B5244S

Volvo 2.4 20V (170 CV) B5244S - Experiencias, problemas, consumo y consejos para la compra de un usado

En resumen (TL;DR)

• Motor de gasolina atmosférico de cinco cilindros, de la vieja escuela, extremadamente duradero.
• No tiene turbo, inyectores caros, DPF ni periféricos delicados, lo que reduce drásticamente los costos de mantenimiento.
• El sistema de distribución utiliza correa dentada que requiere un servicio mayor periódico.
• Los principales puntos débiles son el sistema PCV (ventilación del cárter) y la mariposa de aceleración electrónica en los modelos más antiguos.
• El consumo en ciudad es elevado, pero el motor es ideal para la instalación de GLP.
• Las versiones con caja automática requieren una estricta verificación del historial de cambios de aceite de la transmisión.

Contenido

• Introducción: La leyenda de cinco cilindros
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad, mantenimiento y averías más comunes
• Piezas específicas y costos
• Consumo y prestaciones
• GLP y reprogramación
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de usado y conclusión

Introducción: La leyenda de cinco cilindros

El motor con la denominación B5244S es el corazón mismo de la famosa arquitectura modular de motores de Volvo. Este cinco cilindros en línea de gasolina, de 2,4 litros y 170 caballos de potencia, se montó en una amplia gama de modelos, desde grandes berlinas y familiares (Volvo S80, V70, S60) hasta elegantes coupés y cabrios (Volvo C70). El sonido de este motor es inconfundible y su base de ingeniería fue concebida para recorrer cientos de miles de kilómetros sin abrir el bloque. Si buscas un motor diseñado antes de la era del “downsizing” agresivo, estás en el lugar adecuado.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad, mantenimiento y averías más comunes

Este propulsor se encuentra entre los más fiables que la industria produjo a finales de los noventa y principios de los dos mil. Aun así, el mantenimiento no se debe descuidar.

Correa de distribución y servicio mayor

Este motor lleva correa de distribución, no cadena. El intervalo de fábrica para el servicio mayor (cambio de correa de distribución, tensores, rodillos y bomba de agua) suele ser de 150.000 km o 10 años. Sin embargo, los mecánicos experimentados recomiendan acortar este intervalo a 120.000 km por seguridad. La rotura de la correa provoca un choque catastrófico entre válvulas y pistones.

Aceite y consumo de aceite

En el cárter entran entre 5,5 y 5,8 litros de aceite. La graduación recomendada es 5W-30 o 5W-40, respetando obligatoriamente las especificaciones ACEA A3/B4. En cuanto al consumo de aceite, es totalmente normal que este motor consuma alrededor de 0,3 a 0,5 litros cada 10.000 km. Si el consumo aumenta drásticamente, el problema suele estar en los retenes de válvula endurecidos o en el sistema PCV obstruido, que genera presión en el cárter y expulsa el aceite a través de los retenes.

Averías más comunes

Aunque robusto, el B5244S tiene varios defectos específicos a los que hay que prestar atención:

• Sistema PCV (ventilación del cárter): Este es, con diferencia, el problema más frecuente. Los conductos y el “separador” (oil trap) se obstruyen con el tiempo por los depósitos de aceite viejo. Síntoma: cuando el motor está al ralentí, sacas la varilla del aceite y, si ves humo o notas una fuerte presión saliendo, el PCV está obstruido. La reparación no es muy cara, pero sí laboriosa, ya que requiere desmontar el colector de admisión.
• Mariposa de aceleración electrónica (ETM - Electronic Throttle Module): En los modelos fabricados entre 1999 y 2002, la mariposa Magneti Marelli es muy problemática. Los síntomas son ralentí inestable, calados del motor y pérdida de potencia. Los modelos posteriores (de 2003 en adelante) usan mariposas Bosch, mucho más fiables. La reparación del ETM es costosa (depende del mercado).
• Polea VVT (distribución variable): El engranaje del árbol de levas puede coger holgura y perder aceite. Reconocerás el problema por un característico “martilleo” y traqueteo al arrancar el motor en frío.

Mantenimiento del encendido (bujías)

Al tratarse de un gasolina clásico, una chispa de calidad es fundamental. Las bujías se cambian cada 60.000 km. Se recomienda montar únicamente bujías originales o de alta calidad (NGK, Bosch, Denso), ya que las bobinas (una por cilindro) son sensibles y pueden quemarse fácilmente si no se sustituyen las bujías a tiempo.

Piezas específicas y costos

Lo que hace atractivo a este motor en el mercado de ocasión hoy en día es precisamente lo que le falta en comparación con los vehículos modernos.

Inyección y periféricos

El sistema de inyección es normalmente indirecto MPI (Multi-Point Injection) en el colector de admisión. Los inyectores de gasolina son extremadamente robustos, casi nunca se averían y, cuando surge algún problema por suciedad, una limpieza en cuba de ultrasonidos lo soluciona y es muy económica. No hay un sistema de inyección de alta presión complicado.

Turbo, DPF, EGR y AdBlue

El motor es de aspiración natural (atmosférico), lo que significa que no tiene turbocompresor ni intercooler. No tendrás que preocuparte por la reparación del turbo. Al ser de gasolina, este motor no lleva filtro DPF ni sistema AdBlue, así que esos problemas caros quedan reservados para sus hermanos diésel (motores D5). Debido al sistema de gestión variable de válvulas (VVT), el motor tampoco lleva una válvula EGR externa clásica que se esté obstruyendo continuamente con hollín.

Consumo y prestaciones

Si buscas un coche para un uso urbano barato de “parar y arrancar”, este no es tu motor.

• Conducción urbana: Teniendo en cuenta que modelos como el S80, V70 y S60 son coches bastante pesados (de 1,5 a 1,7 toneladas), combinados con una cilindrada de 2,4 litros, puedes esperar un consumo real en ciudad de entre 11 y 14 litros a los 100 km. Con cambio automático, esa cifra suele acercarse más al límite superior.
• Dinámica y “pereza”: El motor desarrolla 170 CV, pero al ser atmosférico, sus 230 Nm de par están disponibles solo a regímenes altos (alrededor de 4500 rpm). Por eso puede parecer algo “perezoso” a bajas vueltas comparado con los motores turbo modernos. Para que acelere con ganas, hay que llevarlo alto de vueltas, donde recompensa con un sonido de cinco cilindros espectacular.
• En autopista: Este es su entorno natural. El motor es un “cruiser” fantástico. A 130 km/h suele girar en torno a 3000-3200 rpm (según la caja de cambios). En estas condiciones es silencioso, suave y el consumo baja a unos muy razonables 7,5 a 8,5 l/100 km.

GLP y reprogramación

Instalación de GLP

Si te asusta el consumo de combustible en ciudad, la buena noticia es que este motor es absolutamente perfecto para la instalación de un sistema de GLP secuencial. La inyección indirecta significa que la instalación no es complicada ni cara, y el motor tolera el GLP sin dañar las válvulas. Amortizarás la inversión muy rápido gracias a la diferencia de precio del combustible.

Reprogramación (Stage 1)

Claro y directo: no tires el dinero. En un gasolina atmosférico de 170 CV, una reprogramación Stage 1 aporta como mucho entre 5 y 8 CV, algo que en la práctica no notarás al conducir. (Nota: Existe una versión más débil de este motor, de 140 CV, que se puede “desbloquear” a 170 CV mediante reprogramación, pero como aquí hablamos de la versión de 170 CV, esta ya viene de fábrica ajustada a su máximo seguro).

Caja de cambios y transmisión

Con el motor B5244S se montan principalmente la caja manual de cinco velocidades (M56) o el cambio automático de cinco marchas de la marca Aisin (AW55-50SN/51SN).

Caja manual y volante bimasa

La caja manual M56 es prácticamente indestructible. Sin embargo, es importante señalar que estos modelos llevan volante bimasa. El cambio de todo el conjunto de embrague y volante bimasa es caro (depende del mercado). Aun así, el volante bimasa en los gasolina sufre muchas menos vibraciones y golpes que en los diésel, por lo que dura bastante más (a menudo más de 250.000 km). Se recomienda cambiar el aceite de la caja manual cada 100.000 km como medida preventiva.

Caja automática

El automático Aisin es, en general, fiable, pero extremadamente sensible a la calidad y antigüedad del aceite. Las averías más frecuentes están relacionadas con el cuerpo de válvulas (valve body). Los síntomas de una caja automática desgastada son funcionamiento brusco, golpes secos (“tirones”) al pasar de 2ª a 3ª marcha y sacudidas al mover la palanca de “P” a “D” o “R”. Para que sobreviva, el aceite de la caja automática DEBE cambiarse regularmente cada 60.000 km mediante el método de sustitución completa (flushing), y no solo vaciando un tercio del aceite del cárter de la transmisión.

Compra de usado y conclusión

Al revisar un coche usado con el motor 2.4 B5244S, es imprescindible hacer lo siguiente:

• Probar el sistema PCV: Con el motor caliente al ralentí, saca la varilla del aceite o coloca un guante de goma normal (o un trozo de papel) sobre la boca de llenado de aceite. Si el guante se infla, el PCV está obstruido. Si lo aspira ligeramente hacia dentro, el sistema está correcto.
• Escuchar el motor en frío: Un traqueteo en el lado derecho del motor (donde están las correas) indica una polea VVT fatigada.
• Probar el automático hasta que se caliente: Las cajas Aisin muestran los problemas del cuerpo de válvulas solo cuando el aceite está completamente caliente. Condúcelo al menos 20 minutos en ciudad, en tráfico de parar y arrancar, y presta atención a los golpes al cambiar de marcha.
• Comprobar la mariposa ETM (en modelos hasta 2002): Mira la pegatina bajo el colector de admisión, en la mariposa. Si tiene una etiqueta amarilla, significa que ha sido sustituida (lo cual es buena señal). Si es la blanca original de Magneti Marelli, la avería es solo cuestión de tiempo.

¿Para quién es este motor?

Es un motor para el conductor que valora una banda sonora mecánica excepcional, una durabilidad sobresaliente y un funcionamiento suave, y al que no le importa una factura algo más alta en la gasolinera (o está dispuesto a montar un buen sistema de GLP). Su mantenimiento requiere ciertos conocimientos, pero la ausencia de turbos e inyectores de alta presión lo convierte en una opción mucho más barata y segura en comparación con los equivalentes modernos del mercado de segunda mano. Un Volvo con este motor se compra para disfrutarlo cómodamente en autopista durante los próximos diez años.