B4204T11

Volvo 2.0 T5 (B4204T11) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Motor pripada Drive-E (VEA) generaciji, nudi odličnih 245 KS i snažan obrtni moment od 350 Nm.
• Glavna boljka ranih serija (2013-2016) je velika potrošnja ulja zbog loše dizajniranih klipnih prstenova (karika).
• Za razliku od starijih motora, ovaj model koristi zupčasti kaiš.
• Poseduje direktno ubrizgavanje benzina, što zahteva kvalitetno gorivo i povremeno čišćenje usisnih ventila od gareži.
• Većinom je uparen sa pouzdanim Aisin 8-stepenim automatskim menjačem koji traži redovnu zamenu ulja.
• Ugradnja plina (TNG) je tehnički moguća, ali veoma skupa i ne isplati se prosečnom vozaču.

Sadržaj

• Uvod: Nova era Volvo motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Nova era Volvo motora

Kada je Volvo odlučio da penzioniše svoje slavne redne petocilindarske i šestocilindarske motore, rođena je VEA (Volvo Engine Architecture) porodica, poznatija pod komercijalnim imenom Drive-E. Motor sa oznakom B4204T11 predstavlja 2.0-litarski četvorocilindrični turbo benzinac koji nosi oznaku T5. Ugrađivao se masovno od 2013. godine u modele kao što su V40, S60, V60, S80, te teža SUV i Cross Country vozila poput XC60 i XC70. Cilj inženjera bio je da se iz lakšeg i manjeg bloka dobiju performanse ekvivalentne starom šestocilindrašu, uz manju potrošnju. Ipak, tranzicija na ovu arhitekturu donela je i određene dečije bolesti o kojima svaki kupac polovnjaka mora biti informisan.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

Za razliku od mnogih konkurenata koji koriste lanac, Volvo B4204T11 koristi zupčasti kaiš za razvod. Kaiš je generalno pouzdan i tiši od lanca, ali ne trpi prebacivanje intervala zamene.

Na koliko kilometara se radi veliki servis?

Fabrički propisan interval za veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i pumpe za vodu) je postavljen prilično optimistično, ali praksa pokazuje da je najbezbednije uraditi ga između 120.000 i 150.000 km, ili svakih 7 do 8 godina. Pucanje kaiša dovodi do totalne havarije motora (susretanja ventila i klipova), a popravka je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi na ovom motoru?

Najveći i najozbiljniji problem rane VEA generacije (proizvodnja do 2016. godine) je potrošnja ulja. Uzrok leži u dizajnu klipnih prstenova (karika). Uljne karike se vremenom zapuše od prljavštine i gareži, prestaju da skidaju ulje sa zidova cilindara, i motor počinje da sagoreva ulje. Rešenje je zamena klipova i karika, što spada u kategoriju: veoma skupo (Zavisi od tržišta). Pored ovoga, česti su problemi sa PCV ventilom (separatorom uljnih para). Kada on otkaže, pritisak u karteru raste, što može uzrokovati curenje ulja na semerinzima radilice.

Koliko litara ulja ide u ovaj motor i koja gradacija se preporučuje?

Sistem podmazivanja zahteva oko 5.9 litara motornog ulja (kapacitet može neznatno varirati u zavisnosti od oblika kartera kod AWD modela). Volvo striktno preporučuje ulje gradacije 0W-20 koje ispunjava Volvo VCC RBS0-2AE specifikaciju. Ovo retko ulje je ključno za rad varijabilnog razvoda ventila (VVT) i smanjenje trenja, pa se ne sme sipati gušće ulje "na svoju ruku" kako bi se zamaskirala potrošnja.

Da li troši ulje između dva servisa i koja količina se smatra normalnom?

Zdrav i revidiran motor ne bi smeo da troši više od 0.5 litara na 10.000 km. Međutim, ako motor ima problem sa pomenutim karikama, potrošnja može dostići i neverovatnih 1 litar na 1000 km. Ovo je znak za uzbunu i zahteva otvaranje bloka.

Na koliko kilometara se menjaju svećice?

Obzirom da je ovo turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem visokih performansi, svećice trpe veliko opterećenje. Interval zamene je na 60.000 km. Iritantno trzanje u vožnji pod gasom često je simptom dotrajalih svećica ili bobina.

Specifični Delovi i Kvarovi

Kakav je sistem ubrizgavanja i da li su dizne problematične?

B4204T11 koristi direktno ubrizgavanje goriva (GDI) pod visokim pritiskom. Same dizne retko crkavaju, ali pumpa visokog pritiska (HPFP) ponekad može pokazati znake slabosti na većim kilometražama. Simptom je dugo verglanje pri hladnom startu i pad snage. Glavna mana direktnog ubrizgavanja je nakupljanje gareži (karbonskih naslaga) na usisnim ventilima, jer benzin više ne ispira ventile. Nakon 100.000 km, motor može postati nemiran na leru, a rešenje je mehaničko čišćenje ventila (tzv. "walnut blasting").

Da li motor ima turbo punjač i kakav mu je životni vek?

Motor poseduje jedan turbo punjač (twin-scroll tehnologija). Turbo je pouzdan i njegov životni vek uglavnom prati vek samog motora, neretko prelazeći i 200.000 - 250.000 km, pod uslovom da se ulje redovno menja, da motor ne ostaje bez ulja (zbog problema sa karikama) i da se poštuje pravilo hlađenja turba nakon oštre vožnje.

DPF, EGR i AdBlue sistem?

S obzirom na to da se radi o čistokrvnom benzinskom motoru, on nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost. EGR (ventil za recirkulaciju izduvnih gasova) postoji kako bi smanjio temperaturu sagorevanja i emisiju NOx gasova, ali se znatno ređe zapušava u poređenju sa dizel motorima.

Potrošnja i Performanse

Kolika je realna potrošnja u gradskoj vožnji?

Ne očekujte ekonomičnost dizelaša. U teškom stani-kreni režimu gradske vožnje, potrošnja se kreće od 10 do 13 l/100km. U težim vozilima poput modela XC60 ili XC70 sa AWD pogonom, ova brojka lako prelazi 13 litara zimi.

Da li je ovaj motor “lenj” za težinu karoserije u koju se ugrađuje?

Apsolutno ne. Sa 245 KS i čak 350 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već na oko 1500 obrtaja, motor nudi fantastična ubrzanja. Čak i u masivnom XC70 karavanu, preticanja se obavljaju sa lakoćom i bez stresa.

Kakav je motor na auto-putu i pri kojim obrtajima krstari na 130 km/h?

Ovaj motor je stvoren za duga putovanja. Uparen sa 8-stepenim automatikom, na 130 km/h motor krstari na veoma opuštenih ~2000 - 2200 obrtaja u minuti (zavisi tačno od prenosnog odnosa i modela). Na tim brzinama, buka u kabini je minimalna, a potrošnja se spušta na korektnih 7.5 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za ugradnju plina (TNG)?

Ukratko: Ne preporučuje se. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog uređaja nije moguća. Potrebni su specijalizovani sistemi koji ubrizgavaju i određeni procenat benzina kako bi hladili dizne, ili izuzetno skupi sistemi ubrizgavanja tečne faze gasa. Trošak ovakve ugradnje je veoma skup (Zavisi od tržišta) i vreme povrata investicije je predugo.

Koliko se ovaj motor može bezbedno “čipovati” (Stage 1)?

Volvo motori su tradicionalno robusni. Bez hardverskih izmena (samo softverska optimizacija motornog računara - Stage 1), ovaj T5 motor se bezbedno može podići na 280 do 300 KS i preko 400 Nm obrtnog momenta. Motor trpi ovo povećanje odlično, ali menjač će zahtevati češće servise zbog većeg opterećenja.

Menjač: Manuelni i Automatski

Koji se menjači ugrađuju i koji su najčešći kvarovi?

Za B4204T11 motor, manuelni menjači su izuzetno retki. Ogromna većina modela iz ove liste opremljena je Aisin TG-81SC automatskim menjačem sa 8 brzina (komercijalno nazvan Geartronic). Neki modeli s početka 2013. mogu imati starije 6-stepene varijante, ali 8-brzinac je standard za VEA agregate.

Najveći uzrok kvarova na automatiku je zanemarivanje zamene ulja. Ako se ulje ne menja, opiljci zapuše hidroblok (mehatroniku), što rezultira grubim "udaranjem" prilikom prebacivanja iz P u D ili R, ili kašnjenjem u promeni brzina. Popravka hidrobloka je skupa, a kompletna reparacija menjača veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Da li ovaj model ima plivajući zamajac i koliki je trošak zamene kvačila?

S obzirom na to da Aisin 8-brzinac koristi tradicionalni konvertor obrtnog momenta (wandler), ovde ne postoji klasičan plivajući zamajac niti set kvačila kakav nalazimo kod manuelnih menjača ili DSG menjača. Wandler je trajan, ali ako procuri ili prokliza, njegova reparacija je neophodna.

Na koliko kilometara je potrebno servisirati menjač i menjati ulje?

Iako je Volvo nekada tvrdio da je ulje u menjaču "doživotno" (Lifetime), svi ozbiljni majstori i sam proizvođač menjača Aisin preporučuju zamenu ulja svakih 60.000 do 80.000 km. Najbolje je raditi tzv. "ispiranje" mašinom kako bi se izvuklo celokupno staro ulje iz konvertora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

1. Istorija potrošnje ulja: Najkritičnija stavka. Obavezno proveriti u ovlašćenom servisu da li je vozilo prošlo proceduru zamene klipova/karika u garanciji ili kampanji. Ako nije (a auto je 2013-2016 godište), pripremite se na taj trošak.
2. Plavičast dim iz auspuha: Neka prodavac upali hladan auto dok vi stojite iza. Svaki trag plavog dima ukazuje na sagorevanje motornog ulja (karike ili, ređe, gumice ventila/turbo).
3. Rad na leru: Otvorite haubu i slušajte motor. Zveckanje iz predela poklopca ventila može ukazivati na problem sa VVT sistemom. Osetne vibracije ukazuju na začepljene dizne, dotrajale svećice ili naslage gareži na ventilima.
4. Šaltanje menjača: U vožnji, auto mora besprekorno tečno da menja brzine na gore i na dole. Zaustavite se, ubacite u D, sačekajte, zatim u R. Ako auto grubo trza prilikom ovih promena, hidroblok u menjaču je zreo za reparaciju.

Kome je ovaj motor namenjen?

Volvo 2.0 T5 (B4204T11) sa 245 KS je fantastičan izbor za vozače koji žele premijum doživljaj, bezbednost i vrhunske performanse na otvorenom putu, a zaziru od modernih dizel motora i njihovih DPF/EGR komplikacija. Ipak, nije idealan za strogo gradsku vožnju zbog visoke potrošnje benzina. Njegov glavni nedostatak, potrošnja ulja kod starijih modela, mora biti ozbiljno shvaćena. Zaključak: Kupovina se preporučuje ukoliko nađete primerak sa kompletnom servisnom istorijom kome je problem sa karikama već rešen, ili noviji primerak gde je taj problem fabrički otklonjen.