DKNA Motor

Audi 2.0 TFSI (DKNA) 245 KS: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Pouzdanost: Znatno unapređena generacija čuvenog EA888 motora. Većina dečijih bolesti sa potrošnjom ulja i rastezanjem lanca je rešena, ali zahteva striktno održavanje.
• Najčešći kvarovi: Curenje rashladne tečnosti na kućištu termostata/vodene pumpe, otkazivanje PCV ventila i nakupljanje karbona na usisnim ventilima.
• Pogon i menjač: Skoro isključivo uparen sa 7-stepenim S tronic (DSG) menjačem koji zahteva redovnu zamenu ulja na 60.000 km kako bi se sačuvala mehatronika.
• Performanse: Sa 245 KS i 370 Nm, ovo je izuzetno elastičan i brz motor, savršen za karoserije poput A4 i A5. Nije nimalo "lenj".
• Ekologija (MHEV i OPF): Poseduje "Mild Hybrid" sistem i OPF (filter čestica za benzince) zbog strogih Euro 6 normi, što komplikuje i poskupljuje ugradnju plina, pa se TNG strogo ne preporučuje.
• Troškovi održavanja: Skuplji za održavanje od proseka. Kvarovi na S tronic menjaču, plivajućem zamajcu ili hibridnom sistemu mogu biti veoma skupi (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: O motoru DKNA
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: S tronic i Plivajući Zamajac
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: O motoru DKNA

Motor sa oznakom DKNA pripada poznatoj i široko rasprostranjenoj VW/Audi EA888 familiji agregata (treća generacija, prelaz ka četvrtoj, poznata i kao Gen 3B). Ugrađivao se mahom u redizajnirane (facelift) modele Audija A4 (B9) i A5 (F5) od 2018. i 2019. godine. Sa svojih 180 kW (245 KS), ovaj agregat predstavlja "zlatnu sredinu" – nudi performanse koje ozbiljno gaze u teritoriju sportskih limuzina, a pritom zadržava razumnu potrošnju zahvaljujući integraciji 12V Mild Hybrid (MHEV) sistema. Bilo da se nalazi u limuzini, karavanu (Avant) ili Cabriolet verziji, DKNA je motor dizajniran za glatko krstarenje auto-putem i oštra ubrzanja kada zatreba.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	DKNA (EA888 Gen 3B/4)
Zapremina motora	1984 cc (2.0L)
Snaga	180 kW (245 KS)
Obrtni moment	370 Nm
Tip goriva	Benzin (Preporuka 98+ oktana)
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (TFSI)
Način punjenja	Turbo punjač (IHI) + Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Lanac ili zupčasti kaiš?

DKNA motor za razvodni mehanizam koristi lanac. Kod ranih generacija EA888 motora, lanac je bio noćna mora, ali u ovoj specifikaciji (od 2018. godine), razvodni mehanizam je znatno unapređen. Deblji su i kvalitetniji klizači, kao i sam španer lanca. Ipak, lanac nije večan. Ne postoji striktno propisan interval zamene ("veliki servis" u klasičnom smislu), ali se preporučuje vizuelna dijagnostika i provera ugla bregaste preko dijagnostike na oko 150.000 km. Ako pri hladnom startu čujete oštar metalni zveket koji traje duže od 2-3 sekunde, vreme je za zamenu kompletnog seta lanca, što je skupo (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Ovaj agregat je mehanički prilično robustan, ali ima svoje "gremlinske" boljke:

• Kućište vodene pumpe i termostata: Ovo je Ahilova peta svih EA888 motora. Kućište je plastično i zbog velikih temperaturnih varijacija (radna temperatura ulja često prelazi 105 °C) vremenom se deformiše i puca. Simptom je postepeni gubitak antifriza (oseća se sladunjav miris isparenja ispod haube). Zamena zahteva skidanje usisne grane i prilično je skupa (Zavisi od tržišta).
• PCV ventil (Separator uljnih para): Membrana unutar ventila puca. Simptomi su grubo naizmenično variranje obrtaja na leru, povećana potrošnja ulja i karakterističan zvuk "zviždanja" iz motornog prostora zbog falš vazduha.
• Nakupljanje karbona na usisnim ventilima: Kako je reč o motoru sa direktnim ubrizgavanjem goriva, benzin ne ispira usisne ventile. Vremenom se nakuplja čađ i uljne pare. Simptomi su "štucanje" pri hladnom startu i blagi gubitak snage. Preporučuje se čišćenje "Walnut blasting" metodom na svakih 80.000 - 100.000 km.

Servisni intervali, ulje i svećice

U ovaj motor staje 5.2 litara ulja. Zbog strogih normi i MHEV sistema, fabrika zahteva veoma retko ulje gradacije 0W-20 (norma VW 508.00), mada mnogi stručnjaci preporučuju prelazak na 5W-30 (VW 504.00) ukoliko vozite u toplijim klimama, uz blagi kompromis sa potrošnjom goriva i emisijom.

Da li troši ulje? Da, troši. Potrošnja od 0.1 do 0.2 litra na 1.000 km se smatra potpuno normalnom za ovaj turbo motor visokih performansi. Ukoliko troši preko 0.5 litara, to ukazuje na problem (često pomenuti PCV ventil ili u gorim slučajevima, zapekle uljne karike). Mali servis radite strogo na 10.000 do 15.000 km, i zaboravite na fabrički "LongLife" interval od 30.000 km ako želite da motor traje.

Kako je u pitanju benzinac, svećice se menjaju na svakih 60.000 km. Ako je motor čipovan (Tuning), interval treba prepoloviti na 30.000 km kako bi se izbeglo otkazivanje bobina.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, ovaj model ima plivajući zamajac (Dual-Mass Flywheel), koji je dizajniran da upija torzione vibracije, i najčešće je integrisan sa automatskim S tronic menjačem. Njegov vek trajanja je oko 150.000 - 200.000 km, zavisno od stila vožnje. Simptomi istrošenog zamajca su metalno zveckanje pri prelasku preko ležećih policajaca, trzaji pri polasku i vibracije na leru. Zamena je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač i Ubrizgavanje

Motor poseduje jedan, ali veoma efikasan IHI turbo punjač (vodeno hlađen). Životni vek mu je dugačak, često prelazi 200.000 km bez remonta, ukoliko redovno menjate ulje i ne gasite vreo auto odmah nakon forsiranja na auto-putu. Povremeni problemi se javljaju sa elektronskim aktuatorom (Wastegate) koji može da zaglavi, što baca auto u "Limp mode" (gubitak snage).

Sistem ubrizgavanja radi pod enormnim pritiskom (preko 200 bara). Benzinske dizne retko otkazuju same od sebe, ali su osetljive na gorivo lošeg kvaliteta. Preporučuje se sipanje benzina sa 98 ili 100 oktana kako bi se sprečilo detonantno sagorevanje (knocking).

DPF, EGR i AdBlue (Ekološki sistemi)

Pošto je DKNA benzinski motor, on nema DPF filter, niti koristi AdBlue tečnost (to je rezervisano za dizelaše). EGR sistem takođe nije klasičan spoljni ventil koji se prlja čađi, već se recirkulacija gasova vrši interno kroz varijabilno upravljanje ventilima (VVT).

VAŽNO: Zbog Euro 6d-TEMP normi, ovaj motor poseduje OPF/GPF (Gasoline Particulate Filter). To je filter čestica za benzince. Za razliku od dizelaškog DPF-a, OPF se mnogo teže zapušava jer benzinci rade na višim temperaturama izduva pa se filter sam lakše regeneriše. Ipak, isključivo gradska vožnja ga može "ugušiti", a senzori pritiska ispred OPF filtera povremeno otkazuju.

Potrošnja i Performanse

Sa obrtnim momentom od 370 Nm koji je dostupan već od niskih 1.600 obrtaja, ovaj motor se ponaša kao jaki dizel na nižim obrtajima, ali ima raspon snage do skoro 7.000 obrtaja. Nikako nije lenj; naprotiv, lako nosi težinu A4 ili A5 karoserije (koja sa quattro pogonom prelazi 1.600 kg). Ubrzanja su silovita, a preticanja bezbedna i brza.

• Gradska vožnja: Očekujte realnu potrošnju između 9.5 i 11.5 l/100km, u zavisnosti od gužve i težine noge na gasu. MHEV sistem (Mild Hybrid) pomaže gašenjem motora pri zaustavljanju i jedrenju, čuvajući par decilitara goriva.
• Auto-put: Pravo stanište za ovaj auto. Pri brzini od 130 km/h, menjač je u sedmoj brzini i motor se vrti na vrlo rasterećenih ~2.100 obrtaja. Potrošnja tada iznosi oko 7.0 do 7.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li je DKNA pogodan za ugradnju autogasa? Kratak odgovor: Ne. Direktno ubrizgavanje, OPF filter na izduvu i složeni MHEV sistem čine kalibraciju TNG uređaja izuzetno teškom. Čak i sistemi sa direktnim tečnim ubrizgavanjem plina su ekstremno skupi, a rizik od topljenja ventila i paljenja "Check Engine" lampice je velik. Ako kupujete ovaj auto da biste štedeli na gorivu preko plina, birate pogrešan motor.

Čipovanje (Chiptuning / Stage 1)

EA888 motori su nadaleko poznati kao jedni od najboljih agregata za modifikacije. Samo bezbednim preprogramiranjem motornog računara (Stage 1 softver), ovaj motor sa fabričkih 245 KS vrlo lako i sigurno skače na oko 300 do 310 KS, a obrtni moment ide preko 420 Nm. Menjač (DL382) može da izdrži ovaj obrtni moment bez problema, ali ćete primetiti češće aktiviranje ESP sistema zbog ogromnog skoka snage na nižim obrtajima.

Menjač: S tronic i Plivajući Zamajac

Gotovo je nemoguće naći DKNA motor uparen sa manuelnim menjačem u novijim godištima; Audi ga standardno vezuje za 7-stepeni S tronic (oznaka DL382) automatski menjač sa duplim kvačilom u uljnom kupatilu (Wet clutch). Varijante sa pogonom na sve točkove koriste takozvani "quattro ultra" sistem, koji elektronski isključuje zadnju osovinu radi uštede goriva.

Održavanje i problemi S tronic menjača

Ovaj menjač je izuzetno brz i precizan, ali nimalo ne oprašta nemar. Ulje u S tronic menjaču se mora menjati striktno na svakih 60.000 km. Ako se to preskoči, metalni opiljci iz kvačila će začepiti kanale unutar mehatronike (elektronsko-hidrauličnog mozga menjača). Popravka ili zamena mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći simptomi kvara menjača su trzanje pri kretanju (posebno na uzbrdici), udarci prilikom prebacivanja iz 1. u 2. brzinu ili oklevanje menjača pri naglom dodavanju gasa (Kickdown). Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca kod S tronica spada u krupne i veoma skupe investicije (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Čim startujete motor, osluškujte zveckanje lanca (do 2 sekunde je podnošljivo, duže znači problem).
• Miris antifriza: Podignite haubu dok je motor vruć. Ako osetite slatkast miris pečenog antifriza, budite sigurni da kućište vodene pumpe pušta vodu.
• Ponašanje menjača: Krenite bez dodavanja gasa na blagoj uzbrdici. Ako auto trza ili vibrira, set kvačila je pri kraju.
• Istorija održavanja: Kod ovog motora, uredna servisna knjiga sa zamenama ulja na maksimalno 15.000 km i servisiranim menjačem na 60.000 km je jedina garancija dobrog stanja. Preskočite "LongLife" održavane primerke.

Kome je namenjen ovaj motor?

Audi 2.0 TFSI (DKNA) od 245 KS je fantastičan izbor za vozače koji prelaze puno kilometara na otvorenom putu, traže ozbiljnu dinamiku vožnje i žele premijum osećaj brzine, a da pritom ne plaćaju takse za veće V6 motore. Nije idealan za kratke gradske relacije (gde će OPF i direktno ubrizgavanje patiti), i nije namenjen onima koji očekuju jeftino održavanje kakvo pruža 1.9 TDI iz prošlog veka. Održavanje ovakve tehnologije košta, ali zauzvrat dobijate jedan od najmodernijih i najelastičnijih četvorocilindraša današnjice.