M9R

Renault 2.0 dCi M9R (160 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna osnova: M9R je plod saradnje Renaulta i Nissana, i važi za jedan od najpouzdanijih dizel motora u svojoj klasi.
• Pogon na lanac: Razvod motora koristi razvodni lanac, što eliminiše klasične intervale velikog servisa, ali zahteva redovnu zamenu ulja.
• Snaga i obrtni moment: Sa 160 KS i 360 Nm, bez problema nosi teške karoserije poput modela Grand Scenic i Talisman.
• Dve različite ere: Starije verzije (Scenic III) imaju DPF, dok noviji Talisman modeli nose oznaku "Blue dCi" i poseduju SCR sistem (AdBlue), koji može biti sklon kvarovima.
• Osetljivost na gradsku vožnju: DPF filter i EGR ventil se brzo prljaju ako se auto ne izvozi redovno na otvoren put.
• Menjači: Manuelni su neuništivi (ali je zamena plivajućeg zamajca skupa), dok EDC automatski menjači zahtevaju strogo poštovanje intervala zamene ulja.

Sadržaj

• Uvod: O motoru i modelima
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru i modelima

Kada su inženjeri alijanse Renault-Nissan seli da naprave naslednika za tada već zastareli i problematični 1.9 dCi, rezultat je bio motor sa kodnom oznakom M9R. Verzija od 2.0 litra radne zapremine sa 160 KS i 360 Nm postala je radna mašina za teža vozila iz game. U početku se ugrađivala u porodične krstarice kao što su Renault Scenic III i Grand Scenic III (faza I i III), gde je nudio sjajan balans snage za sedam putnika i ekonomičnosti. Kasnije, motor je modernizovan kako bi ispunio stroge ekološke norme, te je ugrađivan u luksuzne modele poput Renault Talisman i Talisman Estate (uključujući facelift verzije iz 2020. godine) pod komercijalnim nazivom Blue dCi, često uparen sa 4CONTROL sistemom upravljanja na sva četiri točka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Lanac umesto kaiša

Za razliku od starijih Renaultovih dizela, M9R koristi razvodni lanac. Zbog toga se ne radi klasičan "veliki servis" na svakih 90.000 do 120.000 km. Lanac je prilično masivan i pouzdan, ali nije neuništiv. Njegov vek trajanja je obično između 250.000 i 300.000 km. Vozač će znati da je lanac za zamenu kada ujutru na hladnom startu čuje metalno zveckanje ili grebanje iz prostora motora. Zamena lanca predstavlja obiman zahvat i spada u skuplje intervencije (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

Dugovečnost ovog motora direktno zavisi od kvaliteta podmazivanja. U ovaj motor staje velikodušnih 7.4 litara ulja, što pomaže u hlađenju i smanjenju habanja radilice i ležajeva. Preporučuje se sintetičko ulje gradacije 5W-30. Kod starijih modela sa DPF filterom (Scenic III) traži se ulje sa normom RN0720, dok noviji Blue dCi motori (Talisman) zahtevaju moderniju RN17 normu. Mali servis radite na maksimalno 15.000 km ili jednom godišnje. Zdrav motor praktično ne troši ulje; potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnom usled isparenja i rada turba, ali sve preko toga zahteva proveru karika i turbine.

Dizne (Injektori)

Motor koristi Common Rail sistem sa Piezo brizgaljkama (najčešće Bosch). One su izuzetno precizne, ali su osetljive na loš kvalitet goriva i prljavštinu. U praksi, dizne traju oko 200.000 do 250.000 km pre nego što počnu da pokazuju simptome habanja (nemiran rad na leru, pojačan crni dim na auspuhu pri ubrzanju, teže paljenje). Remont ovih dizni je moguć, ali je cena reparacije po komadu visoka (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Sistemi

Plivajući zamajac

Sve verzije ovog motora opremljene su plivajućim zamajcem, nezavisno od toga da li je u pitanju manuelni ili automatski menjač (kod EDC-a funkcioniše specifično sa dvostrukim kvačilom). Zadatak mu je da ublaži velike udare 360 Nm obrtnog momenta. Životni vek mu je oko 180.000 do 220.000 km. Simptomi istrošenosti su vibracije na papučici kvačila, udarci pri paljenju i gašenju motora, kao i "treskanje" prilikom kretanja u prvoj brzini.

Turbo punjač

M9R koristi jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom krilaca (VGT). Turbo je veoma izdržljiv i lako prelazi 250.000 km, pod uslovom da redovno menjate ulje i da imate naviku da, nakon agresivnije vožnje auto-putem, ostavite motor da radi na leru minut-dva kako bi se turbina ohladila. Kvarovi se obično dešavaju kada se nakupi garež u mehanizmu varijabilne geometrije usled pretežne gradske vožnje, što dovodi do takozvanog "overboosta" i prelaska automobila u Limp mode (sigurnosni režim).

Ekologija: EGR, DPF i AdBlue

Ovo je stavka koja zadaje najviše glavobolje. Motor ima EGR ventil i DPF filter. EGR ventil je sklon nakupljanju čađi i može da zaglavi, uzrokujući gubitak snage i trzanje. DPF filter se relativno često zapušava ako vozilo ne izlazi iz grada.

Posebnu pažnju treba obratiti na novije modele (Talisman 2.0 Blue dCi) koji poseduju AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx gasova. Ovi sistemi prave ozbiljne probleme zbog kristalizacije tečnosti u rezervoaru i crevima, što uništava pumpu za AdBlue koja se menja u kompletu sa rezervoarom. Ovo je veoma skup kvar (Zavisi od tržišta). Održavanje podrazumeva sipanje svežeg AdBlue-a i eventualno korišćenje aditiva protiv kristalizacije, ali to nije uvek 100% zaštita.

Potrošnja i Performanse

Grad i Auto-put

Ovaj agregat ugrađivan je isključivo u veća i teža vozila, što se odražava na potrošnju. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja za Grand Scenic III ili Talisman Estate iznosi između 7.5 i 9.0 l/100km, zavisno od stila vožnje i menjača. Na auto-putu situacija je znatno bolja; motor je projektovan za duge staze. Pri konstantnoj brzini od 130 km/h, potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km. Pri toj brzini, u šestoj brzini, motor krstari na veoma opuštenih 2.200 do 2.400 obrtaja, što garantuje tišinu u kabini i nisko opterećenje.

Performanse i osećaj u vožnji

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 360 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već na oko 2.000 obrtaja, motor nudi odlična međuubrzanja. Čak i kada je Grand Scenic natovaren sa sedam putnika, M9R bez muke savladava uzbrdice i preticanja. Turbina se brzo "budi" i isporučuje linearnu snagu, a Talisman sa ovim motorom i EDC menjačem nudi pravo limuzinsko iskustvo.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1 Tuning)

M9R je mehanički izuzetno robustan motor sa jakim blokom i kvalitetnim unutrašnjim komponentama. Iz tog razloga, vrlo je zahvalan za takozvani Stage 1 remap (softversko povećanje snage). Bezbedno ga je moguće podići na 190-200 KS uz skok obrtnog momenta na oko 420-440 Nm. Ipak, treba biti oprezan. Ako automobil poseduje EDC automatski menjač, obavezno je proveriti ograničenje ulaznog obrtnog momenta samog menjača, kako ne bi došlo do proklizavanja kvačila.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača

M9R u starijim modelima (Scenic III) najčešće dolazi sa proverenim 6-stepenim manuelnim menjačem, dok je u novijim modelima (Talisman) dominantan EDC (Efficient Dual Clutch) automatski menjač sa dvostrukim kvačilom.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači su mehanički gotovo neuništivi. Jedina realna briga ovde je zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca. Kada dotraju, obavezno se menja sve u kompletu (lamela, korpa, druk ležaj i zamajac), a trošak je skup (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču preventivno treba zameniti na oko 100.000 km.

EDC automatski menjač nudi veliku udobnost, brz i neosetan prenos brzina, ali zahteva striktno održavanje. Ulje u EDC menjaču se MORA menjati na svakih 60.000 km. Ako se to zanemari, strada mehatronika i sklop dvostrukog kvačila. Kvarovi na EDC-u obično se manifestuju kao curenje ulja, trzanje prilikom kretanja, kašnjenje u prebacivanju brzina ili udaranje prilikom prebacivanja iz prve u drugu brzinu. Reparacija EDC menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Kada kupujete polovan automobil sa M9R 2.0 dCi motorom, ovo su ključne stvari:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Slušajte pažljivo prvih 5-10 sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo zveckanje lanca znači da vam sleduje ozbiljan trošak zamene.
• Auspuh i DPF: Obrišite unutrašnjost auspuha prstom (kada je hladan). Mora biti relativno čist. Ako je potpuno crn i mastan, DPF je izvađen, bušan ili je motor u ozbiljnom problemu.
• AdBlue sistem (za Talisman): Obavezno povežite auto na dijagnostiku i proverite pritisak pumpe u rezervoaru za AdBlue i pogledajte ima li prijavljenih grešaka vezanih za antipolutivni sistem.
• Menjač: Krenite lagano na uzbrdici. Ako auto trza (bilo manuelni sa plivajućim, bilo EDC), spremite se na ulaganja.

Kome je ovaj motor namenjen?

Renault 2.0 dCi (160 KS) M9R je fantastičan izbor za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i kojima treba snaga za prevoz više putnika ili tereta. Ako kupujete Grand Scenic za porodična putovanja na more i planinu, ili Talisman za poslovna putovanja auto-putem, bićete prezadovoljni pouzdanošću i elastičnošću ovog motora. S druge strane, ako vam automobil služi isključivo za vožnju dece do škole i odlazak do marketa u gradu, zaobiđite ovaj motor. Zagušićete EGR, uništićete DPF, a kod modernih Blue dCi verzija, imaćete ozbiljne glavobolje sa AdBlue sistemom.