R9N Motor

Renault i Nissan R9N 1.7 dCi / Blue dCi (150 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Snažan i elastičan: Sa 110 kW (150 KS) i 340 Nm, ovo je odličan kompromis između starog 1.6 dCi i velikog 2.0 dCi motora.
• Pogon na lanac: Razvodni sistem koristi lanac, što smanjuje redovne troškove održavanja, ali zahteva pažnju na visokim kilometražama.
• AdBlue sistem je rak rana: Kao i kod većine modernih dizelaša, modul rezervoara i pumpe za AdBlue često pravi skupe probleme.
• Nije za čistu gradsku vožnju: DPF filter i EGR ventil se brzo zapušavaju ako auto ne vidi otvoreni put.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i njegova zamena je skupa stavka na oko 150.000 do 200.000 km.
• Osetljivi automatski menjači: Renaultov EDC i Nissanov Xtronic zahtevaju redovnu zamenu ulja na svakih 60.000 km, inače slede ogromni troškovi.

Sadržaj

• Uvod: O motoru R9N
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru R9N

Kada su ekološke norme postale rigorozne, Renault-Nissan alijansa je morala da unapredi svoju gamu. Poznati 1.6 dCi (R9M) je otišao u penziju, a kao njegov direktni naslednik stigao je R9N 1.7 dCi, komercijalno poznat i kao Blue dCi. Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila, od porodičnih terenaca poput Nissan Qashqai i X-Trail, do elegantnih krstarica kao što su Renault Talisman i prostranih minivanova poput modela Scenic i Grand Scenic.

Zadatak ovog agregata bio je da pruži obrtni moment sličan dvolitarskim motorima, ali uz manju potrošnju i emisiju gasova. Zbog rigoroznih Euro 6d-Temp normi, opremljen je naprednim sistemima za prečišćavanje izduvnih gasova, što ga čini odličnim na otvorenom putu, ali prilično kompleksnim za održavanje kada izađe iz fabričke garancije.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kada se podigne hauba, prvo pitanje svakog iskusnog kupca je razvodni sistem. Ovaj motor ima lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od nekih starijih generacija, lanac na R9N motoru se pokazao kao pouzdan, ali to ne znači da je večan. Istezanje lanca može da se javi posle 200.000 km, a simptom je zveckanje pri hladnom startu.

Što se tiče velikog servisa, s obzirom na to da je na lanac, klasičan veliki servis se ne radi u smislu zamene kaiša na svakih 100.000 km. Međutim, preporučuje se zamena PK kaiša (kanalnog kaiša), rolera, španera i vodene pumpe na oko 120.000 do 150.000 km, kako ne bi došlo do pucanja i oštećenja motora.

U motor staje oko 5.5 do 5.7 litara ulja. Obavezna je upotreba ulja koje ispunjava RN17 normu (najčešće gradacije 5W-30 ili 0W-20, zavisi od specifičnog modela i godine). Ova norma je ključna zbog DPF filtera. Potrošnja ulja između dva servisa je obično minimalna. Normalnim se smatra gubitak od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km. Ako motor troši više od litre na 10.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili, mnogo češće, sa dotrajalim ležajevima na turbo punjaču.

Kao moderni dizel, koristi napredni Common Rail sistem. Dizne (injektori) su piezoelektrične i generalno traju preko 200.000 km ukoliko sipate kvalitetno gorivo. Osetljive su na vodu i prljavštinu u nafti. Simptomi loših dizni su grub rad u leru ("treskavica"), pojačan crni dim (ako DPF ne stigne da ga sagori) i karakteristično "kuckanje" pri ubrzanju.

Specifični Delovi (Troškovi)

Ovaj agregat u manuelnim verzijama (a kod nekih automatskih verzija postoje specifični sklopovi) poseduje plivajući zamajac. Njegov životni vek je u proseku od 150.000 do 200.000 km, u zavisnosti od stila vožnje (teška noga na gasu na niskim obrtajima ga ubija). Kada krene da propada, osetićete vibracije na papučici kvačila, trzanje pri polasku i čućete metalni tup udarac pri gašenju motora. Cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač je jedan, sa varijabilnom geometrijom (VGT). Pokazao se kao pouzdan i često prebaci 250.000 km bez remonta. Najveći neprijatelj turbine je prljavo ulje i zapušen DPF koji stvara povratni pritisak i pregreva osovinu turbine.

Dolazimo do najvećih bolki: DPF filter i EGR ventil. Ovi sistemi su prisutni i veoma aktivni. Ako automobil sa ovim motorom vozite isključivo u gradu (stani-kreni vožnja na kratkim relacijama), EGR će se zaglaviti od čađi, a DPF neće uspeti da odradi regeneraciju. Motor će ući u "Limp mode" (sigurnosni režim) i izgubiti snagu.

AdBlue (SCR sistem): Da, motor R9N ima AdBlue sistem ("Blue dCi"). Ovo je, nažalost, najčešći kvar na ovom vozilu. Problem nije u samoj tečnosti, već u integrisanom modulu u rezervoaru koji sadrži pumpu, grejač i senzore. Kada pumpa otkaže (zbog kristalizacije tečnosti), na tabli se pali lampica i počinje odbrojavanje kilometara do trenutka kada više nećete moći da upalite auto. Popravka se najčešće svodi na zamenu celog rezervoara što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Zahvaljujući velikom obrtnom momentu od 340 Nm, motor uopšte nije "lenj". Odlično nosi lakše karoserije poput modela Renault Kadjar ili Nissan Qashqai. Čak i u masivnijim vozilima poput Nissan X-Trail sa 7 sedišta ili Renault Grand Scenic, performanse su sasvim korektne za porodičnu vožnju i preticanje na magistrali, mada pod punim opterećenjem na usponima zahteva stepen niže u menjaču.

Realna potrošnja u gradskoj vožnji: Kreće se od 7 do 8.5 l/100km, zavisno od veličine automobila i da li imate pogon 4x4. Na magistrali potrošnja drastično pada na oko 5 do 5.5 l/100km.

Ponašanje na auto-putu: Motor je izuzetno kultivisan. Pri brzini od 130 km/h u šestoj brzini (ili u najvišem prenosu automatika), radilica se vrti na komfornih 2200 do 2400 obrtaja (zavisi od modela i menjača). Zvučna izolacija je dobra, pa se buka motora u kabini gotovo ne čuje.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je reč o čipovanju (Stage 1), ovaj blok i prateće komponente imaju dobru rezervu snage. Bezbedan Stage 1 remap može da podigne snagu sa fabričkih 150 KS na oko 180 do 185 KS, dok se obrtni moment podiže na impresivnih 400 Nm. Ubrzanja postaju znatno tečnija. Ipak, budite oprezni – dodatnih 60 Nm ozbiljno napreže plivajući zamajac kod manuelca i paket kvačila kod EDC automatika. Ako automobil ima preko 150.000 km, pre čipovanja obavezno proverite stanje prenosa i DPF-a.

Menjač

Uz motor R9N uparuju se tri tipa menjača, zavisno od brenda i konfiguracije:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma pouzdan, precizan, bez fabričkih grešaka. Održavanje podrazumeva proveru/zamenu ulja na 100.000 km. Glavni trošak ovde je set kvačila sa plivajućim zamajcem koji je skupo (Zavisi od tržišta).
• EDC automatski menjač (Renault): 7-stepeni menjač sa dvostrukim kvačilom. Nudi brze promene brzina i odličan je za vožnju. Najčešći kvarovi uključuju habanje paketa kvačila ili problem sa mehatronikom (kompjuterom menjača) usled pregrevanja u gradu. Zamena seta kvačila na EDC-u je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Održavanje: Zamena ulja u menjaču je OBAVEZNA na svakih 60.000 km.
• Xtronic CVT automatski menjač (Nissan): Kontinuirano varijabilni prenos, izuzetno komforan i gladak. Nema klasične brzine, pa auto ubrzava "kao na struju". Kvarovi se dešavaju usled oštećenja metalnog kaiša/lanca ili remenica unutar menjača zbog neredovne zamene ulja. Popravka je veoma skupo (Zavisi od tržišta). Održavanje: Servis i zamena ulja takođe striktno na 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada idete da gledate polovnjak sa 1.7 dCi / Blue dCi motorom, ovo su ključne stvari koje morate proveriti:

1. Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Slušajte prvih 5-10 sekundi rada. Zveket metalnog lanca je znak da je razvod spreman za zamenu.
2. Auspuh: Gurnite prst u auspuh (kada je auto ugašen i hladan). Mora biti čist i bez debelog sloja crne čađi. Ako su vam prsti crni kao ugalj, DPF je izvađen, isključen ili je ozbiljno oštećen.
3. Instrument tabla i dijagnostika: Proverite da li svetli greška za AdBlue. Čak i ako ne svetli, dijagnostikom obavezno proverite kada je poslednji put DPF radio regeneraciju i kakav je pritisak AdBlue pumpe.
4. Probna vožnja automatika: EDC ne sme da trza prilikom kretanja iz mesta na blagoj uzbrdici. Xtronic CVT ne sme da "kliza" i naglo diže obrtaje bez ubrzanja vozila.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

Renault/Nissan 1.7 dCi (R9N) je fantastičan agregat za vozače koji redovno putuju van grada, koriste auto za letovanja, zimovanja i vožnju otvorenim putem. U tim uslovima, bićete nagrađeni sjajnom autonomijom, tihim radom i dovoljno snage za bezbedna preticanja. S druge strane, ako auto kupujete prevashodno za odvoz dece u školu, odlazak do prodavnice i gužvu u špicu, zaobiđite ovaj motor. Svi problemi sa EGR ventilom, DPF filterom i AdBlue sistemom u gradskim uslovima će isplivati na površinu i isprazniti vam novčanik.