F15DTH

Motor F15DTH (1.5 Dizel 130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Ukratko najvažnije (TL;DR)
  • Tip motora: Stellantis (bivši PSA) 1.5 dizel agregat, poznat po izuzetno niskoj potrošnji.
  • Zupčenje: Kombinacija zupčastog kaiša i malog lanca između bregastih osovina. Lanac je najveća kritična tačka (verzije sa 7mm lancem pucaju).
  • AdBlue sistem: Sklon kvarovima usled kristalizacije tečnosti (pumpa i rezervoar).
  • Održavanje: Zahteva specifično 0W-20 ulje; neadekvatno održavanje direktno uništava motor.
  • Menjači: Automatski menjač sa 8 brzina (Aisin) je za svaku preporuku u odnosu na manuelni.
  • Performanse: Odličan za Astru, pomalo napregnut u težem Grandlandu pod punim opterećenjem.

Sadržaj

• Uvod: Poreklo i namena motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Poreklo i namena motora

Oznaka F15DTH je interno ime kompanije Opel/Vauxhall za motor koji u osnovi potiče iz PSA grupacije (Peugeot/Citroen), gde nosi oznaku 1.5 BlueHDi (DV5RC). Od kako je Opel postao deo Stellantis alijanse, ovaj agregat je postao osnovna dizel ponuda u modelima kao što su Opel Astra L (uključujući Sports Tourer karavan) i restilizovani Opel Grandland (od 2021. godine). Zamišljen je kao ekološki izuzetno čist i ekonomičan motor koji ispunjava stroge Euro 6d norme, ali sa sobom donosi specifična tehnička rešenja na koja vlasnici moraju da obrate pažnju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Ovo je jedno od najvažnijih pitanja za ovaj motor. Sistem je kombinovan. Glavni prenos sa radilice se obavlja preko zupčastog kaiša. Međutim, pošto motor ima 16 ventila i dve bregaste osovine, te dve bregaste osovine su međusobno povezane malim lancem. Upravo taj lanac je zvezda noćnih mora mnogih vlasnika prvih serija ovog motora. Fabrika je prvobitno ugrađivala lanac širine 7 mm koji je imao tendenciju da se istegne i pukne, što dovodi do havarije motora (susret ventila i klipova). Kasnije serije (i popravljene verzije) dobile su ojačani lanac od 8 mm i modifikovane bregaste osovine.

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Pored pomenutog problema sa lancem bregaste osovine, najčešći kvarovi odnose se na sisteme za tretman izduvnih gasova. AdBlue sistem je izuzetno problematičan (kvar pumpe ili senzora u rezervoaru). Takođe, kod vozila koja se pretežno voze po gradu, dolazi do brzog zapušavanja EGR ventila i DPF filtera. U retkim slučajevima prijavljivani su problemi sa curenjem ulja na kućištu filtera za ulje.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Prema fabričkim preporukama velikih servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) se radi na oko 100.000 do 120.000 km, ili na svakih 5 godina. Međutim, zbog pomenute slabosti sa malim lancem, iskusni majstori savetuju da se prilikom velikog servisa obavezno proveri stanje lanca i zatezača lanca, te da se oni preventivno zamene, što znatno poskupljuje proceduru, ali čuva motor.

Koliko litara ulja ide u motor i koja gradacija?

U F15DTH staje oko 3.9 do 4.0 litara ulja (zajedno sa filterom). Preporučuje se isključivo potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-20 koje ispunjava rigorozne Stellantis norme (B71 2010 ili novije). Nikako ne sipajte gušća ulja (poput 5W-30) jer ona ne mogu adekvatno da podmažu uske uljne kanale zatezača malog lanca, što drastično ubrzava njegovo habanje.

Potrošnja ulja

Zdrav F15DTH motor ne troši mnogo ulja. Gubitak od 0.1 do 0.2 litra na 1.000 km se smatra potpuno normalnim. Ukoliko motor guta više od 0.5 litara na 1.000 km, to je jasan simptom problema sa karikama ili curenjem na ležajevima turbo punjača.

Trajnost dizni i sistema ubrizgavanja

Sistem ubrizgavanja (uglavnom Bosch) se pokazao kao veoma pouzdan. Uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva (svaki drugi mali servis), dizne bez problema izguraju preko 200.000 km. Kada dođe do oštećenja, najčešći simptomi su neravnomeran rad na leru (trzanje), crn dim iz auspuha i pad snage.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac kako bi ublažile vibracije dizel motora i obrtni moment od 300 Nm. Zamena celog seta kvačila i plivajućeg zamajca predstavlja skup zahvat (Zavisi od tržišta). Kod verzija sa automatskim menjačem, umesto kvačila i zamajca nalazi se pretvarač obrtnog momenta (torque converter), koji je znatno dugotrajniji.

Turbo punjač

Ovaj motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je uglavnom preko 150.000 km, ali pod uslovom da se ulje menja na vreme (preporuka je skraćen interval od 10.000 do maksimalno 15.000 km). Prvi simptomi kvara su karakterističan zvuk "zviždanja" prilikom ubrzanja i pojačana potrošnja ulja.

EGR, DPF i AdBlue sistem

F15DTH je izuzetno "zagušen" ekologijom. Poseduje EGR ventil, DPF filter i SCR katalizator (AdBlue).

• AdBlue: Najslabija tačka vozila. Tečnost urea ima tendenciju da kristališe i ošteti pumpu koja je integrisana u sam rezervoar. Simptom je upozorenje na tabli "Emissions fault - Engine will not restart in X km". Popravka je obično zamena celog rezervoara, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• DPF: Ako se vozi na kratkim relacijama po gradu, filter ne uspeva da odradi regeneraciju. Nivo ulja u motoru može da poraste zbog mešanja sa naftom.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u gradu

Ovo je najjači adut F15DTH motora. Realna potrošnja u gradskim gužvama iznosi oko 5.5 do 6.5 l/100km. Na magistrali, pri tečnoj vožnji, lako pada ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor lenj?

Za Opel Astru L (hatchback i karavan), 130 KS i 300 Nm (dostupnih već od 1750 obrtaja) su sasvim adekvatni. Motor ima odličan odziv, nije sportski, ali je izuzetno žustar u međuubrzanjima. Međutim, u masivnijem Opel Grandlandu, ovaj motor predstavlja osnovnu ponudu. Kada je Grandland opterećen sa četiri putnika i prtljagom, na usponima se može osetiti manjak snage i motor postaje bučniji pri forsiranju.

Krstarenje na auto-putu

Motor se odlično snalazi na auto-putu. U verziji sa automatskim menjačem od 8 brzina (koji drži obrtaje veoma nisko), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na idealnih, tihih ~2.200 do 2.300 obrtaja. Potrošnja pri ovoj brzini je obično oko 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

F15DTH ima potencijala za bezbedan Stage 1 remap. Bez ikakvih mehaničkih prepravki, snaga se softverski podiže na oko 150 do 160 KS, dok obrtni moment raste na oko 350 do 360 Nm. Ovo se posebno preporučuje vlasnicima Grandlanda kako bi dobili neophodnu elastičnost pri preticanju. Veoma je bitno da mapiranje radi proveren tjuner kako se ne bi podigle temperature izduvnih gasova koje bi istopile DPF.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

Motor je uparen sa 6-stepenim manuelnim ili 8-stepenim automatskim (Aisin EAT8) menjačem.

Kvarovi i održavanje menjača

• Manuelni: Najčešći problem nije sam menjač, već habanje kvačila i plivajućeg zamajca kod vozača koji grubo kreću ili drže nogu na kvačilu. Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti na oko 100.000 km, iako proizvođač tvrdi da je dozivotno. Trošak zamene seta kvačila i zamajca je skup (Zavisi od tržišta).
• Automatski (Aisin): EAT8 je izvanredan, brz i izuzetno pouzdan klasičan automatski menjač (nije sa dvostrukim kvačilom). Nema specifične fabričke mane, ali zahteva promenu ulja. Ako se ne održava, počeće da cima pri prebacivanju iz druge u treću brzinu. Preporučuje se statička ili dinamička zamena ulja u menjaču na svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak malog servisa automatskog menjača nije skup, ali spašava hiljade evra (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kupovina Astre ili Grandlanda sa ovim motorom zahteva pažljivu inspekciju:

• Zvuk pri hladnom startu: Neka prodavac ne pali auto pre nego što dođete. Stanite pored desne strane motora (kod suvozačevog točka) i slušajte trenutak paljenja. Ako čujete metalno "zvečanje" ili "struganje" prvih par sekundi, mali lanac bregastih osovina je istegnut. Bežite od takvog automobila ili uračunajte veoma skupu popravku u cenu.
• Dijagnostika (AdBlue i DPF): Obavezno priključite OBD dijagnostiku. Proverite kada je rađena poslednja regeneracija DPF-a (ako je rađena pre 50 km, to je okej; ako sistem pokušava stalno, filter je zapušen). Proverite pritisak u rezervoaru za AdBlue.
• Servisna knjiga: Motor ne trpi zanemarivanje. Tražite dokaz da je sipano tačno ulje specifikacije 0W-20.

Kome je ovaj motor namenjen?

Opelov/Vauxhall-ov F15DTH (1.5 dizel) je motor namenjen vozačima koji prelaze veliku kilometražu, primarno na otvorenom putu i magistralama. Njegova ekonomičnost je vrhunska. Kombinacija ovog motora i Aisin 8-stepenog automatika je jedna od najkomfornijih vožnji u klasi.

Međutim, ovo nije motor za grad. Ukoliko planirate decu da vozite u školu 3 kilometra svakog dana, DPF će se zapušiti, AdBlue sistem će praviti probleme, a ušteda na gorivu će brzo ispariti kroz skupe posete servisu. Prilikom kupovine polovnjaka, najvažniji zadatak vam je da saznate da li je lanac bregastih revidiran (8mm) i u kakvom je stanju AdBlue pumpa.