ALT

Motor 2.0 20V ALT (130 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Pouzdana osnova bez turba, ali ekstremno sklon potrošnji ulja (fabrička boljka).
• Odličan kandidat za ugradnju TNG-a (auto-gasa) zbog jednostavnog MPI ubrizgavanja.
• Izbegavajte Multitronic automatski menjač zbog visokih troškova i čestih kvarova.
• Održavanje je generalno pristupačno u poređenju sa modernijim TFSI/FSI motorima.
• Malo je "lenj" za teže šasije poput Audija A6 i VW Passata, te troši dosta goriva u gradu.
• Ima kombinovan sistem razvoda – zupčasti kaiš napred, a mali lanac bregastih vratila pozadi.

Sadržaj

• Predstavljanje motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Predstavljanje motora

Kada se povede priča o robusnim atmosferskim benzincima sa početka dvehiljaditih, motor 2.0 20V sa kodnom oznakom ALT zauzima specifično mesto. Ovaj agregat se ugrađivao u popularne limuzine i karavane srednje više i više klase, kao što su Audi A4 (B6 i B7), Audi A6 (C5) i VW Passat (B5.5). Kao unapređenje starijih osmoventilskih motora, ovaj model nudi 20 ventila (pet po cilindru) kako bi se poboljšalo "disanje" motora, ali i dalje zadržava relativno jednostavnu tehnologiju bez prednabijanja.

Motor je bitan za polovnjake širom Evrope jer predstavlja "zlatnu sredinu" za one koji žele više snage od osnovnog 1.6 benzinca, a plaše se potencijalnih kvarova turbine koje nosi legendarni 1.8T. Ipak, ALT nosi svoj paket specifičnih problema o kojima se naširoko piše po mehaničarskim forumima.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kaiš i lanac: Dvojni sistem razvoda

Jedno od najčešćih pitanja vozača jeste: "Ima li ovaj motor kaiš ili lanac?". Odgovor je – oba. Glavni razvodni mehanizam, koji pokreće izduvnu bregastu osovinu preko radilice, koristi klasičan zupčasti kaiš. Preporuka je da se veliki servis (zamena zupčastog kaiša, španera, rolera i vodene pumpe) radi u intervalu od 90.000 do maksimalno 120.000 km. Međutim, na zadnjem delu motora nalazi se kratak lanac sa svojim hidrauličnim španerom, koji povezuje usisnu i izduvnu bregastu osovinu. Ovaj lanac i zatezač s vremenom oslabe, što rezultira karakterističnim dizelskim "zveckanjem" prilikom hladnog starta.

Ulje i ekstremna potrošnja

Kapacitet kartera je oko 4.2 litra motornog ulja, a preporučena gradacija je 5W-40, uz obavezno poštovanje specifikacija VAG grupacije. Sada dolazimo do najveće boljke ALT motora: potrošnja ulja je stravična. Za razliku od povremenog dolivanja koje se smatra normalnim, ALT motor zbog dizajna uljnih karika i sistema za ventilaciju kartera (PCV) može da proguta od 0.5 pa do 1 litar ulja na 1.000 km. Iako mnogi majstori savetuju prelazak na gušće ulje, to retko rešava uzrok – problem je mehaničke prirode. Karike izgube tenziju, a gumice ventila otvrdnu. Generalna opravka (zamena karika, obrada glave) trajno rešava problem, ali to je poduhvat koji finansijski može biti veoma skup (Zavisi od tržišta).

Svećice i ostali kvarovi

Što se tiče paljenja, kod ovog benzinca svećice se u proseku menjaju na svakih 60.000 kilometara. Najčešći kvarovi izvan sistema podmazivanja tiču se bobina. Sklone su pregrevanju i crkavanju, pa motor počinje da "trokira" i gubi snagu, uz blinkanje "Check Engine" lampice na instrument tabli. Pored toga, poznati su problemi sa raznim vakuum crevima, PCV ventilom i senzorom bregaste.

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja i izduv

Dobra strana ALT motora leži u staroj školi ubrizgavanja. Koristi indirektno (MPI) ubrizgavanje goriva. Dizne nisu osetljive na lošije gorivo, veoma su dugotrajne i retko zahtevaju zamenu. Održavanje sistema svodi se na povremeno čišćenje klapne gasa. Kako je u pitanju benzinski agregat iz ove ere, ne poseduje DPF filter, niti AdBlue sistem koji zadaje muke modernim dizelašima. EGR ventil postoji, ali znatno ređe pravi začepljenja u poređenju sa TDI motorima. Turbopunjača nema, što znači jedan masivni finansijski rizik manje prilikom kupovine.

Plivajući zamajac

Ukoliko se motor kombinuje sa manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Za razliku od dizela sa velikim obrtnim momentom, udari na zamajac kod atmosferca su blaži, pa on ovde traje znatno duže. Znakovi dotrajalosti su lupkanje pri gašenju i vibracije pri pola stisnutog kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem za ovaj model smatra se prilično skupim izdatkom (Zavisi od tržišta), pa treba biti oprezan pri pregledu.

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Sa obrtnim momentom od samo 195 Nm tek na visokih 3.300 obrtaja, ovaj motor se ozbiljno bori sa težinom modela kao što su Audi A6 ili VW Passat. U gradskoj stani-kreni vožnji auto deluje prilično "lenj". Morate ga nagaziti u više obrtaje da bi žustro potegao, što direktno pogađa novčanik: realna gradska potrošnja lako dostiže 11 do čak 13 l/100km, pogotovo zimi.

Na auto-putu se ponaša korektno, veoma je uglađen i miran. Ipak, zbog petostepenog manuelnog menjača, pri brzini krstarenja od 130 km/h motor se vrti na relativno visokih 3.500 do 3.800 obrtaja u minuti. Zbog toga se u kabini primećuje blaga buka, a potrošnja na otvorenom se drži oko 7.5 - 8.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Ovo je ujedno i najveći spas za ALT motor. Zbog klasičnog MPI sistema, ovaj agregat je apsolutno savršen za ugradnju sekvencijalnog plinskog uređaja. Ugradnja uopšte nije komplikovana i njena cena nije skupa (Zavisi od tržišta). Motor odlično podnosi plin i gubici u performansama su minimalni, čime se kompenzuje visoka potrošnja benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Ako mislite da ćete remapiranjem izvući zver iz ovog motora, odustanite odmah. Budući da je u pitanju atmosferski benzinac bez turba, takozvani "Stage 1" čip tjuning je bacanje novca. Dobićete jedva 5 do 8 KS i neznatan porast momenta, što u realnoj vožnji nećete ni osetiti.

Menjač i prenos

ALT 2.0 se najčešće može naći u kombinaciji sa petostepenim manuelnim menjačem ili sa famoznim automatskim Multitronic (CVT) menjačem (prevashodno kod Audija).

Manuelni naspram Automatskog

Manuelni menjač je izuzetno izdržljiv, precizan i pouzdan. Servisiranje (zamena menjačkog ulja) se preporučuje na oko 100.000 km, mada ga mnogi nikada ne zamene i auto nastavi da se vozi godinama.

S druge strane, Multitronic je ubedljivo najgora opcija koju možete izabrati. U pitanju je CVT menjač (kontinualno varijabilni prenos) rane generacije. On ima specifičan lanac unutar menjača koji se rasteže i haba lamele. Takođe, upravljačka jedinica (TCM) se kupa u vrelom ulju menjača i često crkava od pregrevanja. Ako auto pri kretanju "trza" ili obrtomer skače gore-dole u toku ravnomernog ubrzanja, bežite glavom bez obzira. Popravka Multitronica je veoma skupa, do te mere da ponekad premašuje vrednost celog vozila (Zavisi od tržišta). Ukoliko se ipak odlučite za njega, redovan servis (zamena specijalnog CVT ulja) je strogo obavezan svakih 60.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Pre nego što potpišete ugovor, obavezno proverite sledeće:

• Plavičast dim na auspuhu: Zagrejte motor, ostavite ga da radi u leru nekoliko minuta, pa mu dodajte jači gas. Ako izbaci oblak plavog dima, motor sagoreva ogromne količine ulja.
• Zvečanje iz motornog prostora: Ujutru (kada je motor potpuno hladan), slušajte zadnji deo glave motora. Ako čujete limeno "klepetanje" par sekundi, zatezač malog lanca je na izdisaju.
• Čep za ulje: Odvrnite ga na zagrejanom motoru. Ako ima debeo sloj bele sluzi ("majoneza"), moguće je da auto meša vodu i ulje, ili da se vozi isključivo na jako kratkim relacijama pa kondenzuje vlagu.

Kome je namenjen ovaj automobil?

Motor 2.0 20V (ALT) definitvno nije trkač. Njegova konstrukcija zahteva od vlasnika da redovno proverava nivo ulja na šipci i da u gepeku uvek ima litru ulja u rezervi. Međutim, on je sjajan izbor za porodične ljude koji žele prostran i udoban automobil bez kompleksnih dizelskih problema (turbine, DPF, dizne od 1000 evra). Pod uslovom da ga kupite u paru sa manuelnim menjačem i odmah ugradite auto-gas, ovo će biti veoma dugotrajan saputnik koji nudi solidnu uglađenost vožnje za veoma razuman novac.