CSWB

Audi 3.0 TDI V6 (CSWB) 218 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Odličan balans između V6 uglađenosti i razumne potrošnje, idealan za A4 i A5 modele.
• Razvod motora pokreće lanac čija je zamena kompleksna i veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Sistem ubrizgavanja i turbo punjač pokazali su se izuzetno pouzdanim na dugim prugama.
• Najveće glavobolje vlasnicima zadaju ekološki sistemi: EGR, DPF i AdBlue.
• Menjač je osetljiv na izostanak održavanja – redovna zamena ulja u S tronic menjaču na 60.000 km je obavezna.
• Zahvaljujući elektronskom prigušenju, ovaj motor ima masivan potencijal za Stage 1 čipovanje.

Sadržaj

• Uvod: Zlatna sredina Audijeve ponude
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: S tronic na testu
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatna sredina Audijeve ponude

Motor sa oznakom CSWB predstavlja jednu od najzanimljivijih opcija u novijoj istoriji Audija. Dizajniran je za B9 generaciju modela A4 i F5 generaciju modela A5. U pitanju je 3.0-litarski V6 TDI agregat iz čuvene EA897 evo familije, ali fabrički "prigušen" na 218 KS i 400 Nm obrtnog momenta. Njegov glavni zadatak na evropskom tržištu bio je da ponudi kultivisanost i zvuk pravog V6 motora, ali sa operativnim troškovima koji su bliži dvolitarskim četvorocilindrašima. Savršen je kompromis za vozače koji žele snagu na auto-putu, ali ne žele da plaćaju najviše premije osiguranja i takse koje prate jače verzije od 272 KS.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki majstor čuje jeste: da li ovaj motor ima kaiš ili lanac? Motor CSWB koristi kompleksan sistem lanaca koji se nalazi na zadnjoj strani motora, do samog menjača. Ovo znači da klasičan "veliki servis" sa fiksnim intervalom ne postoji, ali to nije nužno olakšavajuća okolnost. Lanac ima svoj radni vek koji se obično završava između 200.000 i 250.000 km. Prvi simptom razvučenog lanca ili dotrajalih španera je zveckanje metala pri hladnom startu (koje traje duže od 2-3 sekunde). Zamena lanca zahteva vađenje motora iz karoserije, što ovaj zahvat čini veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj V6 staje oko 6.1 do 6.5 litara ulja (u zavisnosti od filtera i drenaže), a preporučena gradacija je 5W-30 ili 0W-30 sa obaveznim VW 507.00 standardom. Iako proizvođač toleriše određenu potrošnju ulja, u praksi ovaj motor ne bi smeo da potroši više od 0.5 litara na 10.000 km. Ukoliko troši više, obično problem nije u samom habanju karika, već u curenju. Najpoznatija boljka ovog motora je curenje ulja i antifriza u takozvanom "V-izrezu" (prostoru između redova cilindara), gde popuštaju zaptivke hladnjaka ulja i EGR ventila.

Što se tiče dizni, Audi je u ovaj motor ugradio visokokvalitetne piezo Common Rail brizgaljke. Pokazale su se kao veoma pouzdane, te retko otkazuju pre 250.000 km, pod uslovom da se toči kvalitetan evrodizel i redovno menja filter goriva. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, povećana potrošnja i beli dim pri prvom paljenju.

Specifični Delovi i Troškovi

Moderan dizel je prava mala laboratorija, što znači da ima mnogo perifernih sklopova koji mogu napraviti rupu u novčaniku. Turbo punjač je samo jedan, nalazi se u "V" izrezu motora radi boljeg odziva na gas. Veoma je izdržljiv, često preživi i 300.000 km, pod uslovom da mu dozvolite da se ohladi minut-dva na leru nakon brze vožnje auto-putem pre nego što ugasite motor.

Ono što zadaje prave muke vozačima su EGR ventil i DPF filter. CSWB se često vozi u gradu, što je pogubno za DPF jer ne može da odradi regeneraciju. EGR ventil ima tendenciju da se zapuši čađi, što dovodi do paljenja čuvene "Check Engine" lampice, pada snage i trzanja motora na nižim obrtajima. Čišćenje rešava problem privremeno, ali na kraju je potrebna zamena, koja nije jeftina (Zavisi od tržišta).

Kao motor koji ispunjava stroge Euro 6 norme, CSWB poseduje AdBlue (SCR) sistem. Ovo je možda i najslabija tačka čitavog vozila. Često otkazuju senzori NOx-a, pumpa u rezervoaru AdBlue tečnosti ili grejač rezervoara. Simptom je upozorenje na instrument tabli koje kaže da motor više neće moći da se startuje za, na primer, 1000 km. Rešavanje kvarova na AdBlue sistemu je uvek skupo (Zavisi od tržišta), a zanemarivanje ovog sistema može ostaviti vozilo u blokadi.

Potrošnja i Performanse

Da li je 218 KS premalo za automobil težak preko 1.6 tona? Kratak odgovor: Ne. Tajna se krije u obrtnom momentu od 400 Nm koji je dostupan već od 1.250 obrtaja. Motor nikada nije "lenj", naprotiv, ubrzanja su linearna i snažna, bilo da se radi o limuzini (A4) ili A5 Sportback modelu.

Realna gradska potrošnja teško može ići ispod 8.5 l/100km, a u gužvama (pogotovo sa quattro pogonom) očekujte i do 10 l/100km. Težina V6 bloka i pogona na sva četiri točka uzima svoj danak. Međutim, auto-put je njegov prirodni habitat. Pri brzini od 130 km/h, u sedmoj brzini, motor krstari na veoma opuštenih ~1.800 obrtaja. Tu dolazi do izražaja ušteda – potrošnja na otvorenom pada na odličnih 6.0 do 6.5 l/100km, a kabina ostaje akustično potpuno izolovana od rada motora.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je CSWB zapravo "softverski ograničen" brat moćnijeg 3.0 TDI motora, on je pravi dragulj za ljubitelje tjuninga. Kvalitetno urađen Stage 1 (remapiranje motornog računara) može bezbedno podići snagu na oko 280-300 KS, a obrtni moment sa 400 na impozantnih 550 do 600 Nm. Automobil nakon ovoga potpuno menja ćud i postaje znatno agresivniji. Važno je naglasiti da, iako sam motor može da izdrži i više, obrtni moment mora biti softverski doziran (razvučen) kako se ne bi uništio menjač, koji je fabrički dimenzionisan za niže vrednosti.

Menjač: S tronic na testu

Uz ovaj motor u A4 i A5 modelima gotovo ekskluzivno dolazi 7-stepeni S tronic (DSG) automatski menjač sa duplim kvačilom (oznaka DL382). Manuelni menjači u kombinaciji sa ovim V6 motorom na ovoj platformi praktično ne postoje. Pošto S tronic koristi duplo kvačilo, ovaj model poseduje i plivajući zamajac kako bi ublažio vibracije V6 motora. Kada zamajac dotraje, čuju se udarci pri paljenju i gašenju motora, kao i vibracije na leru. Set kvačila i plivajući zamajac su potrošna roba, ali trošak zamene je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Što se tiče samog menjača, najčešći kvarovi odnose se na mehatroniku i setove kvačila. Vozač će ovo primetiti kao neugodno trzanje pri zaustavljanju (naročito pri prelasku iz 2. u 1. brzinu) ili kao oklevanje pri naglom dodavanju gasa. Da bi se izbegli kvarovi mehatronike, ključna stavka je servis menjača. Ulje u S tronic menjaču i filteri se obavezno moraju menjati na svakih 60.000 km. Svako odlaganje ovog servisa direktno vodi u skupe havarije menjačke kutije.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre nego što izbrojite novac za polovni Audi sa CSWB motorom, test na hladno je od krucijalnog značaja. Neka vozilo prenoći, a vi stojte pored haube kada se auto prvi put pali. Ako čujete oštar zveket lanca duže od sekunde-dve, odmah ukalkulišite cenu zamene razvoda. Zatim uzmite baterijsku lampu i pažljivo pregledajte V-izrez motora ispod ukrasnog poklopca – ukoliko ima tragova ulja ili sasušenog roze antifriza, budite spremni na troškove predihtovanja hladnjaka ulja.

Probna vožnja mora uključiti zaustavljanje i kretanje po gradu kako biste testirali rad S tronic menjača. Na kraju, obavezno priključite vozilo na originalnu (VCDS) dijagnostiku i proverite saturaciju (zapušenost) DPF filtera i stanje piezo dizni preko korekcija u leru.

Kome je ovaj motor namenjen? Audi sa 3.0 TDI CSWB agregatom je idealan za ljude koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i cene uglađenost koju ne može da ponudi četvorocilindrični 2.0 TDI. Sa druge strane, ako vam automobil treba prevashodno za gradsku vožnju na kratkim relacijama, kompleksnost ovog motora i pratećih ekoloških sistema stvoriće vam više problema nego uživanja.