TZJA, T3DA, T3DB Motor

Motor 1.6 TDCi (TZJA, T3DA, T3DB) 95 CV: Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• Economía excepcional: Uno de los diésel más ahorradores de su clase, ideal para largos recorridos.
• Generación más fiable: Se trata de la versión de 8 válvulas que corrige muchos defectos del antiguo 16V (no tiene la problemática cadena entre los árboles de levas).
• Volante bimasa: Su presencia depende del modelo. El Ford Fiesta por lo general no lo lleva, mientras que el más pesado Ford Focus y las versiones con sistema Start/Stop normalmente sí lo montan.
• EGR y DPF: El talón de Aquiles si el coche no sale nunca de los atascos urbanos. Es imprescindible circular regularmente por carretera abierta.
• Prestaciones: En el Fiesta es muy ágil y vivo, mientras que en el Focus familiar está pensado exclusivamente para conductores tranquilos.
• Mantenimiento: Las piezas son fáciles de conseguir, los servicios periódicos no cuestan una fortuna, pero las fugas en las arandelas de los inyectores deben solucionarse a tiempo.

Contenido

• Introducción: La mula de carga de la gama Ford
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y embrague
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: La mula de carga de la gama Ford

Cuando hablamos de los motores con códigos TZJA, T3DA y T3DB, hablamos del conocido bloque 1.6 TDCi de 95 CV (70 kW), desarrollado en colaboración entre el grupo PSA y Ford. A diferencia de las versiones antiguas y problemáticas de 16 válvulas, que sufrían con la lubricación del turbo y el estiramiento de la cadena de los árboles de levas, estos motores cuentan con una arquitectura SOHC simplificada de 8 válvulas. Se montaron masivamente en los modelos restilizados Ford Fiesta Mk7 y Ford Focus Mk3. Es un motor diseñado para recorrer cientos de miles de kilómetros con un consumo mínimo de combustible, siempre y cuando el propietario no lo use exclusivamente en tráfico urbano denso.

Especificaciones técnicas

Parámetro	Dato
Cilindrada	1560 cc
Potencia	70 kW (95 CV)
Par máximo	230 Nm
Códigos de motor	TZJA, T3DA, T3DB
Tipo de inyección	Common Rail (inyección directa)
Tipo de sobrealimentación	Turbo con intercooler

Fiabilidad y mantenimiento

¿Correa de distribución o cadena?

Este motor utiliza exclusivamente correa de distribución. Como ya se mencionó en la introducción, el paso a una culata de 8 válvulas significa que se eliminó la pequeña cadena que unía los dos árboles de levas en los modelos anteriores. Esto es una enorme ventaja para la fiabilidad y reduce el coste de la distribución completa.

Averías y servicios más frecuentes

Aunque la mecánica es fiable, este bloque tiene sus manías. El problema más habitual son las arandelas de los inyectores, que terminan cediendo. Síntoma: el conductor nota un fuerte olor a gases de escape en el habitáculo, y bajo el capó se oye un característico “cacteo” o “silbido” (tak-tak-tak o ts-ts-ts). Si se ignora, alrededor del inyector se forma una masa negra parecida al alquitrán que dificulta mucho su posterior extracción y puede provocar daños serios en la culata. Además, son frecuentes las averías del sensor de presión del DPF y la suciedad en la válvula EGR por acumulación de hollín.

La distribución completa según las especificaciones de fábrica se realiza de forma bastante optimista a los 180.000 a 200.000 km o cada 10 años. Sin embargo, la práctica y la lógica de taller indican que la distribución (cambio de correa, tensores, rodillos y bomba de agua) debe hacerse cada 120.000 a 150.000 km o cada 5 a 7 años. El coste de la distribución completa es: no es caro (depende del mercado).

Aceite: cantidad, grado y consumo

En el servicio de aceite entran en el motor unas 3,8 a 4,0 litros de aceite. Ford exige de forma estricta la graduación 5W-30 con especificación WSS-M2C913-C o D. Utilizar un aceite inadecuado lleva directamente a la avería del turbo. En cuanto al consumo de aceite, este motor se comporta muy bien. Un consumo de alrededor de 0,3 a 0,5 litros cada 10.000 km se considera normal. Si consume más de un litro en esa distancia, el problema suele estar en segmentos debilitados o en un turbo desgastado.

Duración de los inyectores

El sistema de inyección es bastante resistente. Los inyectores (normalmente Bosch o Continental, según el año exacto y el código) en este motor 8V han dado un resultado excelente y superan sin problemas los 250.000 e incluso más de 300.000 km usando gasóleo de calidad y cambiando el filtro de combustible con regularidad. Los síntomas de inyectores gastados incluyen ralentí inestable (vibraciones del motor), pérdida de potencia y aumento del humo negro por el escape.

Componentes específicos y costes

Volante bimasa

La situación del volante bimasa en este motor depende directamente del modelo en el que esté montado. Si conduces un Ford Fiesta con este motor, en el 90% de los casos la caja de cambios está asociada a un volante rígido, lo que hace el mantenimiento mucho más económico. Sin embargo, si el motor va montado en un Ford Focus (especialmente el familiar o las versiones equipadas con sistema Start/Stop para reducir emisiones), lleva volante bimasa para amortiguar las vibraciones de la carrocería más pesada y los continuos arranques y paradas del motor. Sustituir el kit de embrague con volante bimasa entra en la categoría: caro a muy caro (depende del mercado).

Turbo

El motor cuenta con un solo turbo (generalmente de geometría variable en las iteraciones más recientes) y un intercooler. Su vida útil supera sin problemas los 200.000 km, pero solo si se cambia el aceite con regularidad (cada 10.000 a 15.000 km, nunca a los 30.000 km como a veces sugiere el fabricante). El viejo problema de la obstrucción del tamiz en el conducto de alimentación de aceite al turbo está bastante mitigado en esta generación 8V, pero el aceite limpio sigue siendo imperativo.

DPF, EGR y AdBlue

Todos los modelos equipados con estos motores (TZJA, T3DA, T3DB) disponen de filtro DPF (filtro de partículas) y válvula EGR. Estos sistemas son una pesadilla para los conductores que usan el coche exclusivamente para trayectos cortos en ciudad (“de semáforo en semáforo”). El motor no llega a calentarse, la EGR se “cementa” de hollín y el DPF no consigue regenerarse, lo que provoca el encendido del testigo “Check Engine”, la entrada del motor en “modo seguro” (pérdida de potencia) y la mezcla de combustible con el aceite (el nivel de aceite en la varilla sube). El mantenimiento exige salir de vez en cuando a autopista y circular a unas 2.500 rpm durante al menos 20-30 minutos.

La buena noticia para los compradores de segunda mano es que esta serie concreta de motores 1.6 TDCi de 95 CV del periodo 2011-2015 NO lleva sistema AdBlue. Cumplen la normativa Euro 5 (algunos incluso las primeras Euro 6) únicamente con el DPF, lo que evita al propietario los quebraderos de cabeza por las costosas averías de bombas y calentadores en el depósito del AdBlue.

Consumo y prestaciones

Conducción urbana y comportamiento según la carrocería

El consumo real en condiciones estrictamente urbanas es sorprendentemente bajo y se sitúa entre 5,5 y 6,5 l/100 km, según el tráfico y lo “pesado” que sea el pie derecho. Fuera de la ciudad, en carretera convencional, esta cifra baja fácilmente de 4,5 l/100 km.

¿Es un motor perezoso? La respuesta depende estrictamente del coche. En el Ford Fiesta, que apenas supera la tonelada, estos 95 CV y 230 Nm de par convierten el coche en una pequeña “avispa”. Acelera con decisión, la respuesta al acelerador es muy buena y los adelantamientos son sencillos. Sin embargo, en el Ford Focus (especialmente la versión familiar) cargado con pasajeros y equipaje, este motor sufre. Hay que planificar bien los adelantamientos y usar a menudo la palanca de cambios para mantenerlo en el rango óptimo de revoluciones. Para un Focus familiar, este es un motor exclusivamente para conducción tranquila.

Comportamiento en autopista

En autopista, a 130 km/h, el motor gira a un régimen que varía según el tipo de caja de cambios. Con el cambio manual de cinco velocidades, las revoluciones se sitúan alrededor de 2.400 - 2.500 rpm. El ruido del viento es más notable que el del propio motor. El consumo en autopista a esa velocidad ronda los 5,0 a 5,5 l/100 km. Los modelos con caja de seis velocidades (versiones ECOnetic) bajan el régimen a unas 2.100 rpm, haciendo la conducción aún más silenciosa y económica.

Opciones adicionales y modificaciones

Reprogramación (Stage 1)

Dado que este motor es mecánicamente casi idéntico a la versión más potente de 115 CV, es muy adecuado para una reprogramación suave conocida como Stage 1 Chiptuning. Modificando de forma segura los mapas de inyección y la presión del turbo, la potencia sube fácilmente de 95 CV a unos 115 a 120 CV, mientras que el par aumenta hasta unos 270 a 280 Nm. Es una modificación muy recomendable para los propietarios de un Ford Focus, ya que cambia por completo el carácter del coche, soluciona la falta de respuesta en los adelantamientos y no compromete la vida útil del motor (si el mapa está bien hecho y el DPF se mantiene operativo).

Caja de cambios y embrague

Con este motor lo más habitual es encontrar cajas de cambios manuales de 5 velocidades (robusto sistema B5/MTX-75) o, en las versiones más nuevas y eficientes, una caja manual de 6 velocidades. Rara vez se combina con el cambio automático Powershift.

Las cajas manuales son prácticamente indestructibles si se usan con normalidad. Las averías son muy poco frecuentes y los embragues superan fácilmente los 150.000 a 200.000 km. Lo único que recomiendan los mecánicos es cambiar el aceite de la caja manual cada 80.000 km. Aunque muchos fabricantes afirman que el aceite es “de por vida” (lifetime), con el tiempo pierde viscosidad y la caja puede volverse “dura” al engranar primera o segunda, especialmente en invierno. El coste de este cambio de aceite es: no es caro (depende del mercado).

Si te encuentras con una unidad con cambio automático Powershift (caja de doble embrague), extrema la precaución. Requieren un cambio de aceite muy estricto cada 60.000 km. Las averías de la mecatrónica y de los propios embragues en las cajas Powershift son frecuentes en unidades con mucho kilometraje, y las reparaciones son: muy caras (depende del mercado).

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que revisar sí o sí antes de comprar?

• Comprobación de inyectores en frío: El motor debe arrancar al toque de llave cuando está completamente frío, sin traqueteos ni funcionamiento irregular (a tirones).
• Olor en el habitáculo: En cuanto arranques el coche, enciende la ventilación. Si notas olor a gasóleo o a gases de escape dentro, las arandelas de los inyectores están dañadas y requieren intervención inmediata.
• Estado del escape: Mete el dedo en la salida del tubo de escape. Debe estar totalmente limpio (quizás solo con un polvillo grisáceo). Si en el dedo queda hollín negro y aceitoso, el filtro DPF está o bien eliminado físicamente, agujereado o completamente fuera de servicio, lo que te supondrá un gran problema en la ITV.
• Prueba de conducción – turbo y bimasa: En tercera marcha, a unas 1.500 rpm pisa el acelerador a fondo. El coche debe empujar de forma lineal, sin tirones ni sacudidas en la carrocería. Si el coche vibra al acelerar a bajas revoluciones (en el Focus), el volante bimasa está al final de su vida útil.

¿A quién va dirigido este motor?

El motor 1.6 TDCi (95 CV) es una elección perfecta para quienes recorren muchos kilómetros por carretera abierta y vías rápidas. Si estás pensando en un Ford Fiesta, obtendrás un coche muy dinámico y con un consumo increíblemente bajo. Si eliges un Ford Focus, tendrás un familiar extremadamente económico al que le falta un poco de carácter deportivo, algo que se puede solucionar fácilmente con una ligera reprogramación. Sin embargo, si buscas un coche exclusivamente para ciudad y para ir al supermercado, este motor (como cualquier diésel moderno con DPF) es mejor evitarlo por completo y optar por una alternativa de gasolina, ya que los problemas con la “ecología” obstruida vaciarán tu bolsillo.