R9N Motor

Renault y Nissan R9N 1.7 dCi / Blue dCi (150 CV): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Resumen de lo más importante (TL;DR)

• Potente y elástico: Con 110 kW (150 CV) y 340 Nm, es un excelente compromiso entre el antiguo 1.6 dCi y el gran 2.0 dCi.
• Distribución por cadena: El sistema de distribución utiliza cadena, lo que reduce los costos de mantenimiento periódico, pero exige atención en kilometrajes elevados.
• El sistema AdBlue es su talón de Aquiles: Como en la mayoría de los diésel modernos, el módulo del depósito y la bomba de AdBlue suele causar averías costosas.
• No es para uso puramente urbano: El filtro DPF y la válvula EGR se obstruyen rápido si el coche no sale a carretera abierta.
• Volante bimasa: Está presente y su sustitución es cara, normalmente alrededor de los 150.000 a 200.000 km.
• Cajas automáticas sensibles: El EDC de Renault y el Xtronic de Nissan requieren cambio de aceite cada 60.000 km; de lo contrario, los costos de reparación pueden ser enormes.

Contenido

• Introducción: Sobre el motor R9N
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos (Costes)
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Sobre el motor R9N

Cuando las normativas ecológicas se volvieron más estrictas, la alianza Renault-Nissan tuvo que modernizar su gama. El conocido 1.6 dCi (R9M) se jubiló y, como su sucesor directo, llegó el R9N 1.7 dCi, comercialmente conocido también como Blue dCi. Este motor se montó en una amplia variedad de vehículos, desde SUV familiares como Nissan Qashqai y X-Trail, hasta elegantes berlinas como el Renault Talisman y espaciosos monovolúmenes como los Scenic y Grand Scenic.

La misión de este propulsor era ofrecer un par motor similar al de los motores de dos litros, pero con un consumo y emisiones más bajos. Debido a las estrictas normas Euro 6d-Temp, está equipado con avanzados sistemas de tratamiento de gases de escape, lo que lo hace excelente en carretera abierta, pero bastante complejo de mantener una vez que termina la garantía de fábrica.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Al abrir el capó, la primera pregunta de cualquier comprador experimentado es sobre el sistema de distribución. Este motor lleva cadena, y no correa dentada. A diferencia de algunas generaciones anteriores, la cadena del R9N ha demostrado ser fiable, pero eso no significa que sea eterna. El estiramiento puede aparecer después de los 200.000 km, y el síntoma típico es un traqueteo al arrancar en frío.

En cuanto a la revisión grande, al ser por cadena no se realiza un cambio clásico de correa cada 100.000 km. No obstante, se recomienda sustituir la correa auxiliar (poly-V), los rodillos, el tensor y la bomba de agua alrededor de los 120.000 a 150.000 km, para evitar roturas que puedan dañar el motor.

En el motor caben unos 5,5 a 5,7 litros de aceite. Es obligatorio usar aceite que cumpla la norma RN17 (normalmente viscosidades 5W-30 o 0W-20, según el modelo y año concretos). Esta norma es clave por la presencia del filtro DPF. El consumo de aceite entre servicios suele ser mínimo. Se considera normal una pérdida de 0,2 a 0,5 litros cada 10.000 km. Si el motor consume más de un litro cada 10.000 km, suele indicar un problema con los segmentos de los pistones o, más frecuentemente, con los cojinetes desgastados del turbo.

Como diésel moderno, utiliza un sistema Common Rail avanzado. Los inyectores son piezoeléctricos y, en general, superan los 200.000 km si se utiliza gasóleo de buena calidad. Son sensibles al agua y a la suciedad en el combustible. Los síntomas de inyectores en mal estado son un ralentí áspero (vibraciones), aumento de humo negro (si el DPF no llega a quemarlo) y un característico “golpeteo” al acelerar.

Componentes específicos (Costes)

Este propulsor en sus versiones manuales (y en algunas automáticas con conjuntos específicos) lleva volante bimasa. Su vida útil media va de 150.000 a 200.000 km, según el estilo de conducción (acelerar fuerte a bajas revoluciones lo destroza). Cuando empieza a fallar, notarás vibraciones en el pedal de embrague, tirones al iniciar la marcha y un golpe sordo metálico al apagar el motor. El precio de sustituir el kit de embrague y el volante bimasa es elevado (Depende del mercado).

El turbo es único, de geometría variable (VGT). Ha demostrado ser fiable y a menudo supera los 250.000 km sin necesidad de reparación. Sus mayores enemigos son el aceite sucio y un DPF obstruido que genera contrapresión y sobrecalienta el eje del turbo.

Llegamos a los puntos más delicados: el filtro DPF y la válvula EGR. Estos sistemas están presentes y muy activos. Si utilizas este motor exclusivamente en ciudad (atascos y trayectos cortos), la EGR se acabará bloqueando por la carbonilla y el DPF no podrá completar las regeneraciones. El motor entrará en “Limp mode” (modo de protección) y perderá potencia.

AdBlue (sistema SCR): Sí, el motor R9N incorpora sistema AdBlue (“Blue dCi”). Por desgracia, este es el fallo más frecuente en estos vehículos. El problema no es el líquido en sí, sino el módulo integrado en el depósito que incluye la bomba, el calentador y los sensores. Cuando la bomba falla (por cristalización del líquido), se enciende un testigo en el cuadro y comienza una cuenta atrás de kilómetros hasta que el coche ya no arranca. La reparación suele consistir en sustituir todo el depósito, lo cual es muy caro (Depende del mercado).

Consumo y prestaciones

Gracias al elevado par de 340 Nm, el motor no es en absoluto “perezoso”. Mueve con mucha soltura carrocerías ligeras como Renault Kadjar o Nissan Qashqai. Incluso en vehículos más voluminosos como el Nissan X-Trail de 7 plazas o el Renault Grand Scenic, las prestaciones son más que correctas para uso familiar y adelantamientos en carretera secundaria, aunque con plena carga en pendientes exige bajar una marcha.

Consumo real en ciudad:
Suele situarse entre 7 y 8,5 l/100 km, dependiendo del tamaño del coche y de si dispone de tracción 4x4.
En carretera convencional el consumo baja drásticamente a unos 5 a 5,5 l/100 km.

Comportamiento en autopista:
El motor es muy refinado. A 130 km/h en sexta (o en la relación más larga del automático), el cigüeñal gira a unas cómodas 2200 a 2400 rpm (según modelo y caja). El aislamiento acústico es bueno, por lo que el ruido del motor apenas se percibe en el habitáculo.

Opciones adicionales y modificaciones

En lo que respecta a la reprogramación (Stage 1), este bloque y sus componentes asociados tienen un buen margen de seguridad. Un Stage 1 seguro puede aumentar la potencia de los 150 CV de serie hasta unos 180 a 185 CV, mientras que el par se eleva a unos impresionantes 400 Nm.
Las aceleraciones se vuelven mucho más fluidas. Aun así, hay que ser prudente: esos 60 Nm extra suponen un esfuerzo serio para el volante bimasa en las versiones manuales y para el conjunto de embragues en los EDC automáticos. Si el coche tiene más de 150.000 km, antes de reprogramar conviene revisar el estado de la transmisión y del DPF.

Caja de cambios

Con el motor R9N se combinan tres tipos de cajas de cambios, según la marca y la configuración:

• Caja manual de 6 velocidades: Muy fiable, precisa y sin defectos de diseño conocidos. El mantenimiento implica revisar/cambiar el aceite a los 100.000 km. El principal gasto aquí es el kit de embrague con volante bimasa, que es caro (Depende del mercado).
• Cambio automático EDC (Renault): Caja de 7 velocidades con doble embrague. Ofrece cambios muy rápidos y es excelente para conducir. Las averías más habituales incluyen desgaste del paquete de embragues o problemas con la mecatrónica (unidad de control de la caja) por sobrecalentamiento en ciudad. La sustitución del conjunto de embragues en el EDC es muy cara (Depende del mercado). Mantenimiento: El cambio de aceite en la caja es OBLIGATORIO cada 60.000 km.
• Cambio automático Xtronic CVT (Nissan): Transmisión continuamente variable, extremadamente cómoda y suave. No tiene marchas “clásicas”, por lo que el coche acelera “como un eléctrico”. Las averías se producen por daños en la correa/cadena metálica o en las poleas internas debido a cambios de aceite tardíos o inexistentes. La reparación es muy cara (Depende del mercado). Mantenimiento: Revisión y cambio de aceite también estrictamente cada 60.000 km.

Compra de segunda mano y conclusión

Cuando vayas a ver un coche de segunda mano con motor 1.7 dCi / Blue dCi, estos son los puntos clave que debes revisar:

1. Arranque en frío: Pide al vendedor que no arranque el coche antes de que llegues. Escucha los primeros 5-10 segundos de funcionamiento. Un traqueteo metálico de la cadena indica que el sistema de distribución está listo para ser sustituido.
2. Escape: Mete un dedo en la salida de escape (con el coche apagado y frío). Debe estar relativamente limpio y sin una capa gruesa de hollín negro. Si te quedan los dedos negros como el carbón, el DPF está anulado, retirado o seriamente dañado.
3. Cuadro de instrumentos y diagnosis: Comprueba si hay testigo de fallo de AdBlue. Aunque no haya luz encendida, con la diagnosis es imprescindible revisar cuándo fue la última regeneración del DPF y cuál es la presión de la bomba de AdBlue.
4. Prueba de conducción con automático: El EDC no debe dar tirones al iniciar la marcha en una ligera pendiente. El Xtronic CVT no debe “patinar” ni subir bruscamente de revoluciones sin que el vehículo acelere en consonancia.

Conclusión: ¿Para quién es este motor?

El Renault/Nissan 1.7 dCi (R9N) es un motor fantástico para conductores que viajan con frecuencia fuera de la ciudad, usan el coche para vacaciones de verano e invierno y hacen mucha carretera abierta. En esas condiciones, te recompensará con una gran autonomía, un funcionamiento silencioso y potencia suficiente para adelantamientos seguros. Por otro lado, si compras el coche principalmente para llevar a los niños al colegio, ir al supermercado y moverte en atascos, es mejor que evites este motor. Todos los problemas con la válvula EGR, el filtro DPF y el sistema AdBlue en uso urbano acabarán saliendo a la luz y vaciando tu cartera.