DESA, DETA, DFVA

Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) 190 CV - Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Gran equilibrio: El motor ofrece un excelente compromiso entre altas prestaciones (190 CV / 400 Nm) y bajo consumo en carretera abierta.
• Accionamiento del motor: Utiliza correa de distribución. El servicio mayor está oficialmente previsto a los 210.000 km, pero los mecánicos recomiendan acortar ese intervalo.
• La ecología como punto débil: El DPF, la válvula EGR y especialmente el sistema AdBlue (SCR) pueden dar dolores de cabeza si el coche se utiliza principalmente en atascos urbanos.
• Volante bimasa: Está presente tanto en las versiones manuales como en las automáticas (S tronic) y es un elemento obligatorio a revisar.
• Cajas de cambio: Las cajas automáticas S tronic son rápidas y eficientes, pero exigen estrictamente el cambio de aceite cada 60.000 km.
• Reprogramación: El motor tiene un enorme potencial; una repro Stage 1 segura aporta una mejora notable sin comprometer la fiabilidad.

Contenido

• Introducción e información básica
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y ecología
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción e información básica

Cuando mencionamos los códigos DESA, DETA y DFVA, hablamos de una de las iteraciones más valoradas de la arquitectura 2.0 TDI del grupo VAG (de la familia EA288 Evo). Con 190 caballos de potencia y unos contundentes 400 Nm de par motor, este propulsor encaja a la perfección en el segmento premium al que pertenecen modelos como el Audi A5 (serie F5 - Sportback, Coupé y Cabriolet). Este motor está diseñado para devorar kilómetros en autopista, ofreciendo un funcionamiento sofisticado, una gran reserva de potencia y una economía de combustible impresionante. Aunque la marca solucionó muchos de los “problemas de juventud” de los antiguos 2.0 TDI, las modernas soluciones ecológicas y la complejidad del sistema exigen un propietario bien informado y un mantenimiento regular.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Accionamiento del motor y servicios

A diferencia de algunos motores de la competencia, este 2.0 TDI utiliza correa de distribución y no cadena. El intervalo oficial para el servicio mayor (sustitución de la correa de distribución, tensores, rodillos y bomba de agua) está fijado en unos muy optimistas 210.000 km. Sin embargo, la práctica y la experiencia de los talleres indican que este servicio debería hacerse en torno a los 150.000 km o, como muy tarde, cada 5 a 7 años. La bomba de agua de estos motores (a menudo controlada electrónicamente) puede empezar a perder o trabarse antes del intervalo oficial, lo que puede provocar un sobrecalentamiento del bloque y la rotura de la junta de culata.

Aceite de motor y consumo

En este motor caben aproximadamente 4,7 litros de aceite. Es obligatorio utilizar aceite sintético que cumpla la especificación VW 507.00 (normalmente 5W-30 o 0W-30), principalmente para proteger el filtro DPF (aceites Low SAPS). En cuanto al consumo de aceite, estos motores no son conocidos por “beber” aceite, pero es normal que consuman entre 0,5 y 1 litro de aceite entre dos servicios (que deberían hacerse cada 15.000 km, y no cada 30.000 km como indica el programa LongLife). Si sueles conducir a fondo por autopista, el consumo de aceite estará más cerca del límite superior, lo cual no indica un problema con los segmentos, sino evaporación y carga térmica.

Inyectores y sistema de inyección

El sistema de inyección es Common Rail de alta presión. Los inyectores son extremadamente fiables y, usando gasóleo de calidad y cambiando el filtro de combustible de forma regular, superan sin problema los 250.000 a 300.000 kilómetros. Cuando los inyectores llegan al final de su vida útil, los síntomas son un ralentí inestable, clics al acelerar y un aumento del humo negro si el DPF no consigue quemarlo. La reparación o sustitución de inyectores entra en la categoría de: muy caro (depende del mercado).

Componentes específicos y ecología (Costes)

Volante bimasa

Este motor, independientemente de si va asociado a una caja manual o automática, monta volante bimasa. Su función es absorber las fuertes vibraciones que generan los 400 Nm de par antes de que lleguen a la caja de cambios y al cigüeñal. Los síntomas de un volante bimasa desgastado son fuertes vibraciones al ralentí, “golpeteos” o ruidos metálicos al apagar el motor, así como tirones al iniciar la marcha. El coste de sustituir el kit de embrague junto con el volante bimasa es: caro a muy caro (depende del mercado).

Turbo

El motor cuenta con un solo turbocompresor de geometría variable (VGT). La vida útil del turbo es excelente y, por lo general, acompaña la vida del motor (fácilmente más de 250.000 km) siempre que se respeten unas normas básicas: cambio de aceite periódico y dejar enfriar el turbo tras una conducción agresiva (dejar el motor al ralentí uno o dos minutos antes de apagarlo). Si las aletas de la geometría variable se llenan de carbonilla por una conducción lenta y urbana, el motor entrará en “Limp mode” (modo de emergencia sin potencia).

Ecología: DPF, EGR y AdBlue

Se trata de un motor Euro 6, lo que significa que el sistema ecológico es complejo y a menudo causa problemas:

• DPF y EGR: El filtro DPF se regenera de forma eficaz en autopista, pero la conducción urbana de tipo “para y arranca” lo satura rápidamente. Los síntomas de un DPF lleno son un aumento del régimen de ralentí (unos 1000 rpm), funcionamiento del ventilador del radiador después de apagar el coche y mayor consumo. La válvula EGR puede atascarse por la carbonilla, provocando tirones y pérdida de potencia.
• Sistema AdBlue (SCR): El motor utiliza AdBlue. Este es uno de los puntos más críticos. La bomba de AdBlue en el depósito y los sensores NOX son propensos a fallar. Si el sistema se avería, en el cuadro aparece un aviso indicando que no será posible arrancar el motor tras un determinado número de kilómetros. El AdBlue es susceptible de cristalizar si el coche pasa mucho tiempo parado o si se utiliza un aditivo de mala calidad. La reparación del sistema SCR es: muy cara (depende del mercado).

Consumo y prestaciones

Conducción urbana

En condiciones reales de circulación urbana (atascos, semáforos), el consumo se sitúa entre 7,0 y 8,5 l/100 km. Esto depende de lo pesado que seas con el acelerador y de si conduces una versión quattro, que es más pesada y aumenta el consumo en unos 0,5 litros.

Prestaciones y sensaciones al volante

Teniendo en cuenta los contundentes 400 Nm disponibles ya desde las 1750 rpm, este motor no es en absoluto “perezoso”. Al contrario, el Audi A5 (F5) equipado con este propulsor acelera de forma fluida, potente y sin esfuerzo. Los adelantamientos en carretera secundaria se convierten en algo rutinario, y el motor se maneja sin dificultad con una carrocería que supera las 1,5 toneladas.

En autopista

El terreno natural de este motor es la carretera abierta. A 130 km/h, el propulsor con la caja S tronic de siete marchas, en la relación más larga, “cruza” relajado a 1700 a 1900 rpm. El ruido en el habitáculo es mínimo y el consumo a esa velocidad baja a unos fantásticos 5,5 a 6,0 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Los propietarios que buscan una dosis extra de adrenalina suelen optar por una reprogramación de la centralita del motor (Stage 1). El Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) cuenta con un hardware excelente y un bloque de motor robusto. Una reprogramación segura Stage 1 eleva la potencia de 190 CV a unos 220 a 230 CV, mientras que el par pasa de 400 Nm a 450 a 480 Nm. Si el coche monta caja automática, es muy importante realizar también una reprogramación de la centralita de la caja (TCU remap), para que la electrónica gestione correctamente el aumento de par sin que patinen los embragues.

Caja de cambios y transmisión

Tipos de cajas y mantenimiento

Con este motor se montaban robustas cajas de cambio manuales de seis velocidades y sofisticadas cajas automáticas de doble embrague de siete velocidades – S tronic (DSG). En los modelos A5 (F5) más recientes con tracción quattro, es frecuente encontrar el sistema “quattro ultra”, que desconecta el eje trasero cuando no es necesario para ahorrar combustible.

Averías más frecuentes y servicios

• Caja manual: Muy fiable. Las averías se reducen a elementos de desgaste (kit de embrague, collarín y volante bimasa). El aceite debería cambiarse de forma preventiva entre los 100.000 y 120.000 km. El coste del kit es: caro (depende del mercado).
• S tronic (automática): Cómoda y rápida, pero muy poco tolerante a un mal mantenimiento. Las averías más habituales afectan a la mecatrónica (unidad de control de la caja) y a los discos de embrague internos si no se ha cambiado el aceite con regularidad. Los síntomas de fallo son tirones al reducir de segunda a primera, cambios bruscos al pasar de P a D o R, o retraso al iniciar la marcha.
• Intervalo de servicio para S tronic: El cambio de aceite y filtro en la caja S tronic DEBE hacerse estrictamente cada 60.000 km. Saltarse este servicio garantiza una avería de la mecatrónica cuya reparación es: muy cara (depende del mercado).

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que revisar exactamente antes de comprar?

Cuando busques un Audi A5 de segunda mano con 190 CV, presta especial atención a los siguientes puntos:

• Arranque en frío y ruidos: El motor debe arrancar “a la primera”. Traqueteos o fuertes vibraciones justo al arrancar indican desgaste del volante bimasa.
• Comportamiento de la caja S tronic: Al iniciar la marcha sin pisar el acelerador, la caja debe moverse con total suavidad. Cualquier tirón al reducir (especialmente de 3ª a 1ª) señala problemas con los embragues o con la mecatrónica.
• Pérdida de refrigerante (anticongelante): Revisa la zona alrededor de la bomba de agua y la carcasa del termostato. Asimismo, el nivel de anticongelante en el vaso de expansión debe ser el correcto. La pérdida de refrigerante puede indicar problemas con el enfriador de la EGR.
• Diagnóstico (VCDS / ODIS): Es absolutamente obligatorio conectar el coche a un equipo de diagnóstico antes de comprar. El mecánico debe comprobar la masa de ceniza (Ash mass) en el filtro DPF, las correcciones de los inyectores, así como el historial de errores relacionados con el AdBlue y los sensores NOX.

¿A quién va dirigido este motor?

El Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) de 190 CV es un propulsor ideal para conductores que recorren muchos kilómetros en carreteras y autopistas. En esas condiciones ofrece un confort de marcha excelente, magníficas recuperaciones y un consumo de combustible bajísimo. Por otro lado, si buscas un coche principalmente para ir al supermercado, hacer trayectos urbanos cortos (menos de 5-10 km) y moverte a diario en atascos, este motor no es para ti. Los caros sistemas ecológicos como el DPF, la EGR y el AdBlue empezarán pronto a dar problemas y el mantenimiento se convertirá en una auténtica pesadilla para tu presupuesto.