DESA, DETA, DFVA

Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) 190 KS - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Sjajan balans: Motor nudi odličan kompromis između visokih performansi (190 KS / 400 Nm) i niske potrošnje na otvorenom putu.
• Pogon motora: Koristi zupčasti kaiš. Veliki servis je zvanično na 210.000 km, ali majstorska preporuka je skraćenje tog intervala.
• Ekologija kao boljka: DPF, EGR ventil i posebno AdBlue sistem (SCR) mogu zadavati glavobolje ako se auto vozi pretežno u gradskim gužvama.
• Plivajući zamajac: Prisutan je i kod manuelnih i kod automatskih (S tronic) menjača, i predstavlja obaveznu stavku za proveru.
• Menjači: S tronic automatski menjači su brzi i efikasni, ali striktno zahtevaju zamenu ulja na svakih 60.000 km.
• Čipovanje: Motor ima ogroman potencijal; bezbedan Stage 1 remap donosi osetno poboljšanje bez ugrožavanja pouzdanosti.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Ekologija
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Kada spomenemo oznake DESA, DETA i DFVA, govorimo o jednoj od najcenjenijih iteracija VAG-ove 2.0 TDI arhitekture (iz familije EA288 Evo). Sa isporučenih 190 konjskih snaga i masivnih 400 Nm obrtnog momenta, ovaj motor se savršeno uklopio u premium segment kome pripadaju modeli poput Audija A5 (F5 serija - Sportback, Coupe i Cabriolet). Ovaj agregat je dizajniran za gutače kilometara na auto-putu, pružajući sofisticiran rad, veliku rezervu snage i impresivnu ekonomičnost. Iako je fabrika ispeglala mnoge "dečije bolesti" ranijih 2.0 TDI motora, moderna ekološka rešenja i složenost sistema zahtevaju informisanog vlasnika i redovno održavanje.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon motora i servisi

Za razliku od nekih konkurentskih agregata, ovaj 2.0 TDI motor koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Fabrički propisan interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) postavljen je na veoma optimističnih 210.000 km. Ipak, praksa i iskustvo iz radionica nalažu da se veliki servis odradi na oko 150.000 km ili najkasnije na svakih 5 do 7 godina. Vodena pumpa na ovim motorima (često elektronski kontrolisana) zna da procuri ili zaglavi pre fabričkog intervala, što može dovesti do pregrevanja bloka i pucanja dihtunga glave.

Motorno ulje i potrošnja

U ovaj motor staje približno 4.7 litara ulja. Obavezno se koristi sintetičko ulje koje ispunjava VW 507.00 specifikaciju (najčešće gradacije 5W-30 ili 0W-30), prvenstveno zbog zaštite DPF filtera (Low SAPS ulja). Što se tiče potrošnje ulja, ovi motori nisu poznati kao "uljopije", ali je normalno da potroše između 0.5 i 1 litar ulja između dva servisa (koji treba raditi na 15.000 km, a ne na 30.000 km kako kaže LongLife program). Ako auto često vozite punim gasom na auto-putu, potrošnja ulja će biti bliža gornjoj granici, što ne ukazuje na problem sa karikama, već na isparavanje i termičko opterećenje.

Dizne i ubrizgavanje

Sistem ubrizgavanja je Common Rail visokog pritiska. Dizne su izuzetno pouzdane i, uz korišćenje kvalitetnog dizel goriva i redovnu zamenu filtera za gorivo, bez problema prelaze 250.000 do 300.000 kilometara. Kada dizne dotraju, simptomi su nemiran rad u praznom hodu, kliktanje pri ubrzanju i pojačan crni dim ukoliko DPF ne stigne da ga sagori. Reparacija ili zamena dizni spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Ekologija (Troškovi)

Plivajući zamajac

Ovaj motor, bez obzira da li je uparen sa manuelnim ili automatskim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Njegov zadatak je da umiri jake vibracije koje proizvodi 400 Nm obrtnog momenta pre nego što stignu do menjača i radilice. Simptomi dotrajalog zamajca su jake vibracije na leru, "udaranje" ili metalni zvuk prilikom gašenja motora, kao i trzanje pri polasku. Trošak zamene seta kvačila sa plivajućim zamajcem je: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan i uglavnom prati životni vek motora (lako preko 250.000 km) ukoliko se poštuju osnovna pravila: redovna zamena ulja i hlađenje turbine nakon agresivne vožnje (rad na leru minut-dva pre gašenja). Ako krilca varijabilne geometrije zagarave usled spore gradske vožnje, motor će upadati u "Limp mode" (sigurnosni režim bez snage).

Ekologija: DPF, EGR i AdBlue

Ovo je Euro 6 motor, što znači da je ekologija kompleksna i često zadaje glavobolje:

• DPF i EGR: DPF filter se efikasno čisti na auto-putu, ali ga stani-kreni gradska vožnja brzo zapušava. Simptomi punog DPF-a su podignuti obrtaji na leru (oko 1000 rpm), rad ventilatora hladnjaka nakon gašenja auta i povećana potrošnja. EGR ventil usled čađi može da zaglavi, uzrokujući trzanje i gubitak snage.
• AdBlue sistem (SCR): Motor poseduje AdBlue. Ovo je jedna od najkritičnijih tačaka. Pumpa za AdBlue u rezervoaru i NOX senzori su skloni kvarovima. Ako sistem otkaže, na tabli se pojavljuje upozorenje da startovanje motora neće biti moguće za određeni broj kilometara. AdBlue tečnost je podložna kristalizaciji ako auto dugo stoji ili se koristi loš kvalitet tečnosti. Popravka SCR sistema je: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Gradska vožnja

U realnim uslovima gradske vožnje (gužve, semafori), potrošnja se kreće između 7.0 i 8.5 l/100km. Ovo zavisi od težine stopala na gasu i da li vozite quattro verziju, koja je teža i podiže potrošnju za oko 0.5 litara.

Performanse i osećaj u vožnji

Sa obzirom na masivnih 400 Nm koji su dostupni već od niskih 1750 obrtaja, ovaj motor apsolutno nije "lenj". Naprotiv, Audi A5 (F5) nošen ovim agregatom ubrzava tečno, snažno i bez napora. Preticanja na magistrali su rutinska stvar, a motor se lako nosi sa težinom karoserije od preko 1.5 tona.

Na auto-putu

Prava teritorija ovog motora je otvoreni put. Pri brzini od 130 km/h, agregat sa sedmostepenim S tronic menjačem u najvišem stepenu prenosa "krstari" na opuštenih 1700 do 1900 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja pri ovoj brzini pada na fantastičnih 5.5 do 6.0 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Vlasnici koji žele dodatnu dozu adrenalina često se odlučuju za remapiranje kompjutera motora (Stage 1). Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) poseduje sjajan hardver i robustan blok motora. Bezbedno "čipovanje" na Stage 1 donosi skok sa 190 KS na oko 220 do 230 KS, dok obrtni moment raste sa 400 Nm na 450 do 480 Nm. Ukoliko automobil poseduje automatski menjač, izuzetno je važno uraditi i remap softvera menjača (TCU remap), kako bi elektronika pravilno dozirala i podnela povećani obrtni moment bez proklizavanja kvačila.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i održavanje

Uz ovaj agregat isporučivali su se robusni šestostepeni manuelni menjači i sofisticirani sedmostepeni automatik sa duplim kvačilom – S tronic (DSG). Kod novijih modela A5 (F5) sa quattro pogonom, često se sreće "quattro ultra" sistem koji po potrebi isključuje zadnju osovinu radi uštede goriva.

Najčešći kvarovi i servisi

• Manuelni menjač: Veoma pouzdan. Kvarovi se svode na potrošni materijal (set kvačila, druk ležaj i plivajući zamajac). Ulje bi preventivno trebalo zameniti na oko 100.000 do 120.000 km. Trošak zamene seta je: skupo (Zavisi od tržišta).
• S tronic (automatik): Komforan i brz, ali netolerantan na loše održavanje. Najčešći kvarovi odnose se na Mehatroniku (upravljačku jedinicu menjača) i lamele unutar menjača ukoliko ulje u njemu nije redovno menjano. Simptomi kvara su cimanje prilikom prebacivanja iz druge u prvu brzinu, grubi prelasci iz P u D ili R, ili kašnjenje pri polasku.
• Servisni interval za S tronic: Zamena ulja i filtera u S tronic menjaču MORA da se radi striktno na svakih 60.000 km. Preskakanje ovog servisa garantuje havariju mehatronike čija je popravka: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Kada gledate polovan Audi A5 sa 190 KS, obavezno obratite pažnju na sledeće stavke:

• Hladan start i zvukovi: Motor mora da upali na "pola ključa". Zveckanje ili snažne vibracije odmah po paljenju ukazuju na zamor plivajućeg zamajca.
• Ponašanje S tronic menjača: Menjač pri kretanju bez dodavanja gasa mora krenuti fluidno. Bilo kakvo trzanje pri promenama brzina naniže (naročito od 3. do 1. brzine) signalizuje problem sa kvačilima ili mehatronikom.
• Gubitak rashladne tečnosti (Antifriza): Proverite prostor oko vodene pumpe i kućišta termostata. Takođe, nivo antifriza u posudi mora biti idealan. Gubitak antifriza može ukazivati na problem sa hladnjakom EGR ventila.
• Dijagnostika (VCDS / ODIS): Apsolutno je obavezno prikačiti auto na dijagnostiku pre kupovine. Majstor treba da proveri masu pepela (Ash mass) u DPF filteru, korekcije na diznama, kao i istoriju grešaka vezanih za AdBlue i NOX senzore.

Kome je ovaj motor namenjen?

Audi 2.0 TDI (DESA, DETA, DFVA) od 190 KS je idealan agregat za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenim putevima i auto-putevima. U tim uslovima pruža vrhunsku udobnost, sjajna međuubrzanja i mizernu potrošnju goriva. S druge strane, ukoliko tražite automobil primarno za odlazak do prodavnice, kratke gradske relacije (ispod 5-10 km) i svakodnevne gužve, ovaj motor nije za vas. Skupi ekološki sistemi poput DPF-a, EGR-a i AdBlue-a će brzo početi da prave probleme, a održavanje će postati noćna mora za vaš budžet.