/
/
/
RFN EW10J4

RFN EW10J4 Motor

Ažurirano:
Motor
1997 cm3
Aspiracija
Atmosferski motor
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Višepunktsko ubrizgavanje
Snaga
136 ks @ 6000 rpm
Moment
190 Nm @ 4100 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
4.25 l
Rashladna tečnost
7 l

# Vozila sa ovim motorom

Motor RFN EW10J4 2.0 16V (136 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Pouzdan i dugovečan: Stara škola atmosferskog benzinca bez previše komplikovane elektronike.
  • Odličan za plin (TNG): Motor fenomenalno podnosi alternativno gorivo, što je spas za novčanik.
  • Visoka potrošnja: U gradskim uslovima i teškim karoserijama (poput monovolumena) redovno prebacuje 11 l/100km.
  • Jeftino održavanje: Nema plivajući zamajac, nema turbo punjač ni skupe dizne.
  • Problematičan automatik: Verzije sa AL4 četvorostepenim automatskim menjačem treba izbegavati ili pažljivo proveriti.
  • Tipične boljke: Curenje ulja na poklopcu ventila, osetljive bobine i zaprljana klapna gasa.

Sadržaj

Uvod: Stara PSA škola

Motor sa oznakom RFN EW10J4 predstavlja jednu od najpoznatijih dvolitarskih benzinskih jedinica iz PSA grupacije s početka dvehiljaditih godina. Ovaj motor od 1997 kubika i 100 kW (136 KS) je pravi "radni konj" koji se ugrađivao u gotovo sve što je silazilo sa traka Peugeota i Citroena – od laganih sportskih hečbekova poput Peugeota 206 GTI, preko elegantnih limuzina (407, C5), pa sve do teških porodičnih kombija kao što su Fiat Ulysse, Lancia Phedra i Citroen Jumpy.

Ovo je motor iz vremena kada su atmosferski benzinci dominirali pre masovne pojave "downsizinga" i malih turbo motora. Njegova konstrukcija je prilično jednostavna, što ga danas čini izuzetno zahvalnim za posedovanje kao polovnjaka, pod uslovom da znate njegove specifične bubice.

Tehničke specifikacije motora

Parametar Specifikacija
Zapremina motora 1997 cc
Snaga 100 kW (136 KS) pri 6000 o/min
Obrtni moment 190 Nm pri 4100 o/min
Kod motora RFN (EW10J4)
Tip ubrizgavanja MPI (Multi-Point Injection)
Način punjenja Atmosferski (Naturally aspirated)

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i servisi

Ovaj motor koristi klasičan zupčasti kaiš za razvodni mehanizam, a ne lanac. Fabrika je propisivala prilično duge intervale za veliki servis, ali praksa je pokazala da je najbezbednije raditi ga na svakih 80.000 do 90.000 km ili svakih 5 godina. Pucanje kaiša na ovom motoru dovodi do ozbiljnog havarijskog sudara ventila i klipova, pa se sa ovim ne treba igrati. Set za veliki servis (kaiš, roleri, španeri, vodena pumpa) spada u kategoriju "nije skupo" do "umereno" (Zavisi od tržišta).

Ulje i potrošnja ulja

U motor staje oko 4.25 litara ulja. Najbolje se pokazala gradacija 5W-40, mada se u hladnijim klimama može koristiti i 5W-30. Promenu ulja treba raditi na maksimalno 15.000 km, mada je preporuka iskusnih majstora da se to spusti na 10.000 km, posebno ako se auto vozi uglavnom u gradu.

Da li troši ulje? Da, EW10J4 je poznat po tome da ume da popije malo ulja između servisa. Količina od oko 0.3 do 0.5 litara na 1000 km se kod starijih primeraka često smatra "normalnom". Glavni uzrok su stvrdnute gumice ventila koje vremenom gube elastičnost zbog toplote. Ako primetite plavičast dim prilikom prvog jutarnjeg paljenja, znajte da su gumice ventila zrele za zamenu.

Svećice i najčešći kvarovi

S obzirom da je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju na svakih 40.000 do 60.000 km. Redovna zamena svećica je kritična jer loše svećice direktno uništavaju bobinu. Ovaj motor koristi bobinu u obliku "kasete" koja ide preko svih svećica. Modeli opremljeni Sagem bobinama su imali česte otkaze, što se manifestuje trzanjem motora, radom na tri cilindra i paljenjem "Check Engine" lampice.

Drugi čest problem je prljava klapna gasa (leptir gasa) i step motor, što uzrokuje variranje obrtaja na leru i gašenje motora prilikom pritiska na kvačilo pred semaforom. Čišćenje klapne rešava problem i to je veoma jeftin zahvat. Takođe, hidropodizači ventila umeju da se čuju (kliktanje) pri hladnom startu, pogotovo ako vlasnik nije redovno menjao ulje.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je sekcija gde RFN motor briljira u poređenju sa modernim agregatima.

  • Plivajući zamajac: Na sreću vlasnika, ovaj motor u ogromnoj većini manuelnih verzija dolazi sa običnim, fiksnim zamajcem. Troškovi zamene kvačila su samim tim niski (Zavisi od tržišta).
  • Turbo punjač: Motor je atmosferski, što znači da nema turbinu. Jedna velika i skupa briga manje.
  • Dizne i ubrizgavanje: Sistem je MPI (Multi-Point Injection) i izuzetno je robusan. Dizne retko otkazuju, a i kada se zaprljaju, ultrazvučno čišćenje obično rešava stvar. Nema skupih popravki kao kod dizela.
  • DPF, AdBlue i EGR: S obzirom da je benzinac, ovaj motor nema ni DPF filter ni AdBlue sistem. Ima EGR ventil zadužen za recirkulaciju gasova koji vremenom može da nakupi garež, što dovodi do grubljeg rada, ali se on lako čisti ili blokira. Jedan od specifičnih sistema je pumpa sekundarnog vazduha (služi za brže zagrevanje katalizatora), koja ume da bude bučna poput usisivača pri hladnom startu kada joj stradaju ležajevi.

Potrošnja i Performanse

Da li je ovaj motor "lenj"?

Odgovor najviše zavisi od karoserije. U Peugeotu 206 (gde nosi oznaku GTI) i Xsari, ovaj motor je prava mala raketa, izuzetno oštar na gasu. Međutim, u modelima poput Peugeota 407, Citroena C5, ili pogotovo u teškim monovolumenima (Peugeot 807, Fiat Ulysse), motor od 190 Nm jednostavno nema dovoljan obrtni moment na niskim obrtajima da bi povukao tešku šasiju. U tim vozilima deluje veoma lenjo i morate ga "vrteti" visoko u obrtaje kako biste ostvarili iole ozbiljnija preticanja.

Potrošnja i auto-put

Realna gradska potrošnja je njegova najveća mana. U gradu, u manjim vozilima (Peugeot 307), potrošnja iznosi oko 10 do 11 l/100km. U teškim kombijima i vozilima sa automatskim menjačem, u gradskoj gužvi ta brojka lako penje na 13 do 14 litara. Na magistrali se može spustiti na prihvatljivih 6.5 do 7.5 litara.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, motor se obično vrti između 3.500 i 3.800 o/min (zavisno od prenosnih odnosa menjača u konkretnom modelu). Zbog toga unutar kabine može biti malo bučnije, a potrošnja na toj brzini iznosi oko 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije (Plin i Čipovanje)

Ugradnja auto-gasa (TNG)

Ako kupite ovaj motor, prva stvar koju treba da uradite je da ugradite plin (TNG). RFN EW10J4 je savršen za TNG. Ima ojačane ventile i aluminijumsku glavu koja odlično trpi više temperature sagorevanja gasa. Nema potrebe za ugradnjom dodatnih "kapljica" (mazalica) za ventile. Sa dobrim sekvent plinskim uređajem, nećete primetiti gubitak snage, a prepolovićete troškove vožnje koji su, ruku na srce, na čist benzin veoma visoki.

Čipovanje (Stage 1)

Kratko i jasno: Nemojte bacati novac. Kod atmosferskih benzinskih motora bez turbine, "Stage 1" čipovanje je praktično besmisleno. U najboljem slučaju, možete dobiti povećanje od 6 do 9 KS (sa 136 na oko 145 KS), što u vožnji nećete ni osetiti. Reakcija na gas može biti minimalno bolja, ali to ne opravdava trošak remapiranja.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Izbor menjača drastično menja iskustvo eksploatacije ovog motora.

Manuelni menjač (BE4)

Ovo je 5-stepeni manuelni menjač poznat po svojoj izdržljivosti, ali ne i po preciznosti. Ručica menjača često ima dugačak i pomalo "gumast" hod. Najčešći kvarovi su vezani za polužje birača brzina (plastične jabuke na polugama dobiju luft). Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 100.000 km. Kao što smo napomenuli, nema plivajući zamajac, pa je set kvačila veoma pristupačan (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (AL4 / DP0)

Uz ovaj motor se ugrađivao zloglasni 4-stepeni automatik pod oznakom AL4. Ovo je menjač koji zahteva izuzetan oprez. Vrlo je spor, guši motor i povećava potrošnju za skoro 2 litra u gradu. Njegovi najčešći kvarovi uključuju crkavanje elektro-ventila (solenoida) za pritisak u hidro-bloku motora. Simptomi su snažni udarci prilikom ubacivanja u "D" ili prebacivanja iz prve u drugu brzinu, kao i iznenadno prebacivanje u "Safe Mode" (ostaje zaglavljen u 3. brzini) uz grešku na displeju "Gearbox Fault".

Ako se ipak odlučite za automatik, neophodno je znati da ulje MORA da se menja na svakih 60.000 km, iako su neki dileri ranije tvrdili da ima "doživotno ulje". Popravka hidro-bloka AL4 menjača je skupa (Zavisi od tržišta), a reparacija celog menjača veoma skupa.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

  • Hladan start: Upalite auto potpuno hladan. Slušajte da li hidropodizači zveče. Ako zvečanje traje duže od par sekundi, motor je loše održavan i ulje nije redovno menjano.
  • Rad na leru: Ako kazaljka obrtomera igra nagore-nadole, očekujte čišćenje klapne gasa ili potencijalni problem sa bobinom/svećicama.
  • Curenje tečnosti: Pogledajte gornji deo motora ispod plastičnog poklopca. Dihtung dekle (poklopca ventila) redovno pusta ulje, koje onda može da slije direktno u kanale gde stoje svećice. Proverite da li na bloku ima tragova antifriza (vodena pumpa i kućište termostata).
  • Test vožnja automatika (ukoliko postoji): Zagrejte menjač vožnjom od 15-20 minuta. Tek tada proverite da li trza prilikom prebacivanja pod opterećenjem ili kick-down-om. Hladan AL4 menjač može raditi savršeno, a vruć katastrofalno.

Kome je namenjen ovaj motor?

Motor RFN EW10J4 je namenjen vozačima koji žele mehaniku bez iznenađenja. Nije mučan za održavanje, ne pati od skupih dizelskih boljki, ali zato traži svoj danak na benzinskoj pumpi. Savršena kupovina podrazumeva ugradnju TNG uređaja. Ako tražite porodični auto na gas za svakodnevnu vožnju bez stresa oko EGR-a, DPF-a i dizni, ovo je jedan od najboljih izbora na tržištu polovnjaka. Samo obavezno zaobiđite automatik i pripremite se za redovno dolivanje po malo ulja između servisa.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.