BHY DV6FD Motor

Motor BHY DV6FD (1.6 BlueHDi 99 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Mehanička pouzdanost: Sama baza motora (blok, radilica, klipovi) je izuzetno izdržljiva i prelazi ogromne kilometraže bez problema.
• Najveća mana: AdBlue sistem (rezervoar i pumpa) je sklon kvarovima i zamena je veoma skupa.
• Održavanje: Jeftinije u poređenju sa jačim verzijama, jer većina modela sa manuelnim menjačem koristi fiksni zamajac.
• Potrošnja: Izuzetno štedljiv agregat, u gradu retko prelazi 6 do 6.5 l/100km.
• Performanse: Odličan za gradske automobile (C3, DS3, Cactus), ali osetno "lenj" u teškim karoserijama (Grand SpaceTourer, Partner) pod teretom.

Sadržaj

• Uvod: O kakvom motoru je reč?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi
• Specifični delovi: Turbo, dizne, DPF i AdBlue
• Potrošnja i performanse u vožnji
• Dodatne opcije: Čipovanje (Stage 1)
• Menjač i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i finalni zaključak

Uvod: O kakvom motoru je reč?

Motor sa oznakom BHY (DV6FD) predstavlja evoluciju čuvenog PSA 1.6 HDi agregata, prilagođenog strogim Euro 6 ekološkim normama, zbog čega nosi komercijalni naziv 1.6 BlueHDi. Ova generacija je prešla na arhitekturu sa 8 ventila (umesto ranijih 16), što je drastično smanjilo probleme sa podmazivanjem bregastih osovina i lancima koji su mučili starije verzije. Sa svojih 99 KS (73 kW), ovo je "zlatna sredina" ponude, ugrađivana u širok spektar vozila širom Evrope – od malih gradskih zvrkova poput DS3 i C3, preko ekscentričnog C4 Cactus-a, pa sve do porodičnih krstarica kao što su C4 Picasso/SpaceTourer i lakih komercijalnih vozila (Peugeot Partner). Motor je koncipiran da bude maratonac sa niskom potrošnjom, ali moderna ekologija uzima svoj danak.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina motora	1560 cc
Snaga	73 kW (99 KS)
Obrtni moment	254 Nm
Kod motora	BHY (DV6FD)
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja	Turbo punjač sa interkulerom
Gorivo	Dizel

Pouzdanost, održavanje i česti kvarovi

Osnova ovog motora je mehanički vrlo robusna. Za prenos snage sa radilice na bregastu osovinu koristi se zupčasti kaiš. Fabrička preporuka za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) je često optimističnih 175.000 do čak 180.000 km (ili 10 godina), ali svaki iskusni majstor će vam reći da se veliki servis radi na 120.000 do 140.000 km radi sigurnosti. Pucanje kaiša dovodi do sudara klipova i ventila, što rezultira totalnom havarijom motora.

Prilikom malog servisa, u motor staje oko 3.75 litara ulja. Zbog osetljivog sistema za naknadnu obradu izduvnih gasova, obavezna je upotreba niskopepelnog ulja (Low SAPS). Preporučuje se gradacija 0W-30 koje ispunjava PSA normu B71 2312. Upotreba pogrešnog ulja direktno skraćuje životni vek DPF filtera i turbine. Što se tiče potrošnje ulja, motori iz DV6FD serije su odlični zaptiveni i retko ga troše. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 - 15.000 km) smatra se potpuno normalnom, najčešće usled isparavanja kroz iberlauf.

Pošto je u pitanju dizel motor, svećice ne postoje (postoje grejači koji retko otkazuju pre 150.000 km), ali je bitno istaći da su dizne na ovom motoru odlične. Ako se sipa kvalitetno gorivo i redovno menja filter goriva, dizne bez problema izguraju preko 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni (nemiran rad na leru, plavičast dim pri jutarnjem paljenju i oštrije "čekićanje" motora) su retkost na manjim kilometražama.

Specifični delovi: Turbo, dizne, DPF i AdBlue

Zamajac

Jedna od najboljih vesti za buduće vlasnike verzije od 99 KS sa petostepenim manuelnim menjačem jeste odsustvo plivajućeg zamajca. Većina ovih modela (naročito C3, C4 Cactus i C4 hatchback) dolazi sa fiksnim zamajcem, što znači da je zamena kvačila izuzetno jeftina. Ipak, imajte na umu da teži modeli (Poput Grand SpaceTourer-a) ili verzije sa automatskim menjačem mogu imati plivajući zamajac. Potrebna provera po broju šasije, ali u 80% slučajeva kod 99 KS izbegavate ovaj skupi kvar.

Turbina i ubrizgavanje

Motor poseduje jedan turbo punjač promenljive geometrije. Životni vek turbine je direktno vezan za kvalitet ulja. Uz redovne servise, turbina prelazi preko 200.000 km bez remonta. Ako čujete "zviždanje" pri ubrzanju ili primetite gubitak snage uz crni dim, turbina gubi pritisak ili propušta ulje.

DPF i EGR sistemi

Ovaj model poseduje FAP (DPF) filter koji koristi specijalni aditiv (Eolys) za snižavanje temperature sagorevanja čađi. Sistem je veoma efikasan, ali EGR ventil može praviti probleme. Ukoliko se auto vozi isključivo po gradu na niskim obrtajima, EGR se zapuši naslagama čađi, auto gubi snagu i pali "Check Engine" lampicu. Čišćenje EGR-a rešava problem, ali prevencija je redovna vožnja na otvorenom putu.

AdBlue – Najveća boljka

I dolazimo do glavnog problema ovog motora. Da bi ispunio Euro 6 normu, 1.6 BlueHDi ima AdBlue sistem (SCR katalizator). Sistem pati od ozbiljne inženjerske mane: pumpa za AdBlue i elektronika su integrisani u sam rezervoar. Tečnost kristalizuje na nižim temperaturama (ili zbog starosti), oštećujući pumpu ili plovak. Simptom: na tabli se pali greška "Emissions Fault" praćena odbrojavanjem kilometara (najčešće 1.100 km) do trenutka kada auto više neće moći da se upali. Rešenje je nažalost najčešće zamena celog AdBlue rezervoara, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Neki vlasnici pribegavaju softverskom gašenju sistema, što je ilegalno i dovodi do pada na tehničkom pregledu.

Potrošnja i performanse u vožnji

Ovaj agregat je šampion ekonomičnosti. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za lakše modele (C3, C4 Cactus) kreće se oko 5.5 do 6.0 l/100km. U težim vozilima poput C4 Picasso, potrošnja u gradu raste na 6.5 do 7.0 l/100km.

Kada je reč o performansama, 99 KS i 254 Nm su sasvim dovoljni za tečnu vožnju po gradu i magistrali. Ipak, da li je motor "lenj"? Zavisno od automobila. U DS3 ili Cactusu automobil deluje prilično agilno. Međutim, ako ovaj motor kupite u Peugeot Partneru ili C4 Grand SpaceTourer-u, natovarite ga i upalite klimu – motor se ozbiljno muči. Preticanja na magistrali tada zahtevaju dobro planiranje i vraćanje u nižu brzinu.

Na auto-putu, zbog samo pet brzina u većini manuelnih verzija, motor pri krstarenju na 130 km/h radi na nešto viših 2.500 do 2.600 obrtaja u minuti. Zbog toga može biti blago bučan u kabini, a i potrošnja se penje na oko 6 litara. Verzije sa 6-stepenim automatikom su tu znatno prijatnije i tiše.

Dodatne opcije i modifikacije (Čipovanje)

Motor je odličan kandidat za softversko pojačavanje (Chiptuning). Standardni Stage 1 remap može bezbedno podići snagu sa 99 KS na oko 120 do 130 KS, uz porast obrtnog momenta na oko 300 Nm. Radilica, klipovi i turbina bez problema trpe ovo povećanje, jer je mehanički motor skoro identičan jačoj fabričkoj verziji od 120 KS. Posebno se preporučuje vozačima koji ovaj motor imaju u C4 Picasso ili Partneru, jer dodatni obrtni moment znatno olakšava vožnju pod teretom.

Menjač: Manuelni i Automatski

Uz 1.6 BlueHDi 99 KS najčešće se uparuje 5-stepeni manuelni menjač (BVM5). Pouzdan je, ali pati od prepoznatljive francuske "gumenaste" ručice menjača sa dugačkim hodovima. Kvarovi su retki, a ulje u manuelnom menjaču je preporučljivo zameniti na 100.000 km (oko 2 litra ulja 75W-80).

Što se tiče automatskih menjača, postoje dve potpuno različite priče:

• ETG6 (Robotizovani menjač): Često se nalazi u ranijim verzijama C4 Cactusa i C4 Picassa. Ovo zapravo nije pravi automatik, već manuelni menjač sa robotizovanim kvačilom. Njegova velika mana je "trzanje" prilikom promene brzina i sporost. Zamena seta kvačila kod njega je skuplja, a kalibracija robota se mora raditi dijagnostikom.
• EAT6 (Pravi automatik sa konverterom obrtnog momenta): Proizvodi ga japanski Aisin. Nalazi se u novijim modelima i fantastičan je menjač. Meko i glatko menja brzine. Održavanje zahteva ispiranje i zamenu ATF ulja na svakih 60.000 do 80.000 km. Ukoliko se ulje ne menja, hidroblok menjača može stradati, što je veoma skupa popravka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan automobil sa ovim motorom, ne dozvolite da vas lep izgled "Francuza" ponese, već otvorite četvore oči (i uši):

• Provera AdBlue sistema: Obavezna profesionalna dijagnostika (DiagBox). Proverite istoriju grešaka i pritisak pumpe u rezervoaru. Zavucite se pod auto i proverite da li na dnu rezervoara (ispred zadnje osovine) ima belih tragova kristalizacije.
• DPF filter: Pređite prstom unutar auspuha. Mora biti savršeno čist. Ako su vam prsti crni od čađi, DPF je probušen ili potpuno topljen.
• Zvuk motora: BHY mora raditi tiho na leru kada se ugreje, bez metalnog zveckanja. Obratite pažnju na curenje ulja oko dizni (tzv. "crna smrt"), što ukazuje na loše podloške dizni.

Kome je ovaj motor namenjen?

1.6 BlueHDi BHY (99 KS) je fenomenalan izbor za ljude kojima je potreban udoban, beskrajno štedljiv automobil za kombinovanu vožnju magistralom i gradom. Ukoliko izaberete manuelni menjač u lakšoj karoseriji, dobićete vozilo sa mizernim troškovima redovnog održavanja (fiksni zamajac i nisko opterećenje na trapove).

Međutim, morate biti spremni na to da će vas AdBlue sistem pre ili kasnije izdati. Budžet za rešavanje tog problema mora postojati uvek. Ako kupujete težak minivan, bolje potražite jaču verziju motora od 120 KS (iako ona nosi skuplje održavanje u vidu plivajućeg zamajca), jer je 99 KS sa teretom na auto-putu na ivici daha.