2WW

Motor 2WW (Toyota 2.0 D-4D 143 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Ovo nije klasičan Toyotin motor, već prepakovani BMW-ov agregat (iz familije N47/B47), što sa sobom nosi i bavarske vrline, ali i njihove dobro poznate mane.
• Lanac je zadužen za razvod, smešten je sa zadnje strane motora i ume da se istegne, što zahteva vađenje motora i ozbiljan finansijski izdatak.
• Izuzetno je ekonomičan na otvorenom putu, ali vožnja "kreni-stani" brzo sahranjuje DPF filter i EGR ventil.
• Poseduje plivajući zamajac čija je zamena paprena, pa stanje kvačila mora biti prioritet pri kupovini.
• Performanse su optimalne za Avensis, dok se u težem RAV4 modelu motor malo više muči pri ozbiljnijim opterećenjima.
• Redovno održavanje i skraćeni intervali zamene ulja su ključ dugovečnosti ovog motora.

Sadržaj

• Uvod: Otkud BMW u Toyoti?
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Otkud BMW u Toyoti?

Kada su u Toyoti shvatili da im se ne isplati razvoj potpuno novog dizel motora za evropsko tržište, obratili su se BMW-u. Tako je nastao motor sa oznakom 2WW (i njegov manji brat 1WW od 1.6 litara). Iako na poklopcu piše D-4D, ispod njega kuca bavarsko srce. Ovaj motor od 2.0 litra sa 143 KS se ugrađivao u redizajnirane modele Toyota Avensis III i RAV4 IV od 2015. godine. Bitan je jer spaja Toyotin konzervativni inženjering oko periferije sa BMW-ovom dinamikom, ali to znači da naši majstori moraju da primenjuju "nemačku" logiku prilikom popravki. Da li je to dobitna kombinacija? I jeste i nije, zavisno od toga kako je prethodni vlasnik održavao auto.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Razvod motora: Lanac umesto kaiša

Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi pogonski lanac. Pošto vuče korene iz BMW-ove N47 serije, lanac je smešten sa zadnje strane motora, ka menjaču. Iako je Toyota zahtevala određene revizije kako bi se izbeglo zloglasno pucanje lanca, istezanje je i dalje prisutno. Kada se španer i klizači istroše, lanac počinje da zveči. Veliki servis ne postoji u klasičnom smislu propisanog intervala, ali se zamena kompletnog razvoda najčešće radi između 150.000 i 200.000 km. Zbog pozicije lanca, motor (ili menjač) mora ići napolje, što ovu intervenciju čini prilično skupom.

Ulje i redovni servisi

U karter ovog motora staje oko 5.2 litara motornog ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 koja strogo mora da ispunjava ACEA C3 standard zbog DPF filtera. Fabrika kaže da je interval zamene 20.000 km, ali svaki iskusni majstor će ti reći da ulje i filtere menjaš na maksimalno 10.000 do 15.000 km. Motor ume da potroši ulje između dva servisa; potrošnja do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i ne ukazuje na problem sa karikama ili turbinom, već je posledica isparavanja i regeneracija DPF-a.

Najčešći kvarovi i stanje dizni

Najčešći problemi na ovom bloku vezani su za prateću ekologiju. Dizne (injektori) su piezo-električne i generalno su veoma izdržljive. Ukoliko sipate kvalitetan evrodizel, mogu pregurati preko 250.000 km bez ikakvih problema. Međutim, osetljive su na loše gorivo. Ako pumpa visokog pritiska usled lošeg podmazivanja počne da stvara špon (sitne metalne opiljke), taj metal direktno uništava dizne. Simptomi su nemiran rad na leru, pojačan dim pri ubrzanju i pad snage.

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i turbina

Kao i svaki moderniji dizel ove snage, 2WW poseduje plivajući zamajac. Njegov životni vek je oko 150.000 do 200.000 km, a strada brže ukoliko auto vozite na preniskim obrtajima ("gušenje" motora u visokom stepenu prenosa) ili ga agresivno potpisujete iz mesta. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je ozbiljan udar na budžet i spada u najskuplje redovne kvarove.

Motor je opremljen jednim turbopunjačem sa varijabilnom geometrijom. Turbina je pouzdana, ali varijabilna krilca hoće da zapeknu od čađi ako se auto pretežno vozi po gradu. Ako primetite da auto ide u "Limp mode" (zaštitni režim) pri jačem gasu, često je problem u zaprljanoj geometriji turbine, a ne u samom ležaju ili propeleru.

DPF, EGR i AdBlue sistem

Ekologija je rak-rana ovog motora ako ga kupujete za gradske gužve. DPF filter i EGR ventil se brzo zapušavaju. EGR hladnjak ume da procuri, što rezultira gubitkom rashladne tečnosti bez vidljive bare ispod auta. Što se tiče AdBlue sistema (SCR katalizator), prisustvo ovog sistema zavisi isključivo od godišta i tačne Euro 6 norme za konkretno tržište (neke rane verzije oslanjale su se samo na NOx trap katalizatore). Da biste bili sigurni, obavezno proverite preko broja šasije (VIN) u ovlašćenom servisu. Ako sistem postoji, injektor za AdBlue ume da kristalizuje, a pumpa u rezervoaru da otkaže zimi ako tečnost smrzne, pa je sipanje aditiva protiv kristalizacije topla preporuka.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja u praksi

Realna potrošnja zavisi od karoserije. U gradu, Avensis sa ovim motorom troši oko 7.5 do 8.5 l/100km, dok u težem i aerodinamički neefikasnijem RAV4 modelu ta cifra lako prebacuje 9 l/100km. Na auto-putu situacija se drastično menja u korist vozača – pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se vrti na prijatnih i mirnih ~2200 obrtaja (u šestoj brzini), a potrošnja pada na odličnih 5.5 do 6.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"?

Sa 143 KS i 320 Nm, ovaj motor pruža solidna ubrzanja. U Avensisu karavanu je više nego adekvatan za udobna porodična putovanja. Međutim, u modelu RAV4, pogotovo kada ga opteretite putnicima i prtljagom i krenete na uspon, osetićete da mu fali malo daha i da morate češće da posežete za ručicom menjača. Nije mrtav, ali nije ni za trke.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Kada je u pitanju "čipovanje", ovaj blok ima solidan potencijal s obzirom na to da je konstrukcijski predviđen i za veće snage (BMW iz istog bloka izvlači i po 190 KS). Bezbedan Stage 1 remap obično podiže snagu na nekih 175 do 185 KS, a obrtni moment na oko 390 Nm. Auto se nakon toga ponaša znatno poletnije, posebno u RAV4 modelu. Ipak, imajte na umu da povećanje obrtnog momenta drastično smanjuje životni vek već oslabljenog plivajućeg zamajca, pa pre čipovanja obavezno proverite stanje prenosa.

Menjač

Uz 2WW motor standardno se ugrađuje precizni šestostepeni manuelni menjač. Kod manuelnog menjača, mehanika samog menjača (zupčanici, sinhroni) je praktično neuništiva. Kvarovi se svode isključivo na pomenuti set kvačila (lamela, korpa, druk ležaj) i plivajući zamajac. Ulje u manuelnom menjaču fabrika deklariše kao "lifetime" (bez zamene), ali je majstorska preporuka da ga zamenite na svakih 100.000 km radi dugovečnosti sinhrona.

Ukoliko naiđete na primerak (uglavnom RAV4) sa automatskim menjačem, reč je o Aisin klasičnom automatiku sa konvertorom obrtnog momenta. Ovaj menjač je izuzetno pouzdan ukoliko se redovno servisira. Najčešći kvarovi na automatiku nastaju zbog ignorisanja održavanja – tada stradaju hidroblok (ventili) i konvertor. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati na svakih 60.000 km (najbolje mašinskim ispiranjem).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Kad zaverglate, pažljivo slušajte zadnji deo motora. Ako čujete zveckanje metala koje traje par sekundi pa utihne, lanac i španer su zreli za zamenu.
• Stanje plivajućeg zamajca: Ugasite pa upalite motor bez pritisnutog kvačila. Ako čujete jak udarac (tupi metalni zvuk) ili osetite jake vibracije na papučici kvačila dok je napola pritisnuta, spremite pozamašnu svotu novca.
• Obavezna dijagnostika: Nemojte kupovati ovaj auto bez priključivanja na kvalitetnu dijagnostiku. Neka majstor proveri korekcije na diznama i, još važnije, zasićenost DPF filtera pepelom. Ako je DPF na izdisaju, regeneracije će biti prečeste.

Finalni zaključak

Kome je namenjena Toyota sa 2WW motorom? Ovo je idealan automobil za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenom putu i auto-putu. Tu će pokazati vrhunsku ekonomičnost i udobnost. Sa druge strane, ako vam treba auto za vožnju dece u školu i kratke relacije od semafora do semafora po gradu – bežite od ovog motora. Ugušićete DPF, EGR će zablokirati, a troškovi će vam se obiti o glavu. Toyota je napravila odličan potez uzimajući ovaj BMW-ov blok, ali je on zadržao sve osobine modernih dizela: traži redovno održavanje, dobru naftu i otvorenu cestu.