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RFN EW10J4

RFN EW10J4 Motor

Actualizado:
Motor
1997 cm3
Aspiración
Motor atmosférico
Combustible
Gasolina
Fuel injection system
Inyección multipunto en el colector
Potencia máxima
136 cv @ 6000 rpm
Par máximo
190 Nm @ 4100 rpm
Cilindros
4
Válvulas
16, 4 por cilindro
Posición de los cilindros
En línea
Distribución
DOHC
Capacidad de aceite
4.25 l
Refrigerante
7 l

# Vehículos propulsados por este motor

Motor RFN EW10J4 2.0 16V (136 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

  • Fiable y duradero: Vieja escuela de motor atmosférico de gasolina sin electrónica demasiado complicada.
  • Excelente para GLP: El motor soporta fenomenalmente el combustible alternativo, lo que es un verdadero alivio para el bolsillo.
  • Consumo elevado: En condiciones urbanas y en carrocerías pesadas (como monovolúmenes) supera con facilidad los 11 l/100 km.
  • Mantenimiento barato: No tiene volante bimasa, ni turbo, ni inyectores caros.
  • Caja automática problemática: Las versiones con el cambio automático de cuatro velocidades AL4 deben evitarse o revisarse con mucho cuidado.
  • Fallos típicos: Fugas de aceite en la tapa de válvulas, bobinas delicadas y mariposa de aceleración sucia.

Contenido

Introducción: La vieja escuela PSA

El motor con código RFN EW10J4 es una de las unidades de gasolina de dos litros más conocidas del grupo PSA de principios de los años 2000. Este motor de 1997 cm³ y 100 kW (136 CV) es un auténtico "caballo de batalla" que se montó en casi todo lo que salía de las líneas de Peugeot y Citroën: desde ligeros compactos deportivos como el Peugeot 206 GTI, pasando por elegantes berlinas (407, C5), hasta pesadas furgonetas familiares como el Fiat Ulysse, Lancia Phedra y Citroën Jumpy.

Es un motor de la época en la que los gasolina atmosféricos dominaban antes de la aparición masiva del "downsizing" y de los pequeños motores turbo. Su construcción es bastante sencilla, lo que hoy en día lo convierte en una opción muy agradecida como coche de segunda mano, siempre que conozcas sus manías específicas.

Especificaciones técnicas del motor

Parámetro Especificación
Cilindrada 1997 cm³
Potencia 100 kW (136 CV) a 6000 rpm
Par máximo 190 Nm a 4100 rpm
Código de motor RFN (EW10J4)
Tipo de inyección MPI (Inyección multipunto)
Tipo de alimentación Atmosférico (Naturally aspirated)

Fiabilidad y mantenimiento

Correa de distribución y revisiones

Este motor utiliza una correa de distribución clásica y no cadena. La marca prescribía intervalos bastante largos para la distribución, pero la experiencia ha demostrado que lo más seguro es cambiarla cada 80.000 a 90.000 km o cada 5 años. La rotura de la correa en este motor provoca un grave choque entre válvulas y pistones, así que no conviene jugar con esto. El kit de distribución completo (correa, rodillos, tensores, bomba de agua) entra en la categoría de "no es caro" a "precio moderado" (depende del mercado).

Aceite y consumo de aceite

En el motor caben unas 4,25 litros de aceite. La graduación que mejor resultado ha dado es 5W-40, aunque en climas más fríos se puede usar 5W-30. El cambio de aceite debe hacerse cada máximo 15.000 km, aunque los mecánicos con experiencia recomiendan bajarlo a 10.000 km, especialmente si el coche se usa principalmente en ciudad.

¿Consume aceite? Sí, el EW10J4 es conocido por consumir algo de aceite entre cambios. Una cantidad de unos 0,3 a 0,5 litros cada 1000 km en unidades más antiguas suele considerarse "normal". La causa principal son las gomas de válvulas endurecidas, que con el tiempo pierden elasticidad por el calor. Si notas humo azulado al primer arranque en frío por la mañana, es señal de que las gomas de válvulas están para cambiar.

Bujías y averías más frecuentes

Al tratarse de un gasolina clásico, las bujías se cambian cada 40.000 a 60.000 km. El cambio regular de bujías es crucial, ya que unas bujías en mal estado dañan directamente la bobina. Este motor utiliza una bobina en forma de "cassette" que cubre todas las bujías. Los modelos equipados con bobinas Sagem sufrían fallos frecuentes, que se manifiestan con tirones del motor, funcionamiento en tres cilindros y encendido del testigo "Check Engine".

Otro problema habitual es la mariposa de gases (cuerpo de aceleración) y el motor paso a paso sucios, lo que provoca oscilaciones del régimen al ralentí y calados del motor al pisar el embrague antes de un semáforo. La limpieza de la mariposa soluciona el problema y es una intervención muy barata. Además, los taqués hidráulicos suelen sonar (tintineo) en el arranque en frío, sobre todo si el propietario no ha cambiado el aceite con regularidad.

Piezas específicas y costes

Esta es la sección en la que el motor RFN brilla en comparación con los propulsores modernos.

  • Volante bimasa: Afortunadamente para los propietarios, este motor en la gran mayoría de versiones manuales viene con volante rígido sencillo. Los costes de sustitución del embrague son, por tanto, bajos (depende del mercado).
  • Turbo: El motor es atmosférico, lo que significa que no lleva turbo. Una preocupación grande y cara menos.
  • Inyectores e inyección: El sistema es MPI (inyección multipunto) y es extremadamente robusto. Los inyectores rara vez fallan y, cuando se ensucian, una limpieza por ultrasonidos suele resolver el problema. No hay reparaciones caras como en los diésel.
  • DPF, AdBlue y EGR: Al ser de gasolina, este motor no lleva ni filtro DPF ni sistema AdBlue. Tiene una válvula EGR encargada de la recirculación de gases, que con el tiempo puede llenarse de carbonilla, lo que provoca un funcionamiento más tosco, pero se limpia o se anula con facilidad. Uno de los sistemas específicos es la bomba de aire secundario (sirve para calentar más rápido el catalizador), que puede sonar como un aspirador en el arranque en frío cuando se le dañan los rodamientos.

Consumo y prestaciones

¿Es un motor "perezoso"?

La respuesta depende sobre todo de la carrocería. En el Peugeot 206 (donde lleva la denominación GTI) y en el Xsara, este motor es un pequeño cohete, muy rápido de respuesta al acelerador. Sin embargo, en modelos como el Peugeot 407, Citroën C5 o, sobre todo, en monovolúmenes pesados (Peugeot 807, Fiat Ulysse), el motor con 190 Nm simplemente no tiene suficiente par a bajas vueltas para mover una carrocería pesada. En esos vehículos se siente bastante perezoso y hay que subirlo mucho de vueltas para conseguir adelantamientos mínimamente serios.

Consumo y autopista

El consumo real en ciudad es su mayor desventaja. En ciudad, en coches más pequeños (Peugeot 307), el consumo ronda los 10 a 11 l/100 km. En furgonetas pesadas y vehículos con cambio automático, en atascos urbanos esa cifra sube fácilmente a 13 a 14 litros. En carretera secundaria se puede bajar a unos aceptables 6,5 a 7,5 litros.

En autopista, a una velocidad de 130 km/h, el motor suele girar entre 3500 y 3800 rpm (según los desarrollos de la caja de cambios en el modelo concreto). Por ello, dentro del habitáculo puede ser algo ruidoso, y el consumo a esa velocidad ronda los 8,5 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones (GLP y reprogramación)

Instalación de GLP

Si compras este motor, lo primero que deberías hacer es instalar GLP. El RFN EW10J4 es perfecto para GLP. Tiene válvulas reforzadas y una culata de aluminio que soporta muy bien las mayores temperaturas de combustión del gas. No es necesario instalar sistemas adicionales de lubricación de válvulas. Con un buen equipo de GLP secuencial, no notarás pérdida de potencia y reducirás a la mitad los costes de uso, que, siendo sinceros, a gasolina pura son bastante altos.

Reprogramación (Stage 1)

Corto y claro: No tires el dinero. En motores de gasolina atmosféricos sin turbo, la reprogramación "Stage 1" es prácticamente inútil. En el mejor de los casos, puedes ganar de 6 a 9 CV (de 136 a unos 145 CV), algo que no notarás en la conducción. La respuesta al acelerador puede mejorar mínimamente, pero no justifica el coste del remapeo.

Caja de cambios: Manual vs Automática

La elección de la caja de cambios cambia drásticamente la experiencia de uso de este motor.

Caja manual (BE4)

Es una caja de cambios manual de 5 velocidades conocida por su resistencia, pero no por su precisión. La palanca suele tener un recorrido largo y algo "gomoso". Las averías más frecuentes están relacionadas con el varillaje del selector de marchas (las rótulas de plástico cogen holgura). El aceite de la caja manual debería cambiarse cada 100.000 km. Como ya hemos mencionado, no lleva volante bimasa, por lo que el kit de embrague es muy asequible (depende del mercado).

Caja automática (AL4 / DP0)

Con este motor se montaba la tristemente célebre caja automática de 4 velocidades AL4. Es un cambio que requiere extrema precaución. Es muy lenta, ahoga el motor y aumenta el consumo en casi 2 litros en ciudad. Sus averías más habituales incluyen la rotura de los electroválvulas (solenoides) de presión en el bloque hidráulico. Los síntomas son fuertes tirones al engranar la "D" o al pasar de primera a segunda, así como el paso repentino a "Safe Mode" (se queda bloqueada en 3ª velocidad) con el mensaje de error "Gearbox Fault" en el display.

Si aun así te decides por la automática, es imprescindible saber que el aceite DEBE cambiarse cada 60.000 km, aunque algunos concesionarios afirmaban antes que el aceite era "de por vida". La reparación del bloque hidráulico de la AL4 es cara (depende del mercado), y la reconstrucción completa de la caja, muy cara.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

  • Arranque en frío: Arranca el coche completamente en frío. Escucha si los taqués hidráulicos repiquetean. Si el ruido dura más de unos segundos, el motor ha tenido un mal mantenimiento y no se ha cambiado el aceite con regularidad.
  • Ralentí: Si la aguja del cuentarrevoluciones sube y baja, puedes esperar una limpieza de la mariposa de gases o un posible problema con la bobina/bujías.
  • Fugas de líquidos: Mira la parte superior del motor bajo la tapa de plástico. La junta de la tapa de válvulas suele fugar aceite, que puede escurrirse directamente a los pozos donde van las bujías. Comprueba si hay restos de anticongelante en el bloque (bomba de agua y carcasa del termostato).
  • Prueba de conducción con automática (si la lleva): Calienta bien la caja con una conducción de 15-20 minutos. Solo entonces comprueba si da tirones al cambiar bajo carga o en kick-down. Una AL4 en frío puede funcionar perfecta y, en caliente, ser un desastre.

¿A quién va dirigido este motor?

El motor RFN EW10J4 está pensado para conductores que quieren una mecánica sin sorpresas. No es complicado de mantener, no sufre de los caros problemas típicos de los diésel, pero exige su tributo en la gasolinera. La compra ideal implica instalar un equipo de GLP. Si buscas un coche familiar a gas para el día a día, sin estrés por EGR, DPF e inyectores caros, este es una de las mejores opciones en el mercado de segunda mano. Solo asegúrate de evitar la caja automática y prepárate para ir rellenando un poco de aceite entre cambios.

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