M9R

Renault 2.0 dCi M9R (160 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de usados

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Base excepcional: El M9R es fruto de la colaboración entre Renault y Nissan, y se considera uno de los motores diésel más fiables de su categoría.
• Distribución por cadena: La distribución del motor utiliza cadena, lo que elimina los clásicos intervalos de cambio de correa, pero exige cambios de aceite regulares.
• Potencia y par motor: Con 160 CV y 360 Nm, mueve sin problemas carrocerías pesadas como los modelos Grand Scenic y Talisman.
• Dos épocas distintas: Las versiones más antiguas (Scenic III) tienen DPF, mientras que los modelos Talisman más nuevos llevan la denominación "Blue dCi" y disponen de sistema SCR (AdBlue), que puede ser propenso a averías.
• Sensibilidad a la conducción urbana: El filtro DPF y la válvula EGR se ensucian rápidamente si el coche no sale con regularidad a carretera abierta.
• Cajas de cambio: Las manuales son prácticamente indestructibles (aunque el cambio del volante bimasa es caro), mientras que las automáticas EDC exigen respetar estrictamente los intervalos de cambio de aceite.

Contenido

• Introducción: Sobre el motor y los modelos
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes y sistemas específicos
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usados y conclusión

Introducción: Sobre el motor y los modelos

Cuando los ingenieros de la alianza Renault-Nissan se sentaron a diseñar el sucesor del ya obsoleto y problemático 1.9 dCi, el resultado fue el motor con código M9R. La versión de 2,0 litros de cilindrada con 160 CV y 360 Nm se convirtió en el caballo de batalla para los vehículos más pesados de la gama. Al principio se montaba en familiares tipo “crucero” como el Renault Scenic III y Grand Scenic III (fase I y III), donde ofrecía un excelente equilibrio entre potencia para siete ocupantes y economía. Más tarde, el motor fue modernizado para cumplir estrictas normas medioambientales, y se instaló en modelos de lujo como el Renault Talisman y Talisman Estate (incluyendo los restyling de 2020) bajo la denominación comercial Blue dCi, a menudo asociado al sistema de dirección a las cuatro ruedas 4CONTROL.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Cadena en lugar de correa

A diferencia de los diésel Renault más antiguos, el M9R utiliza cadena de distribución. Por ello no se realiza el clásico “cambio de correa” cada 90.000 a 120.000 km. La cadena es bastante robusta y fiable, pero no es indestructible. Su vida útil suele situarse entre 250.000 y 300.000 km. El conductor sabrá que toca cambiarla cuando, en el arranque en frío por la mañana, se escuche un traqueteo o roce metálico procedente del compartimento del motor. El cambio de cadena es una intervención laboriosa y se considera una reparación cara (depende del mercado).

Aceite y servicios periódicos

La longevidad de este motor depende directamente de la calidad de la lubricación. En este motor caben generosos 7,4 litros de aceite, lo que ayuda a la refrigeración y reduce el desgaste del cigüeñal y de los cojinetes. Se recomienda aceite sintético de grado 5W-30. En los modelos más antiguos con filtro DPF (Scenic III) se exige aceite con norma RN0720, mientras que los motores Blue dCi más modernos (Talisman) requieren la norma más reciente RN17. El cambio de aceite y filtros debe hacerse como máximo cada 15.000 km o una vez al año. Un motor en buen estado prácticamente no consume aceite; un consumo de hasta 0,5 litros cada 10.000 km se considera normal debido a la evaporación y al trabajo del turbo, pero cualquier valor superior exige revisar segmentos y turbina.

Inyectores

El motor utiliza un sistema Common Rail con inyectores piezoeléctricos (normalmente Bosch). Son extremadamente precisos, pero sensibles a la mala calidad del combustible y a la suciedad. En la práctica, los inyectores duran unos 200.000 a 250.000 km antes de empezar a mostrar síntomas de desgaste (ralentí inestable, aumento del humo negro por el escape al acelerar, arranques más difíciles). Es posible reparar estos inyectores, pero el coste de la reparación por unidad es elevado (depende del mercado).

Componentes y sistemas específicos

Volante bimasa

Todas las versiones de este motor están equipadas con volante bimasa, independientemente de si llevan cambio manual o automático (en el EDC funciona de forma específica con el doble embrague). Su función es amortiguar los fuertes golpes de los 360 Nm de par motor. Su vida útil ronda los 180.000 a 220.000 km. Los síntomas de desgaste son vibraciones en el pedal de embrague, golpes al arrancar y apagar el motor, así como “cabeceos” al iniciar la marcha en primera.

Turbo

El M9R utiliza un solo turbo con geometría variable (VGT). El turbo es muy resistente y supera fácilmente los 250.000 km, siempre que se cambie el aceite con regularidad y se tenga la costumbre, tras una conducción más agresiva por autopista, de dejar el motor al ralentí uno o dos minutos para que la turbina se enfríe. Las averías suelen producirse cuando se acumula carbonilla en el mecanismo de geometría variable debido a un uso mayoritariamente urbano, lo que provoca el llamado “overboost” y hace que el coche entre en modo Limp (modo de protección).

Ecología: EGR, DPF y AdBlue

Este es el apartado que causa más quebraderos de cabeza. El motor tiene válvula EGR y filtro DPF. La válvula EGR tiende a llenarse de hollín y puede quedarse atascada, provocando pérdida de potencia y tirones. El filtro DPF se obstruye con relativa frecuencia si el vehículo no sale de la ciudad.

Hay que prestar especial atención a los modelos más recientes (Talisman 2.0 Blue dCi) que disponen de sistema AdBlue (SCR) para la reducción de gases NOx. Estos sistemas ocasionan problemas serios debido a la cristalización del líquido en el depósito y en los conductos, lo que daña la bomba de AdBlue, que se sustituye junto con el depósito completo. Es una avería muy costosa (depende del mercado). El mantenimiento implica rellenar con AdBlue fresco y, eventualmente, utilizar aditivos anticristalización, aunque esto no siempre supone una protección del 100 %.

Consumo y prestaciones

Ciudad y autopista

Este propulsor se montó exclusivamente en vehículos grandes y pesados, lo que se refleja en el consumo. En uso puramente urbano, el consumo real de un Grand Scenic III o un Talisman Estate se sitúa entre 7,5 y 9,0 l/100 km, dependiendo del estilo de conducción y del tipo de cambio. En autopista la situación es mucho mejor; el motor está pensado para largos recorridos. A una velocidad constante de 130 km/h, el consumo ronda los 5,5 a 6,5 l/100 km. A esa velocidad, en sexta marcha, el motor gira a unos relajados 2.200 a 2.400 rpm, lo que garantiza silencio en el habitáculo y baja carga mecánica.

Prestaciones y sensaciones al volante

¿Es un motor “perezoso”? En absoluto. Con 360 Nm de par disponibles ya sobre las 2.000 rpm, el motor ofrece muy buenas recuperaciones. Incluso cuando el Grand Scenic va cargado con siete pasajeros, el M9R supera sin esfuerzo las subidas y los adelantamientos. El turbo entra en acción rápidamente y entrega la potencia de forma lineal, y el Talisman con este motor y cambio EDC ofrece una auténtica experiencia de berlina.

Opciones adicionales y modificaciones

Reprogramación (Stage 1 Tuning)

El M9R es un motor mecánicamente muy robusto, con un bloque fuerte y componentes internos de calidad. Por ello es muy agradecido para una reprogramación Stage 1 (aumento de potencia vía software). Se puede subir con seguridad hasta 190-200 CV con un aumento del par hasta unos 420-440 Nm. No obstante, hay que ser prudente. Si el coche equipa cambio automático EDC, es imprescindible comprobar el límite de par admisible de la propia caja para evitar deslizamientos del embrague.

Caja de cambios y transmisión

Tipos de cambio

En los modelos más antiguos (Scenic III), el M9R suele ir asociado a una caja de cambios manual de 6 marchas muy probada, mientras que en los modelos más recientes (Talisman) domina el cambio automático EDC (Efficient Dual Clutch) de doble embrague.

Averías y mantenimiento de la caja de cambios

Las cajas manuales son mecánicamente casi indestructibles. La única preocupación real aquí es el cambio del kit de embrague y del volante bimasa. Cuando llegan al final de su vida útil, es obligatorio sustituir todo el conjunto (disco, maza, collarín y bimasa), y el coste es elevado (depende del mercado). El aceite de la caja manual debería cambiarse de forma preventiva alrededor de los 100.000 km.

El cambio automático EDC ofrece un gran confort, cambios de marcha rápidos e imperceptibles, pero requiere un mantenimiento estricto. El aceite del EDC DEBE cambiarse cada 60.000 km. Si se descuida este punto, se dañan la mecatrónica y el conjunto de doble embrague. Las averías del EDC suelen manifestarse como fugas de aceite, tirones al iniciar la marcha, retrasos al cambiar de marcha o golpes al pasar de primera a segunda. La reparación de un cambio EDC es muy costosa (depende del mercado).

Compra de usados y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Al comprar un coche de segunda mano con motor M9R 2.0 dCi, estos son los puntos clave:

• Arranque en frío: Pida al vendedor que no arranque el coche antes de que usted llegue. Escuche atentamente los primeros 5-10 segundos tras el arranque. Cualquier traqueteo de cadena significa que le espera un gasto importante en su sustitución.
• Escape y DPF: Pase el dedo por el interior del tubo de escape (cuando esté frío). Debe estar relativamente limpio. Si está completamente negro y grasiento, el DPF está anulado, perforado o el motor tiene un problema serio.
• Sistema AdBlue (para Talisman): Conecte el coche a una diagnosis y compruebe la presión de la bomba en el depósito de AdBlue y si hay errores registrados relacionados con el sistema antipolución.
• Caja de cambios: Inicie la marcha suavemente en una cuesta. Si el coche da tirones (tanto manual con bimasa como EDC), prepárese para invertir dinero.

¿A quién va dirigido este motor?

El Renault 2.0 dCi (160 CV) M9R es una opción fantástica para conductores que recorren muchos kilómetros en carretera abierta y necesitan potencia para transportar varios pasajeros o carga. Si compra un Grand Scenic para viajes familiares a la playa y a la montaña, o un Talisman para desplazamientos de trabajo por autopista, quedará muy satisfecho con la fiabilidad y elasticidad de este motor. En cambio, si el coche se va a utilizar exclusivamente para llevar a los niños al colegio y para ir al supermercado dentro de la ciudad, es mejor evitar este motor. Acabará colapsando la EGR, dañará el DPF y, en las versiones modernas Blue dCi, tendrá serios dolores de cabeza con el sistema AdBlue.