1560 cc
Potencia	73 kW (99 CV)
Par motor	254 Nm
Código de motor	BHY (DV6FD)
Tipo de inyección	Common Rail (inyección directa)
Sobrealimentación	Turbo con intercooler
Combustible	Diésel

Fiabilidad, mantenimiento y averías frecuentes

La base de este motor es mecánicamente muy robusta. Para la transmisión del movimiento del cigüeñal al árbol de levas utiliza una correa de distribución. La recomendación de fábrica para el cambio completo (correa, tensores, rodillos y bomba de agua) suele ser un optimista intervalo de 175.000 a incluso 180.000 km (o 10 años), pero cualquier mecánico con experiencia le dirá que es más seguro hacerlo a los 120.000 a 140.000 km. La rotura de la correa provoca el choque de pistones y válvulas, lo que se traduce en una avería catastrófica del motor.

En cada cambio de aceite entran en el motor unos 3,75 litros de aceite. Debido al delicado sistema de postratamiento de gases de escape, es obligatorio usar aceite de bajo contenido en cenizas (Low SAPS). Se recomienda la graduación 0W-30 que cumpla la norma PSA B71 2312. El uso de un aceite inadecuado acorta directamente la vida útil del filtro DPF y del turbo. En cuanto al consumo de aceite, los motores de la serie DV6FD tienen un excelente sellado y rara vez consumen. Un consumo de 0,2 a 0,5 litros entre dos servicios (cada 10.000 - 15.000 km) se considera completamente normal, generalmente debido a la evaporación por el respiradero del cárter.

Al tratarse de un diésel, no hay bujías (sí calentadores, que rara vez fallan antes de los 150.000 km), pero conviene destacar que los inyectores de este motor son muy buenos. Si se utiliza gasóleo de calidad y se cambia el filtro de combustible con regularidad, los inyectores superan sin problemas los 250.000 km. Los síntomas de inyectores desgastados (ralentí inestable, humo azulado en el arranque en frío y un golpeteo más fuerte del motor) son poco frecuentes con kilometrajes moderados.

Elementos específicos: Turbo, inyectores, DPF y AdBlue

Volante motor

Una de las mejores noticias para futuros propietarios de la versión de 99 CV con cambio manual de cinco marchas es la ausencia de volante bimasa. La mayoría de estos modelos (especialmente C3, C4 Cactus y C4 hatchback) monta volante rígido, lo que hace que la sustitución del embrague sea muy económica. No obstante, hay que tener en cuenta que los modelos más pesados (como el Grand SpaceTourer) o las versiones con cambio automático pueden llevar volante bimasa. Es necesaria una comprobación por número de bastidor, pero en el 80% de los casos, con los 99 CV se evita esta avería tan cara.

Turbo y sistema de inyección

El motor cuenta con un turbocompresor de geometría variable. La vida útil del turbo está directamente relacionada con la calidad del aceite. Con mantenimientos regulares, el turbo supera los 200.000 km sin necesidad de reparación. Si se oye un “silbido” al acelerar o se nota pérdida de potencia con humo negro, el turbo está perdiendo presión o dejando pasar aceite.

Sistemas DPF y EGR

Este modelo equipa un filtro FAP (DPF) que utiliza un aditivo especial (Eolys) para reducir la temperatura de combustión de las partículas de hollín. El sistema es muy eficaz, pero la válvula EGR puede dar problemas. Si el coche se usa exclusivamente en ciudad y a bajas revoluciones, la EGR se obstruye con depósitos de carbonilla, el coche pierde potencia y se enciende el testigo de “Check Engine”. La limpieza de la EGR soluciona el problema, pero la mejor prevención es circular regularmente por carretera abierta.

AdBlue – El mayor punto débil

Aquí llegamos al principal problema de este motor. Para cumplir la norma Euro 6, el 1.6 BlueHDi equipa sistema AdBlue (catalizador SCR). El sistema sufre un serio defecto de diseño: la bomba de AdBlue y la electrónica van integradas en el propio depósito. El líquido se cristaliza a bajas temperaturas (o con el paso del tiempo), dañando la bomba o el aforador. Síntoma: aparece en el cuadro el mensaje de fallo de emisiones (“Emissions Fault”) acompañado de una cuenta atrás de kilómetros (normalmente 1.100 km) hasta el momento en que el coche ya no arrancará. La solución, por desgracia, suele ser la sustitución completa del depósito de AdBlue, lo cual es muy caro (depende del mercado). Algunos propietarios recurren a la anulación del sistema por software, algo ilegal y que provoca que el coche no supere la ITV.

Consumo y prestaciones en marcha

Este propulsor es un auténtico campeón en economía de combustible. El consumo real en circulación urbana para los modelos más ligeros (C3, C4 Cactus) se sitúa en torno a 5,5 a 6,0 l/100 km. En vehículos más pesados como el C4 Picasso, el consumo en ciudad sube a 6,5 a 7,0 l/100 km.

En cuanto a prestaciones, los 99 CV y 254 Nm son más que suficientes para una conducción fluida en ciudad y carretera convencional. Pero, ¿es un motor “perezoso”? Depende del coche. En un DS3 o un Cactus el coche se siente bastante ágil. Sin embargo, si se monta este motor en un Peugeot Partner o un C4 Grand SpaceTourer, se carga el vehículo y se enciende el aire acondicionado, el motor sufre de verdad. En esas condiciones, los adelantamientos en carretera requieren buena planificación y reducir una marcha.

En autopista, debido a que la mayoría de las versiones manuales solo tienen cinco marchas, el motor gira a 2.500 a 2.600 rpm aproximadamente a 130 km/h. Por ello puede resultar algo ruidoso en el habitáculo, y el consumo se eleva a unos 6 litros. Las versiones con cambio automático de 6 relaciones son mucho más agradables y silenciosas en este aspecto.

Opciones extra y modificaciones (Reprogramación)

Este motor es un excelente candidato para una reprogramación de potencia (chiptuning). Un Stage 1 estándar puede aumentar de forma segura la potencia de 99 CV a unos 120 a 130 CV, con un incremento del par hasta unos 300 Nm. El cigüeñal, los pistones y el turbo soportan sin problemas este aumento, ya que mecánicamente el motor es casi idéntico a la versión de fábrica de 120 CV. Es especialmente recomendable para conductores que tengan este motor en un C4 Picasso o un Partner, pues el par adicional facilita mucho la conducción con carga.

Caja de cambios: Manual y Automática

El 1.6 BlueHDi de 99 CV suele ir asociado a una caja manual de 5 velocidades (BVM5). Es fiable, pero adolece de la típica palanca “gomosa” francesa con recorridos largos. Las averías son poco frecuentes, y es recomendable cambiar el aceite de la caja manual a los 100.000 km (unos 2 litros de aceite 75W-80).

En cuanto a las cajas automáticas, hay dos casos completamente distintos:

• ETG6 (cambio robotizado): Se encuentra a menudo en las primeras versiones del C4 Cactus y del C4 Picasso. En realidad no es un automático puro, sino una caja manual con embrague robotizado. Su gran defecto es el “tironeo” al cambiar de marcha y su lentitud. La sustitución del kit de embrague es más cara, y la calibración del robot debe hacerse con diagnosis.
• EAT6 (automático convencional con convertidor de par): Fabricado por el japonés Aisin. Se monta en modelos más recientes y es una caja fantástica. Cambia de marcha de forma suave y progresiva. Su mantenimiento exige un lavado y cambio del ATF cada 60.000 a 80.000 km. Si no se cambia el aceite, el bloque hidráulico de la caja puede dañarse, y la reparación es muy costosa.

Compra de segunda mano y conclusión

A la hora de comprar un coche de segunda mano con este motor, no se deje llevar solo por el bonito diseño del “francés”; es mejor revisar todo con lupa (y oído):

• Comprobación del sistema AdBlue: Imprescindible una diagnosis profesional (DiagBox). Revise el historial de errores y la presión de la bomba en el depósito. Mírese bajo el coche y compruebe si en la parte inferior del depósito (delante del eje trasero) hay restos blancos de cristalización.
• Filtro DPF: Pase el dedo por el interior del escape. Debe estar perfectamente limpio. Si el dedo sale negro de hollín, el DPF está perforado o completamente vaciado.
• Sonido del motor: El BHY debe funcionar en caliente con un ralentí suave, sin ruidos metálicos. Preste atención a posibles fugas de aceite alrededor de los inyectores (la llamada “muerte negra”), que indica arandelas de inyectores en mal estado.

¿Para quién es este motor?

El 1.6 BlueHDi BHY (99 CV) es una opción fantástica para quienes necesitan un coche cómodo y extremadamente ahorrador para un uso mixto de carretera y ciudad. Si se elige con cambio manual y carrocería ligera, se obtiene un vehículo con costes de mantenimiento rutinario muy bajos (volante rígido y poco castigo al tren de rodaje).

Sin embargo, hay que asumir que el sistema AdBlue tarde o temprano fallará. Siempre debe existir un presupuesto reservado para solucionar ese problema. Si va a comprar un monovolumen pesado, es mejor buscar la versión más potente de 120 CV (aunque implique un mantenimiento más caro por el volante bimasa), porque los 99 CV con carga en autopista van muy justos.