AR 32310

Alfa Romeo AR 32310 2.0 Twin Spark (150 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Performanse: Sjajan, živahan atmosferski motor koji obožava visoke obrtaje i nudi autentičan sportski osećaj u vožnji.
• Pouzdanost: Zahteva pedantno održavanje. Osetljiv je na nivo ulja, a zanemarivanje dovodi do ozbiljnih havarija radilice i ležajeva.
• Potrošnja ulja: Konstrukcijski troši ulje. Potrošnja od 0.5 do 1 litra na 1000 km nije retkost i smatra se fabričkom tolerancijom.
• Specifične boljke: Varijator faza je najslabija tačka (motor zvuči kao dizel pri jutarnjem paljenju).
• Održavanje: Zamena svećica je skupa jer ih ima osam (Twin Spark tehnologija). Interval velikog servisa je strogo skraćen na 60.000 km.
• Menjači: Manuelni menjači su pouzdani, dok robotizovani automatik (Selespeed) često zadaje velike i skupe glavobolje.

Sadržaj

• Uvod: Šarm i temperament Cuore Sportivo filozofije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi
• Specifični Delovi i Troškovi Održavanja
• Potrošnja i Ponašanje na Putu
• Dodatne Opcije: Ugradnja Plina i Čipovanje
• Menjači: Manuelni vs Selespeed
• Saveti za Kupovinu Polovnjaka i Zaključak

Uvod: Šarm i temperament Cuore Sportivo filozofije

Motor sa oznakom AR 32310, poznatiji kao 2.0 Twin Spark 16V, predstavlja jedan od najpoznatijih atmosferskih benzinaca iz zlatne ere moderne Alfa Romeo istorije. Ugrađivao se u prepoznatljive modele kao što su Alfa Romeo 147, 156, GTV i Spider. Ovaj motor je sinonim za ono što ljubitelji brenda nazivaju "Cuore Sportivo" (Sportsko srce) – nudi fantastičan zvuk, oštar odziv na gas i voli da se "vrti" u visokim obrtajima. Ipak, njegova reputacija je podeljena. Dok ga entuzijasti obožavaju, prosečni vozači ga često smatraju zahtevnim i preskupim za održavanje zbog specifičnih inženjerskih rešenja poput dve svećice po cilindru i varijatora faza.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost, Održavanje i Kvarovi

Zupčasti kaiš i Veliki servis

Ovaj motor koristi zupčasti kaiš. Jedna od najvažnijih stvari koju svaki vlasnik mora znati jeste da je interval zamene zupčastog kaiša izuzetno strog. Iako su rani fabrički podaci sugerisali zamenu na 120.000 km, praksa je brzo pokazala da kaiševi pucaju pre te kilometraže, što dovodi do katastrofalne havarije motora (krivljenje ventila, oštećenje klipova). Zbog toga je propisan novi, skraćeni interval: veliki servis se mora raditi na svakih 60.000 km ili svake 3 do 4 godine, šta god pre nastupi. Preskakanje ovog pravila je kockanje sa motorom.

Ulje i Potrošnja ulja

U karter staje oko 4.4 litara ulja. Fabrika je propisivala gradaciju 10W-40 (najpoznatija je Selenia 20K), dok se za oštriju vožnju i letnje mesece toplo preporučuje 10W-60 (Selenia Racing) koje bolje trpi visoke temperature i smanjuje potrošnju. A kada je reč o potrošnji ulja – da, ovaj motor troši ulje između servisa. Fabrička specifikacija navodi da je potrošnja do 1 litar na 1000 km u granicama tolerancije. U realnosti, zdrav motor troši oko 0.3 do 0.5 litara na 1000 km. Nivo ulja se mora proveravati barem jednom u dve nedelje. Ako motor ostane "na suvom", prvo strada radilica (leteći i ležeći ležajevi), a to znači otvaranje i generalnu popravku motora, što je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Pored osetljivosti na ulje i kaiš, varijator faza (Phase Variator) je najpoznatija boljka. Njegov zadatak je promena ugla bregaste osovine radi boljih performansi, ali kada se istroši, motor pri hladnom startu zvuči tačno kao dizel. Nije fatalno, ali iritira. Menja se isključivo u sklopu velikog servisa. Takođe, bobine (moduli paljenja) mogu otkazati usled starosti, a tu su i povremeni problemi sa senzorima radilice i MAF senzorom (protokomerom) koji izazivaju trzanje, gubitak snage i nestabilan rad na leru.

Sistem paljenja: 8 Svećica

Oznaka Twin Spark znači dve svećice po cilindru (ukupno osam). Ovo poboljšava sagorevanje i smanjuje emisiju, ali drastično poskupljuje redovno održavanje. Preporučuju se isključivo kvalitetne platinske svećice čiji je radni vek oko 100.000 km. Ipak, s obzirom na to da kupujete četiri velike i četiri male svećice, cena kompleta je skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi Održavanja

Zamajac i Ubrizgavanje

Zavisno od godine proizvodnje i konkretnog modela (naročito kod novijih 147 i 156), 2.0 TS može imati plivajući zamajac. Cilj ugradnje je umirivanje vibracija, ali s obzirom na starost ovih vozila, velika je verovatnoća da će biti potrebna zamena, koja nije jeftina (Zavisi od tržišta). Sistem ubrizgavanja je klasičan Bosch Multi-Point Injection (MPI). Dizne su generalno veoma pouzdane, retko prave probleme, a ukoliko se zaprljaju, obično je dovoljno ultrazvučno čišćenje.

Turbo, DPF, EGR i AdBlue

Ovaj motor nema turbo punjač, već diše atmosferski. Takođe, pošto je u pitanju benzinski motor starije generacije, ne poseduje DPF filter, niti komplikovan EGR ventil tipičan za dizelaše, a naravno nema ni AdBlue sistem. Ovo vas oslobađa mnogih skupih kvarova karakterističnih za moderne dizel motore. Ipak, poseduje PCV sistem (odzračivanje kartera) koji može da se zapuši i dodatno poveća potrošnju ulja, pa ga treba povremeno očistiti.

Potrošnja i Ponašanje na Putu

Performanse i Osećaj u Vožnji

Sa svojih 150 KS i 181 Nm obrtnog momenta, ovaj motor nipošto nije "lenj". Karoserije poput Alfe 147 ili 156 su idealne težine za njega. Ubrzanja su tečna, a pravi karakter pokazuje tek iznad 3.500 obrtaja. Motor obožava da se "vrti" prema crvenom polju obrtomera, pružajući fenomenalan zvuk i sportski odziv na papučicu gasa.

Potrošnja: Grad vs Auto-put

Zabava košta, a na pumpi se to itekako oseti. U gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće između 11 i 13 litara na 100 litara. Ako ste agresivniji na gasu, očekujte i više. Na auto-putu situacija nije idealna za dugotrajno krstarenje u tišini. Menjač ima relativno kratke prenose, pa pri brzini od 130 km/h motor "vrti" na visokih 3.800 do 4.000 obrtaja u minuti. Ovo rezultira povišenom bukom u kabini i potrošnjom koja se kreće oko 8.5 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije: Ugradnja Plina i Čipovanje

Dobra vest za vaš novčanik jeste da je ovaj motor izuzetno pogodan za ugradnju plina (TNG). Klasični sekvencijalni uređaji funkcionišu besprekorno sa MPI ubrizgavanjem. Ako ugrađujete plin, vodite računa da su kablovi i bobine potpuno ispravni, jer je plin mnogo osetljiviji na lošu varnicu. S druge strane, ako planirate softversko čipovanje (Stage 1), odmah odustanite. S obzirom na to da je motor atmosferski, remapiranjem ćete dobiti jedva 5 do 8 KS, što u praksi nećete ni osetiti. Novac je pametnije uložiti u veliki servis ili kvalitetne gume i trap.

Menjači: Manuelni vs Selespeed

Manuelni menjač

Uparivao se uglavnom sa manuelnim menjačem sa 5 brzina. Manuelni menjač je generalno pouzdan, ali kod primeraka koji su voženi sportski, često stradaju sinhroni druge i treće brzine. Simptom je karakteristično "krčanje" prilikom brzog prebacivanja iz prve u drugu brzinu. Zamena seta kvačila i po potrebi plivajućeg zamajca (ako je ugrađen u specifičnu reviziju) je redovan trošak, a cena je u rangu proseka klase, nije ekstremno skupo (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču (75W-90) bi trebalo menjati na svakih 60.000 km.

Automatski - Selespeed menjač

Druga opcija je Selespeed, robotizovani manuelni menjač sa kvačilom kojim upravlja elektro-hidraulični robot, a vozač menja brzine preko tastera na volanu. Iako zvuči tehnološki napredno (sistem iz Formule 1 tog vremena), u praksi je najozloglašeniji deo ovih Alfi. Najčešći kvarovi su otkazivanje pumpe visokog pritiska, gubitak Selespeed fluida (ulja) zbog loših gumica (O-ringova), i otkazivanje senzora položaja brzina. Popravka robota je veoma skupa i mali broj majstora ume pravilno da ga popravi i kalibriše. Ako uzimate Selespeed, znajte da redovno morate proveravati nivo specijalnog Tutela CS Speed ulja. Naša preporuka: ako želite miran san, birajte isključivo manuelni menjač.

Saveti za Kupovinu Polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Tražite od prodavca da motor bude potpuno hladan. Ako pri paljenju zvuči kao stari dizel prve 2-3 sekunde (ili konstantno), varijator faza je za zamenu.
• Nivo ulja na šipki: Pre probne vožnje izvucite šipku. Ako je nivo ulja na minimumu ili ga nema, odmah odustanite – radilica je verovatno već pretrpela oštećenja.
• Dim na auspuhu: Gledajte auspuh prilikom naglog dodavanja gasa i prilikom naglog oduzimanja gasa na nizbrdici (tzv. motorno kočenje). Plavičast dim ukazuje na istrošene karike ili gumice ventila.
• Stanje rashladne tečnosti: Proverite posudu za antifriz. Zbog oštre vožnje dihtung glave može stradati. Svaka emulzija (skrama) poput majoneza na čepu za ulje ili u antifrizu je znak za uzbunu.
• Dijagnostika Selespeed-a: Ako ipak kupujete Selespeed, dijagnostika mora potvrditi pritisak u hidrauličnom sistemu između 45 i 55 bara. Sve ispod znači da pumpa ili akumulator pritiska otkazuju.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?

Alfa Romeo 2.0 Twin Spark (AR 32310) nije motor za nekoga ko samo želi prevozno sredstvo od tačke A do tačke B uz minimalna ulaganja. Njegovo održavanje zahteva posvećenost, redovnu proveru ulja na nedeljnom nivou i majstora koji odlično poznaje italijanska vozila. S druge strane, ako ste zaljubljenik u vožnju, cenite direktan upravljač (posebno u Alfi 147 i 156) i želite atmosferski motor koji vas nagrađuje svakim prelaskom preko 4.000 obrtaja, Twin Spark će vam izmamiti osmeh koji malo koji moderan, prigušen motor može da pruži. Birajte ocuvan primerak sa manuelnim menjačem, po mogućstvu sa već ugrađenim TNG uređajem za isplativiju svakodnevicu.