B4204T11

Motor Volvo 2.0 T5 (B4204T11): Experiencias, problemas, consumo y consejos para comprar de segunda mano

• El motor pertenece a la generación Drive-E (VEA), ofrece excelentes 245 CV y un fuerte par motor de 350 Nm.
• El principal defecto de las primeras series (2013-2016) es el elevado consumo de aceite debido al mal diseño de los segmentos de pistona (aros).
• A diferencia de los motores más antiguos, este modelo utiliza correa de distribución.
• Dispone de inyección directa de gasolina, lo que exige combustible de calidad y una limpieza periódica de las válvulas de admisión por depósitos de carbonilla.
• En la mayoría de los casos va asociado a una fiable caja de cambios automática Aisin de 8 velocidades, que requiere cambios de aceite regulares.
• La instalación de gas (GLP) es técnicamente posible, pero muy cara y no compensa para un conductor promedio.

Contenido

• Introducción: Una nueva era de motores Volvo
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y averías
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción: Una nueva era de motores Volvo

Cuando Volvo decidió jubilar sus célebres motores de cinco y seis cilindros en línea, nació la familia VEA (Volvo Engine Architecture), más conocida comercialmente como Drive-E. El motor con código B4204T11 es un gasolina turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros que lleva la denominación T5. Se montó de forma masiva a partir de 2013 en modelos como V40, S60, V60, S80, así como en SUV y Cross Country más pesados como XC60 y XC70. El objetivo de los ingenieros era obtener, a partir de un bloque más ligero y compacto, unas prestaciones equivalentes al antiguo seis cilindros, con un consumo menor. Sin embargo, la transición a esta arquitectura también trajo algunos problemas de juventud sobre los que todo comprador de un coche usado debe estar bien informado.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

¿Este motor lleva correa de distribución o cadena?

A diferencia de muchos competidores que utilizan cadena, el Volvo B4204T11 emplea una correa de distribución. La correa es en general fiable y más silenciosa que la cadena, pero no tolera alargamientos del intervalo de sustitución.

¿Cada cuántos kilómetros se hace el “gran servicio” (distribución)?

El intervalo de fábrica para el gran servicio (sustitución de correa de distribución, tensores, rodillos y bomba de agua) es bastante optimista, pero la práctica demuestra que lo más seguro es hacerlo entre los 120.000 y 150.000 km, o cada 7 u 8 años. La rotura de la correa provoca una avería catastrófica del motor (choque entre válvulas y pistones), y la reparación es muy cara (depende del mercado).

¿Cuáles son las averías más frecuentes en este motor?

El problema más grande y serio de la primera generación VEA (producción hasta 2016) es el consumo de aceite. La causa se encuentra en el diseño de los segmentos de pistón (aros). Con el tiempo, los aros rascadores de aceite se obstruyen por suciedad y carbonilla, dejan de retirar el aceite de las paredes de los cilindros y el motor empieza a quemarlo. La solución es sustituir pistones y segmentos, lo que entra en la categoría de: muy caro (depende del mercado). Además de esto, son frecuentes los problemas con la válvula PCV (separador de vapores de aceite). Cuando falla, la presión en el cárter aumenta, lo que puede provocar fugas de aceite por los retenes del cigüeñal.

¿Cuántos litros de aceite lleva este motor y qué viscosidad se recomienda?

El sistema de lubricación requiere unos 5,9 litros de aceite de motor (la capacidad puede variar ligeramente según la forma del cárter en los modelos AWD). Volvo recomienda estrictamente aceite de viscosidad 0W-20 que cumpla la especificación Volvo VCC RBS0-2AE. Este aceite fluido es clave para el funcionamiento del sistema de distribución variable (VVT) y la reducción de la fricción, por lo que no se debe usar un aceite más espeso “por cuenta propia” para enmascarar el consumo.

¿Consume aceite entre dos servicios y qué cantidad se considera normal?

Un motor sano y revisado no debería consumir más de 0,5 litros cada 10.000 km. Sin embargo, si el motor sufre el problema de los segmentos mencionados, el consumo puede llegar a unos increíbles 1 litro cada 1000 km. Esto es una señal de alarma y requiere abrir el bloque.

¿Cada cuántos kilómetros se cambian las bujías?

Dado que se trata de un gasolina turbo de inyección directa y altas prestaciones, las bujías trabajan bajo una gran carga. El intervalo de sustitución es de 60.000 km. Tirones molestos al acelerar suelen ser síntoma de bujías o bobinas desgastadas.

Componentes específicos y averías

¿Qué tipo de sistema de inyección lleva y dan problemas los inyectores?

El B4204T11 utiliza inyección directa de gasolina (GDI) a alta presión. Los inyectores en sí rara vez fallan, pero la bomba de alta presión (HPFP) a veces puede mostrar signos de debilidad con kilometrajes elevados. El síntoma es un arranque en frío largo (tarda en encender) y pérdida de potencia. El principal inconveniente de la inyección directa es la acumulación de carbonilla (depósitos) en las válvulas de admisión, ya que la gasolina ya no las limpia al pasar. Tras 100.000 km, el motor puede volverse inestable al ralentí, y la solución es una limpieza mecánica de las válvulas (el llamado “walnut blasting”).

¿Este motor tiene turbo y cuál es su vida útil?

El motor dispone de un solo turbocompresor (tecnología twin-scroll). El turbo es fiable y su vida útil suele acompañar a la del propio motor, superando con frecuencia los 200.000 - 250.000 km, siempre que se cambie el aceite con regularidad, que el motor no se quede sin aceite (por el problema de los segmentos) y que se respete la norma de dejarlo enfriar tras una conducción exigente.

¿DPF, EGR y sistema AdBlue?

Dado que se trata de un motor de gasolina puro, no lleva filtro DPF ni utiliza AdBlue. Existe una válvula EGR (recirculación de gases de escape) para reducir la temperatura de combustión y las emisiones de NOx, pero se obstruye con mucha menos frecuencia que en los motores diésel.

Consumo y prestaciones

¿Cuál es el consumo real en ciudad?

No espere la economía de un diésel. En tráfico urbano intenso con mucho “para y arranca”, el consumo se sitúa entre 10 y 13 l/100 km. En vehículos más pesados como los XC60 o XC70 con tracción AWD, esta cifra supera fácilmente los 13 litros en invierno.

¿Es un motor “perezoso” para el peso de la carrocería donde se monta?

En absoluto. Con 245 CV y nada menos que 350 Nm de par disponibles ya desde unas 1500 rpm, el motor ofrece unas aceleraciones fantásticas. Incluso en el voluminoso familiar XC70, los adelantamientos se realizan con facilidad y sin estrés.

¿Cómo se comporta en autopista y a qué régimen gira a 130 km/h?

Este motor está hecho para viajar. Asociado a la caja automática de 8 velocidades, a 130 km/h gira a unas relajadas ~2000 - 2200 rpm (depende exactamente de la relación de transmisión y del modelo). A estas velocidades, el ruido en el habitáculo es mínimo y el consumo baja a unos razonables 7,5 a 9 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

¿Es adecuado este motor para instalar GLP?

En pocas palabras: No se recomienda. Debido al sistema de inyección directa, no es posible montar un equipo secuencial clásico. Se requieren sistemas especializados que inyecten también cierto porcentaje de gasolina para refrigerar los inyectores, o sistemas de inyección de gas en fase líquida extremadamente caros. El coste de esta instalación es muy elevado (depende del mercado) y el tiempo de amortización de la inversión es demasiado largo.

¿Hasta cuánto se puede “reprogramar” este motor con seguridad (Stage 1)?

Los motores Volvo son tradicionalmente robustos. Sin cambios de hardware (solo optimización del software de la centralita – Stage 1), este motor T5 puede elevarse con seguridad hasta 280 a 300 CV y más de 400 Nm de par motor. El motor soporta muy bien este aumento, pero la caja de cambios requerirá servicios más frecuentes debido a la mayor carga.

Caja de cambios: manual y automática

¿Qué cajas de cambios se montan y cuáles son las averías más habituales?

En el motor B4204T11, las cajas manuales son extremadamente raras. La inmensa mayoría de los modelos de esta lista están equipados con la caja automática Aisin TG-81SC de 8 velocidades (conocida comercialmente como Geartronic). Algunos modelos de principios de 2013 pueden llevar variantes anteriores de 6 velocidades, pero la de 8 es el estándar para los motores VEA.

La principal causa de averías en la automática es el descuidar el cambio de aceite. Si no se cambia el aceite, las limaduras obstruyen el cuerpo de válvulas (mecatrónica), lo que se traduce en fuertes golpes al pasar de P a D o R, o en retrasos al cambiar de marcha. La reparación del cuerpo de válvulas es cara, y la reconstrucción completa de la caja de cambios es muy cara (depende del mercado).

¿Este modelo tiene volante bimasa y cuánto cuesta cambiar el embrague?

Dado que la Aisin de 8 velocidades utiliza un convertidor de par tradicional (wandler), aquí no existe un volante bimasa clásico ni un kit de embrague como en las cajas manuales o en las DSG. El convertidor es duradero, pero si pierde aceite o patina, será necesaria su reparación.

¿Cada cuántos kilómetros hay que hacer el mantenimiento de la caja y cambiar el aceite?

Aunque Volvo en su día afirmó que el aceite de la caja era “de por vida” (Lifetime), todos los buenos profesionales y el propio fabricante de la caja, Aisin, recomiendan sustituir el aceite cada 60.000 a 80.000 km. Lo mejor es realizar un “flushing” con máquina para extraer completamente el aceite viejo del convertidor.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué hay que revisar exactamente antes de comprar?

1. Historial de consumo de aceite: El punto más crítico. Es imprescindible comprobar en un servicio oficial si el vehículo pasó por el procedimiento de sustitución de pistones/segmentos en garantía o en campaña. Si no (y el coche es de los años 2013-2016), prepárese para ese gasto.
2. Humo azulado por el escape: Pida al vendedor que arranque el coche en frío mientras usted está detrás. Cualquier rastro de humo azulado indica combustión de aceite de motor (segmentos o, más raramente, retenes de válvula/turbo).
3. Ralentí: Abra el capó y escuche el motor. Un traqueteo en la zona de la tapa de válvulas puede indicar problemas con el sistema VVT. Vibraciones apreciables apuntan a inyectores sucios, bujías desgastadas o depósitos de carbonilla en las válvulas.
4. Cambios de la caja: En marcha, el coche debe cambiar de velocidad hacia arriba y hacia abajo de forma totalmente suave. Deténgase, ponga en D, espere, luego en R. Si el coche da tirones bruscos al hacer estos cambios, el cuerpo de válvulas de la caja está listo para ser reparado.

¿A quién va dirigido este motor?

El Volvo 2.0 T5 (B4204T11) de 245 CV es una opción fantástica para conductores que buscan una experiencia premium, seguridad y prestaciones de primer nivel en carretera abierta, pero recelan de los motores diésel modernos y sus complicaciones con DPF/EGR. Sin embargo, no es ideal para un uso estrictamente urbano debido al alto consumo de gasolina. Su principal defecto, el consumo de aceite en las unidades más antiguas, debe tomarse muy en serio. Conclusión: La compra es recomendable si encuentra una unidad con historial de mantenimiento completo en la que el problema de los segmentos ya se haya solucionado, o un ejemplar más reciente en el que dicho problema haya sido corregido de fábrica.