ASB Motor

Audi 3.0 TDI V6 (ASB motor) 233 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Motor ima pogon na lanac, ali su zatezači lanca slaba tačka. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta) jer zahteva vađenje motora.
• Klapne usisa (swirl flaps) često prave probleme zbog nakupljanja gareži, što izaziva paljenje "Check Engine" lampice.
• Piezo dizne mogu biti problematične na većim kilometražama; simptomi su beli dim na leru i nemiran rad.
• Veoma je snažan (233 KS / 450 Nm) i nudi odličan kompromis između performansi i potrošnje na otvorenom putu.
• DPF filter i EGR ventil su prisutni i osetljivi na isključivo gradsku vožnju.
• Odlična baza za čipovanje (Stage 1), lako dostiže oko 280 KS.
• Zahteva redovno održavanje Tiptronic menjača i korišćenje isključivo kvalitetnog sintetičkog ulja.

Sadržaj

• Uvod: O motoru ASB 3.0 TDI
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru ASB 3.0 TDI

Kada se spomene robusni i snažni dizel V6, oznaka ASB je jedna od onih sa kojima se svaki iskusniji majstor susreo nebrojeno puta. U pitanju je Audijev 3.0 TDI motor koji isporučuje 171 kW (233 KS) i masivnih 450 Nm obrtnog momenta. Ovaj motor je bio okosnica premium segmenta sredinom dvehiljaditih i ugrađivao se u teškaše i krstarice kao što su Audi A4 (B7), A6 (C6), A6 Allroad, pa sve do luksuznog Audija A8 (D3).

Njegov zadatak bio je jasan: ponuditi vozačima snagu V8 benzinca uz ekonomičnost dizela, i to u paketu koji sa lakoćom podnosi quattro pogon. Iako je tehnički izuzetno napredan za svoje vreme, godine eksploatacije su pokazale njegove jake strane, ali i "dečije bolesti" koje vlasnike mogu udariti po džepu ako ne paze šta kupuju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvodni sistem: Zupčasti kaiš ili lanac?

Motor ASB nema klasičan zupčasti kaiš, već koristi sistem od četiri lanca koji su smešteni na zadnjoj strani motora (prema menjaču). Iako je ideja proizvođača bila da lanci traju koliko i sam motor, u praksi to nije slučaj. Najveći problem ne prave sami lanci, već hidraulični zatezači (španeri) i klizači. Vremenom oni oslabe, gube pritisak ulja, pa se pri hladnom startu čuje karakteristično "zveckanje" metal o metal u trajanju od 2 do 4 sekunde.

Iako mnogi voze sa ovim simptomom godinama, rizik od prezubljivanja raste. Veliki servis (zamena kompletnog razvoda) u praksi se radi kada se pojavi konstantno zveckanje, obično između 200.000 km i 250.000 km. Trošak je veoma skup (Zavisi od tržišta) jer mehanika nalaže da se ceo motor izvadi iz vozila ili da se skine kompletan menjač kako bi se prišlo zadnjem delu radilice.

Ulje i osnovno održavanje

Zbog kompleksnosti razvoda, hidrauličnih podizača i turbine, ovaj V6 je izuzetno osetljiv na kvalitet podmazivanja. U sistem staje oko 8.2 litara ulja. Obavezna je gradacija 5W-30 koja ispunjava normu VW 507.00 (zbog prisustva DPF filtera).

Što se tiče potrošnje ulja između servisa (koji se preporučuje na svakih 10.000 do 15.000 km, nikako na "LongLife" intervale od 30.000 km), ASB nije poznat kao veliki potrošač u poređenju sa TFSI benzincima. Potrošnja od oko 0.1 do 0.2 litra na 1000 km se smatra apsolutno normalnom. Ako troši znatno više, problem obično leži u dotrajaloj turbini ili lošim uljnim karikama.

Klapne na usisnoj grani (Swirl flaps)

Jedan od najčešćih kvarova na ovom agregatu vezan je za usisne grane. U njima se nalaze plastične klapne koje regulišu protok vazduha. Garež iz EGR ventila se lepi za njih, otežavajući njihov rad, što dovodi do trošenja polugica i crkavanja elektromotora koji ih pokreće. Simptom je paljenje lampice motora, gubitak snage, a rešenje može biti zamena kompletnih grana što je skupo (Zavisi od tržišta), ili softversko gašenje i fizičko uklanjanje, što mnogi vlasnici praktikuju.

Specifični Delovi i Sistemi

Sistem ubrizgavanja i piezo dizne

ASB koristi Bosch Common Rail sistem ubrizgavanja sa Piezo brizgaljkama (diznama). Ove dizne obezbeđuju fantastične performanse i tih rad, ali imaju ograničen životni vek, obično oko 200.000 do 250.000 km. Problem nastaje kada vrhovi dizni izgore ili se razdese, pa počnu da "nalivaju" previše goriva u cilindar.

Simptomi umirućih dizni su: beli dim iz auspuha (naročito na leru kada je motor vruć), nemiran rad, teže paljenje i porast nivoa ulja u karteru (dizel prolazi pored karika i meša se sa uljem). Popravka/reparacija Piezo dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta), pa je provera dizni preko dijagnostike (merenje korekcija) obavezna pre kupovine.

Turbina, DPF, EGR i AdBlue

Motor je opremljen jednim turbo punjačem varijabilne geometrije (VGT). Sama turbina je veoma izdržljiva i uz redovno menjanje ulja lagano prelazi preko 300.000 km. Ono što češće otkazuje je njen elektronski aktuator koji kontroliše krilca geometrije. Kada on otkaže, auto gubi snagu i ulazi u "Safe mode" (Limp mode).

Ovaj model je iz generacije kada je DPF filter (filter čestica čađi) postao standard (zajedno sa EGR ventilom). Ako se automobil vozi isključivo u gradu na kratkim relacijama, DPF nema priliku da postigne radnu temperaturu (preko 600 °C) kako bi odradio regeneraciju, pa se brzo zapušava. Prateći problem je i zapušavanje EGR ventila.

Dobra vest za vlasnike je da ovaj motor ne koristi AdBlue sistem, jer zadovoljava Euro 4 (u nekim iteracijama rani Euro 5) norme bez potrebe za ubrizgavanjem uree, čime stešteđeni ozbiljnih glavobolja sa pumpama i grejačima AdBlue tečnosti.

Potrošnja i Performanse

S obzirom da motor vuče preko 1.8 tona u A6-ici, pa i blizu 2 tone u modelu A8, ne možete očekivati potrošnju malog gradskog automobila. Realna potrošnja u strogim gradskim uslovima iznosi između 10 i 13 l/100km.

Da li je motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 450 Nm obrtnog momenta dostupnog već na niskim obrtajima, svako preticanje je tečno i bez napora. U lakšoj karoseriji Audija A4, ovaj motor od automobila pravi ozbiljnu sportsku mašinu.

Pravi teren za 3.0 TDI ASB je otvoren put. Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, u šestoj brzini obrtomer stoji tik iznad 2000 obrtaja. Motor tada "šapuće", a potrošnja pada na vrlo respektabilnih 7 do 8 l/100km, zavisno od karoserije i pogona.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj dizel agregat je izuzetno "zahvalan" za elektronsko pojačavanje snage. Bezbedan Stage 1 chiptuning može podići snagu sa fabričkih 233 KS na impresivnih 275 do 290 KS, a obrtni moment ide i do 550 Nm.

Ipak, majstori savetuju oprez: pre nego što pojačate mapu, motor mora biti u savršenom stanju. To znači da dizne moraju imati dobre korekcije, DPF ne sme biti zagušen, a lanac mora biti u dobrom stanju. Povećanje obrtnog momenta drastično skraćuje vek Tiptronic menjaču ako se naglo ubrzava iz mesta.

Menjač i Pogon

ASB motor je bio uparen isključivo sa snažnim menjačima zbog velikog obrtnog momenta, a najčešće u kombinaciji sa legendarnim quattro pogonom.

Automatski menjač (Tiptronic)

Najveći broj ovih motora uparen je sa 6-stepenim ZF 6HP Tiptronic klasičnim automatikom sa pretvaračem obrtnog momenta (vandlerom). U pitanju je veoma robustan menjač. Ipak, on zahteva redovno održavanje. Audi je nekada tvrdio da je ulje u njemu "doživotno" (Lifetime), što je čista zabluda. Ulje (oko 6-7 litara pri zameni) i filter na dnu kartera menjača moraju se menjati na svakih 60.000 do 80.000 km.

Najčešći kvarovi Tiptronic menjača su udaranje pri prebacivanju iz nižih u više brzine (naročito iz 2. u 3. ili iz 3. u 4. brzinu), što je znak zaprljanih ventila u mehatronici. Takođe, variranje obrtaja pri konstantnoj brzini ukazuje na to da je vandler (pretvarač obrtnog momenta) potrošen i da mu je potrebna reparacija, što je skupo (Zavisi od tržišta). Tiptronic nema klasičan plivajući zamajac kakav imaju manuelni menjači, već tu ulogu apsorpcije trzaja vrši upravo vandler.

Manuelni menjač

Ukoliko nađete model (obično A4 ili ređe A6) sa 6-stepenim manuelnim menjačem, znajte da sam menjač ne trpi nikakve kvarove i da je neuništiv. Međutim, on je spojen sa motorom preko dvomasenog (plivajućeg) zamajca. S obzirom na to da mora da trpi 450 Nm obrtnog momenta, plivajući zamajac je masivan, a njegova zamena u setu sa lamelom i korpom kvačila je skupa (Zavisi od tržišta). Zveckanje pri gašenju motora i vibracije u leru su jasni simptomi da je plivajući zamajac dao svoje.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog Audija sa ASB motorom nosi određene rizike jer većina ovih automobila danas ima preko 300.000 pređenih kilometara (bez obzira šta piše na satu). Evo šta obavezno morate proveriti pre kupovine:

• Hladan start motora: Neka auto prenoći. Prvo paljenje će vam jasno reći stanje lanca – svako zveckanje duže od 2-3 sekunde zahteva hitan zahvat.
• VCDS dijagnostika: Pročitajte parametre dizni u blokovima. Vrednosti koje odstupaju iznad +/- 1.5 do 2.0 mg/str su jasan znak da su dizne zrele za reparaciju. Takođe, proverite vrednost pepela (Oil Ash) u DPF-u.
• Test vožnja automatika: Ubrzavajte lagano, a zatim oštro. Menjač ne sme da trza, drhti ili da razmišlja predugo pri šaltanju naviše ili naniže.

Zaključak: Kome je ovaj motor namenjen?
Audi 3.0 TDI ASB od 233 KS nije automobil za dostavu dece do škole ili vožnju od semafora do semafora. Njegovo održavanje, cena registracije (zbog zapremine od blizu 3.0 litra), količina ulja i masivni delovi traže dublji džep i spremnost vlasnika na potencijalno skupe intervencije (lanac, dizne). Međutim, ako redovno putujete na otvorenim deonicama, često ste na auto-putu i cenite bezbedna preticanja u svakom trenutku, ovaj V6 TDI sa quattro pogonom će vam pružiti udobnost, sigurnost i osmeh na licu kakav retko koji četvorocilindraš može da ponudi. Uz kvalitetno održavanje kod pouzdanog majstora, ovo je i dalje jedna od najboljih mašina svog vremena.