B6324S5

Motor Volvo 3.2 B6324S5 (243 CV): Experiencias, problemas, consumo y compra de segunda mano

Lo más importante en breve (TL;DR)

• Durabilidad excepcional: Seis cilindros en línea atmosférico, sin turbos delicados ni inyección directa.
• Transmisión READ: En lugar de la disposición clásica, los accesorios (alternador, compresor del aire acondicionado) se accionan mediante un sistema específico de engranajes situado en la parte trasera del motor. El mantenimiento de esta parte es muy caro (Depende del mercado).
• Alto consumo: En ciudad, especialmente en modelos pesados como el XC90, el consumo supera fácilmente los 15 l/100 km.
• Ideal para GLP (gas licuado de petróleo): Gracias a la inyección indirecta (MPI), este motor tolera perfectamente el auto‑gas, lo que supone un alivio para el presupuesto familiar.
• Caja de cambios: Va asociada exclusivamente a la caja automática de seis velocidades Aisin TF-80SC, en la que el cambio regular de aceite es de importancia crucial.
• Tuning: Dado que es un motor atmosférico, la “repro” (Stage 1) es tirar el dinero.

Contenido

• Introducción e información básica
• Especificaciones técnicas
• Fiabilidad y mantenimiento
• Componentes específicos y costes
• Consumo y prestaciones
• Opciones adicionales y modificaciones
• Caja de cambios y transmisión
• Compra de segunda mano y conclusión

Introducción e información básica

El motor con código B6324S5 es una evolución del famoso seis cilindros en línea de 3,2 litros de Volvo (familia SI6). Desarrollado por Volvo y producido inicialmente en colaboración con Ford, este motor es una obra maestra de la ingeniería en lo que respecta al aprovechamiento del espacio. Para que un seis cilindros en línea pudiera montarse en posición transversal bajo el capó y dejar suficiente espacio para las zonas de deformación (prioridad de Volvo en materia de seguridad), los ingenieros desplazaron el accionamiento de los accesorios (compresor del aire acondicionado, alternador, bomba de la dirección asistida) por encima y detrás de la caja de cambios, creando el llamado sistema READ (Rear End Auxiliary Drive).

La versión S5 ofrece 179 kW (243 CV) y se montó principalmente a partir de 2010/2011 en los pesos pesados del fabricante sueco: S80, V70, XC60, XC70, así como en el legendario XC90 de primera generación (restyling). Por su naturaleza, es un motor destinado a conductores que valoran la suavidad, el silencio y la entrega lineal de potencia, y no las aceleraciones deportivas agresivas.

Especificaciones técnicas

Fiabilidad y mantenimiento

Distribución y “gran servicio”

Este motor utiliza cadena de distribución, situada en la parte trasera del motor (lado de la caja de cambios). La cadena es extremadamente robusta y rara vez requiere sustitución antes de los 300.000 km, por lo que no se realiza el clásico “gran servicio” con cambio de correa a un kilometraje determinado. Sin embargo, lo que sí da dolores de cabeza es el mencionado sistema READ. Los engranajes y rodamientos de este sistema pueden desgastarse (normalmente entre 150.000 y 200.000 km). El síntoma es un zumbido o aullido característico en la zona trasera del motor, similar al ruido de un rodamiento de rueda defectuoso, que aumenta con las revoluciones. La reparación de la unidad READ requiere herramientas especiales y es muy cara (Depende del mercado).

Averías más frecuentes

El motor es mecánicamente muy resistente, pero tiene algunos “fallitos” conocidos:

• Válvula PCV (separador de vapores de aceite): La membrana interna del separador suele romperse. El síntoma es un silbido (como una tetera) al ralentí, que desaparece al sacar la varilla de aceite. Ignorar esta avería puede provocar la expulsión de retenes debido al exceso de presión en el cárter. La sustitución de esta pieza no es cara (Depende del mercado).
• Fugas de aceite en la bomba de vacío: Las juntas de goma se endurecen con el tiempo debido al calor.
• Termostato y bomba de agua: Dado que se accionan mediante el sistema READ, se recomienda una inspección visual en cada servicio menor para prevenir un sobrecalentamiento.

Aceite de motor y bujías

En este bloque entra una cantidad bastante grande de aceite: alrededor de 7,3 a 7,5 litros. La graduación recomendada es 0W-30 (especificación ACEA A5/B5), y el intervalo de cambio debería ser como máximo cada 15.000 km o una vez al año. Un motor sano consume muy poco aceite, hasta 0,5–1 litro cada 10.000 km, lo que se considera normal. Si consume más, normalmente el problema está en los retenes de válvulas o en el mencionado sistema PCV. Las bujías (de iridio o platino) se cambian cada 60.000 a 90.000 km, para proteger las bobinas de encendido, que pueden dañarse si la luz de electrodos es demasiado grande.

Componentes específicos y costes

Es un motor de la vieja escuela en un envoltorio moderno, lo que significa que está libre de muchos componentes que hoy vacían los bolsillos de los conductores de coches modernos. No tiene filtro DPF, ni sistema AdBlue, ni válvula EGR (la función de recirculación de gases de escape la realiza la distribución variable de válvulas - VVT).

Sistema de inyección: El motor utiliza inyección indirecta clásica (Multipoint - MPI) en el colector de admisión. Los inyectores son extremadamente fiables y rara vez dan problemas. A diferencia de los motores con inyección directa, aquí no existe el problema de la acumulación de carbonilla en las válvulas de admisión.

Turbo: El B6324S5 es un motor atmosférico (no tiene turbocompresor ni intercooler), lo que supone una pieza cara menos en el mantenimiento.

Consumo y prestaciones

¿Cuánto consume en realidad?

Hay que ser totalmente sinceros: este motor es tragón. En vehículos pesados con tracción a las cuatro ruedas, como el Volvo XC90 o XC70, el consumo urbano se sitúa entre 14 y 17 l/100 km. En la berlina S80, gracias a una mejor aerodinámica y menor peso, puede ser uno o dos litros inferior. Por ello, muchos conductores optan por instalar un sistema de GLP.

¿Es “perezoso”?

Los 243 CV sobre el papel suenan impresionantes, pero dado que el par de 320 Nm está disponible recién a 3200 rpm (típico de los atmosféricos), el motor puede parecer algo “perezoso” al arrancar, especialmente en el XC90, que pesa más de dos toneladas. A diferencia de los diésel modernos o los gasolina turbo, que empujan desde muy bajas revoluciones, este motor requiere más acelerador y más rpm para tirar con ganas. Cuando coge inercia, la aceleración es potente y extremadamente suave.

Comportamiento en autopista

Este es su entorno natural. A 130 km/h, dependiendo de la relación de transmisión de la caja en el modelo concreto, el motor rueda a unas 2200 a 2400 rpm muy agradables y silenciosas. El ruido en el habitáculo es mínimo y el consumo en carretera puede bajar a unos 9–10 l/100 km.

Opciones adicionales y modificaciones

Instalación de GLP

Gracias a la inyección indirecta (MPI), este motor es un candidato fantástico para la instalación de GLP. No requiere costosos sistemas de inyección directa de gas; basta con un equipo secuencial de buena calidad. El motor soporta muy bien la combustión del gas, las válvulas no son excesivamente delicadas, pero es importante que el mapa de gas se ajuste a la perfección para evitar que se encienda la luz de “Check Engine” por mezcla pobre.

Reprogramación (Stage 1)

Si estás pensando en una reprogramación, olvídalo. Aumentar la potencia de un motor atmosférico solo mediante software aporta unos escasos 10–15 CV y un incremento de par apenas perceptible. La relación coste/beneficio es muy mala y no se recomienda.

Caja de cambios y transmisión

Tipos de caja y problemas

El B6324S5 se entregó, sin excepción, únicamente con la caja de cambios automática de seis velocidades Aisin TF-80SC (Geartronic). No existen cajas manuales asociadas a este motor.

Esta caja automática no dispone de volante bimasa ni embrague clásico, sino que utiliza un convertidor de par hidrodinámico (wandler). La caja en sí es generalmente fiable, pero sufre de un gran problema: la sensibilidad al aceite viejo. Las averías más frecuentes están relacionadas con el bloque hidráulico (Valve body). Los síntomas de un bloque hidráulico defectuoso incluyen golpes bruscos al pasar de “P” a “R” o “D”, así como tirones al cambiar de 2ª a 3ª, especialmente cuando la caja está caliente. Solucionar este problema es caro (Depende del mercado).

Mantenimiento de la caja

Volvo declaró en su momento el aceite de la caja como “Lifetime” (de por vida), lo que provocó la avería de muchas transmisiones. La práctica ha demostrado que el aceite en la caja Aisin debe cambiarse cada 60.000 kilómetros. Se recomienda un cambio por máquina (dinámico) para renovar los ~7 litros de aceite de todo el sistema.

Compra de segunda mano y conclusión

¿Qué revisar antes de comprar?

Al revisar un coche con este motor, presta atención a lo siguiente:

• Prueba acústica en frío y en caliente: Escucha la parte delantera derecha del coche (donde se encuentra el sistema READ). Cualquier ruido de molienda, aullido o zumbido indica rodamientos de accesorios desgastados.
• Prueba de la caja de cambios: Conduce el coche hasta que alcance la temperatura de funcionamiento. Detente y pasa la palanca de D a R y viceversa. Si notas golpes, el bloque hidráulico está para cambiar.
• Prueba del PCV: Con el motor al ralentí, intenta sacar la varilla de aceite. Si notas un vacío muy fuerte o desaparece un silbido que se oía hasta entonces, el separador de vapores de aceite está averiado.
• Comprobación de fugas: Revisa la zona alrededor de la bomba de vacío y de la bomba de agua.

¿Para quién es este motor?

El Volvo 3.2 B6324S5 es una excelente opción para conductores que buscan el máximo confort y fiabilidad en viajes largos, y que no se preocupan demasiado por el coste del combustible (o planean instalar GLP). No es un coche para “salir disparado” de semáforo en semáforo, sino una máquina potente y refinada para viajes familiares seguros y cómodos. Su mantenimiento no es extremadamente caro, siempre que se evite una unidad en la que se haya descuidado el cambio de aceite del motor y de la caja, y cuyo sistema READ esté al borde del colapso.