B6324S5

Volvo 3.2 B6324S5 motor (243 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Izuzetna dugotrajnost: Atmosferski redni šestocilindraš bez osetljivih turbo punjača i direktnog ubrizgavanja.
• READ pogon: Umesto klasičnog rasporeda, agregati (alternator, kompresor klime) se pokreću preko specifičnog sistema zupčanika sa zadnje strane motora. Održavanje ovog dela je veoma skupo (Zavisi od tržišta).
• Visoka potrošnja: U gradskim uslovima, pogotovo u teškim modelima poput XC90, potrošnja lako prelazi 15 l/100km.
• Idealan za plin (TNG): Zahvaljujući indirektnom (MPI) ubrizgavanju, ovaj motor savršeno podnosi auto-gas, što je spas za kućni budžet.
• Menjač: Uparivan isključivo sa šestostepenim Aisin TF-80SC automatskim menjačem, kojem je redovna zamena ulja od presudnog značaja.
• Tuning: S obzirom na to da je atmosferski motor, "čipovanje" (Stage 1) je bacanje novca.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom B6324S5 je evolucija Volvovog čuvenog 3.2-litarskog rednog šestocilindraša (SI6 familija). Razvijen od strane Volva, a inicijalno proizvođen u saradnji sa Fordom, ovaj motor je inženjersko remek-delo kada je reč o pakovanju. Da bi redni šestocilindraš mogao poprečno da stane pod haubu i ostavi dovoljno mesta za deformacione zone (što je Volvu prioritet za bezbednost), inženjeri su izmestili pogon agregata (kompresor klime, alternator, servo pumpu) iznad i iza menjača, kreirajući takozvani READ (Rear End Auxiliary Drive) sistem.

Verzija S5 donosi 179 kW (243 KS) i ugrađivala se pretežno nakon 2010/2011. godine u teškaše švedskog proizvođača: S80, V70, XC60, XC70, kao i legendarni XC90 prve generacije (facelift). Zbog svoje prirode, ovo je motor namenjen vozačima koji cene uglađenost, tišinu i linearnu isporuku snage, a ne agresivna sportska ubrzanja.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčenje i veliki servis

Ovaj motor koristi razvodni lanac koji je smešten sa zadnje strane motora (prema menjaču). Lanac je izuzetno robustan i retko kada zahteva zamenu pre 300.000 km, te se ne radi klasičan "veliki servis" sa zamenom kaiša na određenoj kilometraži. Međutim, ono što zadaje glavobolje jeste pomenuti READ pogon. Zupčanici i ležajevi ovog sistema mogu da se pohabaju (obično između 150.000 i 200.000 km). Simptom je karakteristično zujanje ili urlanje iz predela zadnjeg dela motora, koje podseća na zvuk neispravnog ležaja točka, a pojačava se sa obrtajima. Popravka READ jedinice zahteva specijalne alate i veoma je skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Motor je mehanički izuzetno izdržljiv, ali ima nekoliko poznatih "bubica":

• PCV ventil (Separator uljnih para): Membrana unutar separatora često puca. Simptom je piskav zvuk (kao zviždanje čajnika) na leru, koji prestaje kada izvučete šipku za merenje ulja. Zanemarivanje ovog kvara dovodi do izbijanja semeringa usled previsokog pritiska u karteru. Zamena ovog dela nije skupa (Zavisi od tržišta).
• Curenje ulja na vakuum pumpi: Gumice vremenom otvrdnu zbog toplote.
• Termostat i vodena pumpa: S obzirom da ih pokreće READ sistem, preporučuje se vizuelni pregled pri svakom malom servisu kako bi se predupredilo pregrevanje.

Motorno ulje i svećice

U ovaj blok staje prilično velika količina ulja – oko 7.3 do 7.5 litara. Preporučena gradacija je 0W-30 (ACEA A5/B5 specifikacija), a interval zamene bi trebao biti maksimalno na 15.000 km ili jednom godišnje. Zdrav motor troši minimalno ulja, do 0.5 do 1 litra na 10.000 km, što se smatra normalnim. Ako troši više, obično su problem gumice ventila ili pomenuti PCV sistem. Svećice (iridijumske ili platinske) se menjaju na svakih 60.000 do 90.000 km, kako bi se sačuvale bobine koje mogu stradati ako je zazor na svećici prevelik.

Specifični Delovi i Troškovi

Ovo je motor stare škole u modernom pakovanju, što znači da je oslobođen mnogih komponenti koje danas prazne džepove vozačima modernih automobila. Nema DPF filter, nema AdBlue sistem, nema EGR ventil (funkciju recirkulacije izduvnih gasova obavlja varijabilno upravljanje ventilima - VVT).

Sistem ubrizgavanja: Motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje (Multipoint - MPI) u usisnu granu. Dizne su izuzetno pouzdane i retko prave probleme. Za razliku od motora sa direktnim ubrizgavanjem, ovde ne postoji problem taloženja gareži na usisnim ventilima.

Turbo punjač: B6324S5 je atmosferski motor (nema turbo punjač ni interkuler), što znači jedan skupi deo manje za održavanje.

Potrošnja i Performanse

Koliko realno troši?

Treba biti potpuno iskren: ovaj motor je žedan. U teškim vozilima sa pogonom na sva četiri točka, poput Volva XC90 ili XC70, gradska potrošnja se kreće od 14 do 17 l/100km. U limuzini S80, zbog bolje aerodinamike i manje mase, može biti litar do dva manja. Zbog toga se vozači često opredeljuju za ugradnju TNG uređaja.

Da li je "lenj"?

Snaga od 243 KS na papiru deluje impresivno, ali s obzirom da je obrtni moment od 320 Nm dostupan tek na 3200 o/min (karakteristika atmosferaca), motor može delovati blago "lenjo" pri polasku, posebno u XC90 modelu koji teži preko dve tone. Za razliku od modernih dizelaša ili turbo-benzinaca koji čupaju iz niskih obrtaja, ovaj motor zahteva više gasa i obrtaja da bi ozbiljnije povukao. Kada uhvati zalet, ubrzanje je snažno i izuzetno uglađeno.

Ponašanje na auto-putu

Ovo je njegovo prirodno okruženje. Na brzini od 130 km/h, u zavisnosti od prenosnog odnosa menjača u konkretnom modelu, motor krstari na jako ugodnih i tihih 2200 do 2400 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na otvorenom može da padne na oko 9 do 10 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Zahvaljujući indirektnom (MPI) ubrizgavanju, ovaj motor je fantastičan kandidat za ugradnju plina. Nema skupih sistema za direktno ubrizgavanje plina, dovoljan je kvalitetan sekvencijalni uređaj. Motor odlično podnosi sagorevanje gasa, ventili nisu preosetljivi, ali je važno da se plinska mapa savršeno ušteluje kako se ne bi palila "Check Engine" lampica zbog osiromašene smeše.

Čipovanje (Stage 1)

Ako razmišljate o chiptuningu, zaboravite. Povećanje snage na atmosferskom motoru putem softvera donosi mizernih 10 do 15 KS i jedva osetan porast obrtnog momenta. Odnos uloženo-dobijeno je izuzetno loš i ne preporučuje se.

Menjač i Pogon

Tipovi menjača i problemi

B6324S5 se, bez izuzetka, isporučivao isključivo sa šestostepenim automatskim menjačem Aisin TF-80SC (Geartronic). Manuelni menjači ne postoje uz ovu motorizaciju.

Ovaj automatski menjač ne poseduje plivajući zamajac niti klasično kvačilo, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Sam menjač je generalno pouzdan, ali pati od jedne velike boljke: osetljivosti na staro ulje. Najčešći kvarovi odnose se na hidroblok (Valve body). Simptomi neispravnog hidrobloka uključuju grube udarce (cimanje) pri prebacivanju iz "P" u "R" ili "D", kao i trzanje prilikom šaltanja iz 2. u 3. brzinu, naročito kada se menjač ugreje. Rešavanje ovog problema je skupo (Zavisi od tržišta).

Servis menjača

Volvo je nekada deklarisao ulje u menjaču kao "Lifetime" (doživotno), što je dovelo do havarija mnogih menjača. Praksa je dokazala da se ulje u Aisin menjaču mora menjati na svakih 60.000 kilometara. Preporučuje se mašinska (dinamička) zamena kako bi se ispralo svih ~7 litara ulja iz sistema.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Prilikom pregleda automobila sa ovim motorom, obratite pažnju na sledeće stvari:

• Zvučni test na hladno i toplo: Osluškujte prednji desni deo auta (gde se nalazi READ sistem). Bilo kakvo mlevenje, huk ili zujanje ukazuje na dotrajale ležajeve agregata.
• Testiranje menjača: Obavezno vozite auto dok ne dostigne punu radnu temperaturu. Zaustavite se, ubacujte menjač iz D u R i nazad. Ako osetite udarce, hidroblok je za zamenu.
• PCV test: Dok motor radi na leru, pokušajte da izvučete šipku za ulje. Ako osetite prejak vakuum ili prestane pištanje koje ste do tada čuli, separator uljnih para je mrtav.
• Pregled curenja tečnosti: Proverite prostor oko vakuum pumpe i pumpe za vodu.

Kome je namenjen ovaj motor?

Volvo 3.2 B6324S5 je odličan izbor za vozače koji traže maksimalan komfor i pouzdanost na dugim stazama, a ne mare previše za troškove goriva (ili planiraju ugradnju plina). Ovo nije auto za jurcanje od semafora do semafora, već moćna, uglađena mašina za bezbedna i udobna porodična putovanja. Njegovo održavanje nije ekstremno skupo, pod uslovom da izbegnete primerak kom je zanemarivana zamena ulja u motoru i menjaču, i kome je READ sistem pred kolapsom.