TZJA, T3DA, T3DB Motor

Motor 1.6 TDCi (TZJA, T3DA, T3DB) 95 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetna ekonomičnost: Jedan od najštedljivijih dizelaša u klasi, idealan za duge staze.
• Pouzdanija generacija: U pitanju je 8-ventilska verzija motora koja je ispravila mnoge mane starijeg 16V prethodnika (nema problematičnog lanca između bregastih).
• Plivajući zamajac: Prisustvo zavisi od modela. Ford Fiesta ga uglavnom nema, dok ga teži Ford Focus i modeli sa Start/Stop sistemom obično imaju.
• EGR i DPF: Ahilova peta ako automobil ne izlazi iz gradskih gužvi. Potrebna je redovna vožnja na otvorenom.
• Performanse: U Fiesti izuzetno živahan, dok je u Focusu karavanu namenjen isključivo smirenim vozačima.
• Održavanje: Delovi su lako dostupni, redovni servisi ne koštaju čitavo bogatstvo, ali curenje podloški dizni mora na vreme da se sanira.

Sadržaj

• Uvod: Radna mazga Fordove game
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Kvačilo
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Radna mazga Fordove game

Kada govorimo o motorima sa oznakama TZJA, T3DA i T3DB, govorimo o čuvenom 1.6 TDCi agregatu od 95 KS (70 kW), nastalom u saradnji grupacije PSA i Forda. Za razliku od starijih i problematičnijih verzija sa 16 ventila koje su muku mučile sa podmazivanjem turba i istezanjem lančića bregastih osovina, ovi motori dolaze sa pojednostavljenom SOHC arhitekturom sa 8 ventila. Ugrađivani su masovno u restilizovane modele Ford Fiesta Mk7 i Ford Focus Mk3. Ovo je motor koji je pravljen da prelazi stotine hiljada kilometara uz minimalnu potrošnju goriva, pod uslovom da ga vlasnik ne guši isključivo u gradskom saobraćaju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	1560 cc
Snaga	70 kW (95 KS)
Obrtni moment	230 Nm
Kodovi motora	TZJA, T3DA, T3DB
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Tip punjenja	Turbo punjač sa interkulerom

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor koristi isključivo zupčasti kaiš. Kao što sam napomenuo u uvodu, prelazak na glavu motora sa 8 ventila znači da je izbačen mali lanac koji je povezivao dve bregaste osovine kod starijih modela. Ovo je ogromna prednost za pouzdanost i smanjuje troškove velikog servisa.

Najčešći kvarovi i servisi

Iako je mehanika pouzdana, ovaj agregat ima svoje mušice. Najčešći problem su podloške dizni koje popuste. Simptom: vozač oseti jak miris izduvnih gasova u kabini, a ispod haube se čuje karakteristično "caktanje" ili "šištanje" (tak-tak-tak ili ts-ts-ts). Ako se ovo ignoriše, oko dizne se stvara crna masa nalik na katran koja otežava njeno kasnije vađenje i može dovesti do ozbiljnijih oštećenja glave motora. Pored toga, česti su kvarovi senzora pritiska DPF-a i prljanje EGR ventila zbog čaći.

Veliki servis se po fabričkoj specifikaciji radi na prilično optimističnih 180.000 do 200.000 km ili 10 godina. Međutim, praksa i mehaničarska logika diktiraju da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) radi na 120.000 do 150.000 km ili svakih 5 do 7 godina. Cena velikog servisa je: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

Prilikom malog servisa u motor staje oko 3.8 do 4.0 litra ulja. Ford rigorozno zahteva gradaciju 5W-30 sa specifikacijom WSS-M2C913-C ili D. Korišćenje neadekvatnog ulja vodi direktno u havariju turbo punjača. Što se tiče potrošnje ulja, ovaj motor je po tom pitanju odličan. Potrošnja od oko 0.3 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom. Ako troši više od litra na toj kilometraži, problem najčešće leži u oslabljenim karikama ili pohabanom turbo punjaču.

Trajanje dizni

Sistem ubrizgavanja je prilično izdržljiv. Dizne (uglavnom Bosch ili Continental, u zavisnosti od tačne godine i koda) na ovom 8V motoru su se pokazale odlično i bez problema prelaze 250.000 pa čak i preko 300.000 km uz korišćenje kvalitetnog evrodizela i redovnu zamenu filtera goriva. Simptomi dotrajalih dizni uključuju nemiran rad na leru (tresenje motora), pad snage i pojačan crni dim iz auspuha.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Situacija sa plivajućim zamajcem kod ovog motora direktno zavisi od modela u kom se nalazi. Ako vozite Ford Fiestu sa ovim motorom, u 90% slučajeva menjač je uparen sa fiksnim zamajcem, što održavanje čini veoma povoljnim. Međutim, ako je motor ugrađen u Ford Focus (naročito karavan ili modeli opremljeni Start/Stop sistemom radi emisije gasova), on poseduje plivajući zamajac kako bi se ublažile vibracije teže karoserije i stalnog paljenja/gašenja motora. Zamena seta kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač (najčešće sa varijabilnom geometrijom kod novijih iteracija) i interkuler. Njegov životni vek prelazi 200.000 km bez problema, ali samo ako redovno menjate ulje (na 10.000 do 15.000 km, nikako na 30.000 km kako fabrika ponekad predlaže). Stara boljka sa začepljenjem sita u cevi za dovod ulja do turba je kod ove 8V generacije znatno ublažena, ali čisto ulje ostaje imperativ.

DPF, EGR i AdBlue

Svi modeli opremljeni ovim motorima (TZJA, T3DA, T3DB) poseduju DPF filter (filter čestica čađi) i EGR ventil. Ovi sistemi su noćna mora za vozače koji automobil koriste isključivo za kratke relacije po gradu ("od semafora do semafora"). Motor se ne ugreje, EGR ventil se "zabetonira" od čađi, a DPF filter ne uspeva da odradi regeneraciju, što rezultira paljenjem "Check Engine" lampice, ulaskom motora u "Safe mode" (gubitak snage) i mešanjem goriva sa uljem (nivo ulja na šipci raste). Održavanje zahteva povremeni izlazak na auto-put i vožnju na oko 2500 obrtaja u trajanju od barem 20-30 minuta.

Dobra vest za kupce polovnjaka je da ova specifična serija motora 1.6 TDCi od 95 KS iz perioda 2011-2015. godine NEMA AdBlue sistem. Oni ispunjavaju Euro 5 (neki i rane Euro 6) norme uz pomoć samog DPF-a, što vlasnika spasava glavobolja oko skupih kvarova pumpi i grejača u rezervoaru za AdBlue tečnost.

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja i performanse karoserije

Realna potrošnja u striktno gradskim uslovima je fascinantno niska i kreće se od 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od gužve i težine noge na gasu. Van grada, na magistrali, ova cifra lako pada na ispod 4.5 l/100km.

Da li je motor lenj? Odgovor strogo zavisi od automobila. U Ford Fiesti, sa njenih jedva preko jedne tone, ovih 95 KS i 230 Nm obrtnog momenta prave pravu malu zujalicu. Automobil ubrzava oštro, odziv na gas je odličan i preticanja su laka. Međutim, u Ford Focusu (naročito Karavan verziji) koji je pun putnika i prtljaga, ovaj motor se muči. Morate pažljivo planirati preticanja i često posezati za ručicom menjača kako biste ga držali u optimalnim obrtajima. Za porodični Focus, ovo je motor isključivo za smirenu vožnju.

Ponašanje na auto-putu

Na auto-putu pri 130 km/h motor krstari na obrtajima koji variraju od tipa menjača. Sa petostepenim manuelnim menjačem, obrtaji su na oko 2.400 - 2.500 obrtaja u minuti. Buka vetra je izraženija od zvuka motora. Potrošnja na auto-putu pri ovoj brzini iznosi oko 5.0 do 5.5 l/100km. Modeli sa šestostepenim menjačem (ECOnetic verzije) spuštaju obrtaje na oko 2.100 o/min, čineći vožnju još tišom i ekonomičnijom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

S obzirom na to da je ovaj motor mehanički gotovo identičan snažnijoj verziji od 115 KS, izuzetno je pogodan za softversko pojačavanje poznato kao Stage 1 Chiptuning. Bezbednim modifikovanjem mapa ubrizgavanja i pritiska turba, snaga se lako podiže sa 95 KS na oko 115 do 120 KS, dok obrtni moment raste na oko 270 do 280 Nm. Ovo je toplo preporučljiva modifikacija za vlasnike Ford Focusa, jer potpuno menja karakter automobila, rešava problem tromosti prilikom preticanja, a pritom ne ugrožava životni vek motora (ako je mapa kvalitetno urađena i DPF ostane u funkciji).

Menjač i Kvačilo

Uz ovaj motor najčešće se susrećemo sa manuelnim menjačima sa 5 brzina (robustan B5/MTX-75 sistem) ili, u novijim i štedljivijim verzijama, sa manuelnim menjačem od 6 brzina. Retko se može naći u kombinaciji sa automatskim Powershift menjačem.

Manuelni menjači su praktično neuništivi ako se koriste normalno. Kvarovi su prava retkost, a kvačila lako prelaze 150.000 do 200.000 km. Jedino što mehaničari savetuju jeste zamena ulja u manuelnom menjaču svakih 80.000 km. Iako mnogi proizvođači tvrde da je ulje doživotno ("lifetime"), staro ulje gubi viskozitet, zbog čega menjač može postati "tvrd" pri šaltanju u prvu ili drugu brzinu, naročito zimi. Trošak zamene ovog ulja je: nije skupo (Zavisi od tržišta).

Ukoliko naiđete na primerak sa automatskim Powershift menjačem (menjač sa dvostrukim kvačilom), budite veoma oprezni. Oni zahtevaju rigoroznu zamenu ulja na svakih 60.000 km. Kvarovi mehatronike i samih kvačila na Powershift menjačima su česti kod primeraka sa velikom kilometražom, a popravke su: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Provera dizni na hladno: Motor mora da pali na pola ključa kad je potpuno hladan, bez zveckanja i nepravilnog (isprekidanog) rada.
• Miris u kabini: Čim upalite auto, uključite ventilaciju. Ako osetite miris nafte ili izduvnih gasova u kabini, podloške dizni su propale i zahtevaju hitnu intervenciju.
• Stanje auspuha: Zavucite prst u izduvnu cev. Mora biti apsolutno čista (možda samo sivkasta prašina). Ako na prstu ostane crna masna čađ, DPF filter je ili fizički uklonjen, izbušen, ili je potpuno van funkcije, što će vam napraviti ogroman problem na tehničkom pregledu.
• Test vožnja - turbina i zamajac: U trećoj brzini, sa oko 1.500 obrtaja potopite gas do daske. Auto mora da povuče linearno, bez seckanja i bez trzaja u karoseriji. Ako auto trese pri ubrzavanju na niskim obrtajima (u Focusu), plivajući zamajac je pri kraju svog životnog veka.

Kome je ovaj motor namenjen?

Motor 1.6 TDCi (95 KS) je savršen izbor za ljude koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu i magistrali. Ako vam je na umu Ford Fiesta, dobićete veoma dinamičan, a nestvarno mali potrošač. Ako birate Ford Focus, dobićete izuzetno ekonomičan porodični krstaš kom fali malo sportskog duha, što se lako može rešiti blagim "čipovanjem". Ipak, ukoliko tražite auto isključivo za gradsku vožnju i odlazak do marketa, ovaj motor (kao i svaki moderni dizel sa DPF-om) treba zaobići u širokom luku i potražiti benzinsku alternativu, jer će vam problemi sa zapušenom ekologijom isprazniti novčanik.