PSA F15DTH — reseña del motor
Motor F15DTH (1.5 diésel 130 CV): Experiencias, problemas, consumo y compra de usados
- Lo más importante en breve (TL;DR)
- Tipo de motor: Propulsor diésel 1.5 de Stellantis (antes PSA), conocido por su consumo extremadamente bajo.
- Distribución: Combinación de correa dentada y pequeña cadena entre los árboles de levas. La cadena es el punto más crítico (las versiones con cadena de 7 mm se rompen).
- Sistema AdBlue: Propenso a averías debido a la cristalización del líquido (bomba y depósito).
- Mantenimiento: Requiere aceite específico 0W-20; un mantenimiento inadecuado destruye el motor directamente.
- Cajas de cambio: La caja automática de 8 velocidades (Aisin) es totalmente recomendable frente a la manual.
- Prestaciones: Excelente para el Astra, algo forzado en el más pesado Grandland a plena carga.
Contenido
- Introducción: Origen y propósito del motor
- Especificaciones técnicas
- Fiabilidad y mantenimiento
- Componentes específicos y costes
- Consumo y prestaciones
- Opciones adicionales y modificaciones
- Caja de cambios y transmisión
- Compra de usados y conclusión
Introducción: Origen y propósito del motor
La denominación F15DTH es el nombre interno que utilizan Opel/Vauxhall para un motor que en esencia procede del grupo PSA (Peugeot/Citroën), donde se conoce como 1.5 BlueHDi (DV5RC). Desde que Opel pasó a formar parte de la alianza Stellantis, este propulsor se ha convertido en la oferta diésel básica en modelos como el Opel Astra L (incluyendo el familiar Sports Tourer) y el renovado Opel Grandland (a partir de 2021). Está concebido como un motor extremadamente limpio y económico desde el punto de vista ecológico, que cumple las estrictas normas Euro 6d, pero que trae consigo soluciones técnicas específicas a las que los propietarios deben prestar atención.
Especificaciones técnicas
| Parámetro | Valor |
|---|---|
| Cilindrada | 1499 cc |
| Potencia | 96 kW (130 CV) |
| Par máximo | 300 Nm |
| Códigos de motor | F15DTH (arquitectura Stellantis DV5RC) |
| Tipo de inyección | Common Rail (directa) |
| Sobrealimentación | Turbo de geometría variable, intercooler |
Fiabilidad y mantenimiento
¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?
Esta es una de las preguntas más importantes sobre este motor. El sistema es combinado. La transmisión principal desde el cigüeñal se realiza mediante una correa dentada. Sin embargo, como el motor tiene 16 válvulas y dos árboles de levas, estos dos árboles están conectados entre sí por una pequeña cadena. Precisamente esa cadena es la protagonista de las pesadillas de muchos propietarios de las primeras series de este motor. De fábrica se montaba inicialmente una cadena de 7 mm de anchura que tendía a estirarse y romperse, lo que provoca la avería total del motor (choque de válvulas y pistones). Las series posteriores (y las versiones reparadas) recibieron una cadena reforzada de 8 mm y árboles de levas modificados.
¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?
Además del mencionado problema con la cadena de los árboles de levas, las averías más frecuentes se relacionan con los sistemas de tratamiento de gases de escape. El sistema AdBlue es especialmente problemático (fallo de la bomba o del sensor en el depósito). Asimismo, en vehículos que circulan sobre todo en ciudad, se produce un rápido ensuciamiento de la válvula EGR y del filtro DPF. En casos aislados se han reportado problemas de fugas de aceite en la carcasa del filtro de aceite.
¿Cada cuántos kilómetros se hace la distribución completa?
Según las recomendaciones de fábrica, la distribución completa (sustitución de correa dentada, tensores, rodillos y bomba de agua) se realiza aproximadamente entre los 100.000 y 120.000 km, o cada 5 años. Sin embargo, debido a la debilidad ya mencionada de la cadena pequeña, los mecánicos experimentados aconsejan que, al hacer la distribución, se revise obligatoriamente el estado de la cadena y del tensor, y que se sustituyan de forma preventiva, lo que encarece bastante la operación, pero protege el motor.
¿Cuántos litros de aceite lleva el motor y qué grado?
En el F15DTH entran alrededor de 3,9 a 4,0 litros de aceite (incluido el filtro). Se recomienda exclusivamente aceite totalmente sintético de grado 0W-20 que cumpla las estrictas normas Stellantis (B71 2010 o posteriores). No utilice aceites más espesos (como 5W-30), ya que no pueden lubricar adecuadamente los estrechos conductos de aceite del tensor de la pequeña cadena, lo que acelera drásticamente su desgaste.
Consumo de aceite
Un motor F15DTH en buen estado no consume mucho aceite. Una pérdida de 0,1 a 0,2 litros cada 1.000 km se considera completamente normal. Si el motor consume más de 0,5 litros cada 1.000 km, es un síntoma claro de problemas con los segmentos de los pistones o fugas en los cojinetes del turbo.
Durabilidad de los inyectores y del sistema de inyección
El sistema de inyección (principalmente Bosch) ha demostrado ser muy fiable. Usando gasóleo de calidad y cambiando el filtro de combustible con regularidad (en cada segundo servicio menor), los inyectores superan sin problemas los 200.000 km. Cuando se dañan, los síntomas más comunes son ralentí inestable (tirones), humo negro por el escape y pérdida de potencia.
Componentes específicos y costes
Volante bimasa
Sí, las versiones con caja de cambios manual llevan volante bimasa para suavizar las vibraciones del motor diésel y el par de 300 Nm. La sustitución del conjunto completo de embrague y volante bimasa es una operación costosa (depende del mercado). En las versiones con cambio automático, en lugar de embrague y volante se utiliza un convertidor de par, que es mucho más duradero.
Turbo
Este motor monta un único turbo de geometría variable (VGT). Su vida útil suele superar los 150.000 km, siempre que el aceite se cambie a tiempo (se recomienda acortar el intervalo a 10.000 y como máximo 15.000 km). Los primeros síntomas de fallo son un característico silbido al acelerar y un aumento del consumo de aceite.
EGR, DPF y sistema AdBlue
El F15DTH está extremadamente “estrangulado” por los sistemas anticontaminación. Dispone de válvula EGR, filtro DPF y catalizador SCR (AdBlue).
- AdBlue: El punto más débil del vehículo. El líquido de urea tiende a cristalizar y dañar la bomba, que va integrada en el propio depósito. El síntoma es el aviso en el cuadro “Emissions fault - Engine will not restart in X km”. La reparación suele consistir en cambiar todo el depósito, lo que es muy caro (depende del mercado).
- DPF: Si el coche circula en trayectos cortos por ciudad, el filtro no consigue regenerarse. El nivel de aceite en el motor puede aumentar debido a la mezcla con gasóleo.
Consumo y prestaciones
Consumo en ciudad
Este es el punto más fuerte del motor F15DTH. El consumo real en atascos urbanos se sitúa en torno a 5,5 a 6,5 l/100 km. En carretera secundaria, con una conducción fluida, baja fácilmente de 4,5 l/100 km.
¿Es un motor perezoso?
Para el Opel Astra L (hatchback y familiar), los 130 CV y 300 Nm (disponibles ya desde 1.750 rpm) son más que suficientes. El motor responde muy bien, no es deportivo, pero es muy vivo en las recuperaciones. Sin embargo, en el más voluminoso Opel Grandland, este motor representa la opción básica. Cuando el Grandland va cargado con cuatro pasajeros y equipaje, en las subidas se puede notar falta de potencia y el motor se vuelve más ruidoso al exigirle mucho.
Crucero en autopista
El motor se desenvuelve muy bien en autopista. En la versión con cambio automático de 8 velocidades (que mantiene las revoluciones muy bajas), a 130 km/h gira a unas ~2.200 a 2.300 rpm, un régimen ideal y silencioso. El consumo a esta velocidad suele rondar los 5,5 l/100 km.
Opciones adicionales y modificaciones
Reprogramación (Stage 1)
El F15DTH tiene potencial para una reprogramación Stage 1 segura. Sin ninguna modificación mecánica, la potencia se eleva por software hasta unos 150 a 160 CV, mientras que el par aumenta hasta alrededor de 350 a 360 Nm. Esto se recomienda especialmente a los propietarios del Grandland para obtener la elasticidad necesaria en los adelantamientos. Es muy importante que la reprogramación la realice un preparador de confianza, para no elevar en exceso las temperaturas de los gases de escape, lo que podría dañar el DPF.
Caja de cambios y transmisión
Tipos de caja de cambios
El motor se combina con una caja de cambios manual de 6 velocidades o una automática de 8 velocidades (Aisin EAT8).
Averías y mantenimiento de la caja de cambios
- Manual: El problema más habitual no es la caja en sí, sino el desgaste del embrague y del volante bimasa en conductores que arrancan de forma brusca o que mantienen el pie apoyado en el pedal. El aceite de la caja manual debería cambiarse alrededor de los 100.000 km, aunque el fabricante diga que es “de por vida”. El coste de sustituir el kit de embrague y volante es elevado (depende del mercado).
- Automática (Aisin): La EAT8 es una caja automática clásica excelente, rápida y muy fiable (no es de doble embrague). No tiene defectos de fábrica específicos, pero requiere cambio de aceite. Si no se mantiene, empezará a dar tirones al cambiar de segunda a tercera. Se recomienda un cambio estático o dinámico del aceite de la caja cada 60.000 a 80.000 km. El coste de este servicio menor de la caja automática no es elevado, pero ahorra miles de euros (depende del mercado).
Compra de usados y conclusión
¿Qué revisar antes de comprar?
Comprar un Astra o un Grandland con este motor requiere una inspección minuciosa:
- Ruido en frío al arrancar: Pida al vendedor que no arranque el coche antes de que usted llegue. Colóquese junto al lado derecho del motor (a la altura de la rueda del acompañante) y escuche el momento del arranque. Si oye un “cascabeleo” o “rascado” metálico durante los primeros segundos, la pequeña cadena de los árboles de levas está estirada. Aléjese de ese coche o descuente una reparación muy cara del precio.
- Diagnóstico (AdBlue y DPF): Conecte obligatoriamente una diagnosis OBD. Compruebe cuándo se hizo la última regeneración del DPF (si fue hace menos de 50 km, está bien; si el sistema intenta regenerar constantemente, el filtro está obstruido). Revise la presión en el depósito de AdBlue.
- Libro de mantenimiento: Este motor no tolera el descuido. Exija prueba de que se ha utilizado exactamente aceite con especificación 0W-20.
¿A quién va dirigido este motor?
El F15DTH (1.5 diésel) de Opel/Vauxhall está pensado para conductores que recorren muchos kilómetros, principalmente en carretera y vías rápidas. Su economía de consumo es excelente. La combinación de este motor con el cambio automático Aisin de 8 velocidades ofrece uno de los viajes más confortables de su categoría.
Sin embargo, no es un motor para uso urbano. Si piensa llevar a los niños al colegio a 3 kilómetros de casa cada día, el DPF se acabará obstruyendo, el sistema AdBlue dará problemas y el ahorro en combustible se esfumará rápidamente en costosas visitas al taller. A la hora de comprar un usado, su tarea más importante es averiguar si la cadena de los árboles de levas ha sido actualizada (8 mm) y en qué estado se encuentra la bomba de AdBlue.
