DCPE

Audi 45 TDI (DCPE) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Moćan i rasterećen V6: Sa 170 kW (231 KS) i 500 Nm, ovaj motor nudi vrhunske performanse uz izuzetnu kulturu rada.
• Pogon na lanac: Razvod motora je rešen lancem koji se nalazi sa zadnje strane motora. Zamena je kompleksna i veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Samo za otvoreni put: Zbog DPF-a, EGR-a i AdBlue sistema, ovaj motor ne trpi isključivo gradsku kreni-stani vožnju.
• Vrhunski menjač: Uparuje se sa proverenim 8-stepenim Tiptronic (ZF) automatskim menjačem koji je izuzetno pouzdan ako se redovno održava.
• Potencijal za tjuning: S obzirom da je reč o oslabljenoj verziji 3.0 TDI motora, Stage 1 mapa donosi ogromna poboljšanja snage bez ugrožavanja pouzdanosti.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor sa oznakom DCPE predstavlja modernu evoluciju čuvenog V6 TDI agregata iz Volkswagen grupacije. Prema novoj Audi nomenklaturi, na gepeku automobila nosi oznaku 45 TDI. Ovaj motor se ugrađivao u pretežno D i E segment, odnosno u modele Audi A4 (B9 facelift), A5 (F5 facelift) i popularni SUV Q5 (FY). Sa svojih 231 KS, on zapravo predstavlja "prigušenu" verziju jačeg 50 TDI modela, što znači da je mehanički izuzetno robustan, jer su radilica, blok motora i osnovne komponente dizajnirane da trpe znatno veću snagu.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj 3.0 V6 TDI agregat ne koristi klasičan zupčasti kaiš, već je razvod rešen preko sistema pogonskih lanaca. Komplet lanca, klizača i španera nalazi se sa zadnje strane motora (prema kabini/menjaču). To znači da za zamenu, koja predstavlja veliki servis, menjač i često sam motor moraju biti izvađeni napolje. Ovo čini veliki servis veoma skupim (Zavisi od tržišta).

Veliki servis se ne radi na strogo propisanoj kilometraži, već kada se jave simptomi. Najčešće lanac počne da se čuje (specifično zveckanje i klaparanje) pri hladnom startu na kilometražama između 200.000 km i 250.000 km. Čim se začuje zvuk pri paljenju koji traje duže od dve sekunde, vreme je za radionicu.

Kapacitet kartera je oko 6.1 do 6.5 litara ulja (Potrebna provera po broju šasije, u zavisnosti od tačne specifikacije filtera). Preporučuje se isključivo sintetičko ulje gradacije 0W-30 ili 5W-30 koje ispunjava VW 507.00 normu, obavezno zbog DPF filtera. Ulje obavezno menjajte na maksimalno 15.000 km, zaboravite na "LongLife" intervale od 30.000 km ukoliko želite da sačuvate turbinu i lanac. Ovaj motor po pravilu ne troši mnogo ulja između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km je normalan. Ukoliko auto gubi više ulja, najčešće je problem curenje na hladnjaku ulja u takozvanom "V-izrezu" motora ili dotrajalost turbine.

Kada su u pitanju dizne, DCPE koristi visoko precizne Piezo injektore. Oni su pokazali izuzetnu dugotrajnost i uz kvalitetno gorivo prelaze i preko 250.000 km bez ikakvih problema. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na leru, pojačan beli dim zimi i blago podrhtavanje karoserije. Njihova mana je što se Piezo brizgaljke ne mogu lako i pouzdano reparirati, pa je kupovina novih ili fabrički repariranih skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

U srži ovog motora leži jedan masivan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT) smešten unutar V-bloka. Životni vek mu je dugačak i prelazi 250.000 km, pod uslovom da se motor ne gasi momentalno nakon agresivne vožnje (kako ulje ne bi zapeklo u turbini) i da se ulje menja na vreme.

Zagađenje je glavni neprijatelj modernih dizelaša, pa tako i DCPE agregata. Ovaj motor je opremljen i DPF filterom i EGR ventilom. Ukoliko automobil vozite primarno po gradu, DPF će se brzo napuniti pepelom, a EGR hladnjak može napuknuti, što dovodi do mešanja rashladne tečnosti sa izduvnim gasovima i polaganog gubljenja antifriza.

Još veća boljka jeste AdBlue sistem (SCR katalizator). Ovaj sistem je veoma osetljiv. Često dolazi do crkavanja grejača u rezervoaru za AdBlue, pumpe ili NOx senzora na izduvu. Simptom je upozorenje na instrument tabli da auto neće moći da se upali za 1000 km. Rešavanje ovih problema je obično skupo (Zavisi od tržišta). Održavanje se svodi na sipanje proverene i sveže AdBlue tečnosti, nikada ne dozvolite da rezervoar ostane potpuno prazan.

Što se tiče plivajućeg zamajca, ovaj motor u kombinaciji sa automatskim menjačem (Tiptronic) ne koristi klasičan plivajući zamajac i suvo kvačilo kakvo viđamo kod manuelaca, već koristi hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (Vandler). Zbog toga, nećete imati onaj klasičan problem i trošak lupanja plivajućeg zamajca i zamene kvačila kakav je kod slabijih dizela sa manuelnim menjačem.

Potrošnja i Performanse

Za automobil opremljen V6 motorom, pogonom na sva četiri točka (quattro) i težinom od preko 1700 kg (u A4) ili čak blizu dve tone (u Q5), potrošnja u gradskoj vožnji varira od 8.5 do preko 10 l/100km. Start-stop sistem pomaže, ali zakoni fizike se ne mogu prevariti u stani-kreni režimu.

Da li je ovaj motor "lenj"? Apsolutno ne. Sa 500 Nm obrtnog momenta koji je dostupan već na vrlo niskim obrtajima, svako ubrzanje, pa i u teškom Q5, izuzetno je ubedljivo. Među-ubrzanja prilikom preticanja na magistrali su impresivna.

Svoje pravo lice DCPE pokazuje na auto-putu. Menjač ima veoma dugačku osmu brzinu, pa motor na brzini od 130 km/h krstari na veoma niskih 1600 do 1800 obrtaja u minuti (Zavisi od modela, dimenzija točkova i aerodinamike vozila). Na ovim brzinama agregat je jedva čujan, a potrošnja pada na odličnih 6.0 do 6.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Budući da je ovo u osnovi hardverski veoma sličan motor kao i onaj sa 286 KS, ovaj agregat je fenomenalan kandidat za "čipovanje" (Stage 1 softversku remapizaciju). Bez ikakvih mehaničkih prepravki (hardvera), samo optimizacijom mapa na motornom računaru, ovaj motor potpuno bezbedno skače na oko 280 do 300 KS i dobija obrtni moment od preko 600 Nm. Ukoliko se tuning odradi u proverenoj radionici, motor to podnosi bez ikakvog stresa, a Tiptronic menjač je svakako konstruisan da izdrži tu silu obrtnog momenta.

Menjač

Ovaj motor dolazi isključivo u paru sa automatskim menjačem, i to ne bilo kojim. Zbog ogromnog obrtnog momenta (500 Nm), Audi je ovde ugradio provereni 8-stepeni Tiptronic menjač (proizvodi ga ZF, poznat i kao ZF 8HP), dok su slabije verzije sa 4 cilindra dobijale 7-stepeni S-Tronic (DSG sa duplim kvačilom).

Tiptronic je pravi hidraulični automatik sa pretvaračem obrtnog momenta. Zbog toga se odlikuje izuzetnom glatkoćom prilikom polaska iz mesta i manevrisanja. Kvarovi su jako retki. Ponekad se može osetiti grublje prebacivanje iz druge u prvu brzinu prilikom zaustavljanja, što je najčešće znak da je softveru potreban update ili da je ulje odavno izgubilo viskozitet.

Servis menjača je obavezan! Iako fabrika često navodi da je ulje "Lifetime" (doživotno), svaki iskusan majstor će vam reći da ulje u menjaču, zajedno sa karterom i integrisanim filterom, morate menjati na intervalu od 80.000 do maksimalno 100.000 km. Ovaj servis nije jeftin (Zavisi od tržišta), ali je jedini način da sačuvate menjač koji radi pod velikim opterećenjem zbog teške karoserije i jakog motora.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Hladan start: Insistirajte da auto bude potpuno hladan kada ga gledate. Ako čujete metalno zveckanje sa zadnje strane motora u prvih nekoliko sekundi rada – lanac je zreo za zamenu, što menja pregovaračku poziciju o ceni.
• Curenje tečnosti: Podignite plastični poklopac motora i pokušajte da osvetlite deo između V-cilindara motora (ispod usisne grane). Ako vidite nakupljeno ulje ili rozikasti trag antifriza, auto ima curenje na hladnjaku EGR-a ili ulja.
• Dijagnostika: Povežite ozbiljnu dijagnostiku i proverite Ash Mass (količinu pepela) u DPF-u, korekcije na diznama i greške na AdBlue sistemu. Ne kupujte ovakav auto napamet bez dijagnostike.
• Ponašanje menjača: Dok je auto hladan, ubacite u D, pa u R. Udarci ili trzaji ne smeju da postoje.

Finalni zaključak

Audi 45 TDI sa DCPE motorom je vrhunska drumska krstarica. Ovaj agregat nije namenjen onima koji dnevno prelaze po 5 kilometara do posla i nazad kroz gradsku gužvu – tu će ga ubiti DPF i AdBlue. On je namenjen ljudima koji voze regionalnim putevima, često idu na auto-put i prelaze ozbiljne kilometraže. Uz redovno održavanje i pravovremeni servis menjača, ovo je jedan od najpouzdanijih i najuglađenijih V6 dizelaša na tržištu polovnjaka.