/
/
/
B37C15A

B37C15A Motor

Ažurirano:
Motor
1496 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
116 ks @ 4000 rpm
Moment
270 Nm @ 1750 rpm
Cilindri
3
Ventili
12, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
4.8 l
Rashladna tečnost
3.3 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW i Mini 1.5 Dizel: Motor B37C15A (116 KS) – Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Trocilindrični 1.5 dizel (B37C15A) je izuzetno štedljiv agregat, idealan za magistralu i umerenu gradsku vožnju.
  • Koristi pogonski lanac umesto zupčastog kaiša, koji je znatno pouzdaniji od starijih generacija motora, ali ga ipak treba kontrolisati nakon 200.000 km.
  • Glavne boljke su vezane za ekološke sisteme: EGR ventil (često zapušavanje i curenje hladnjaka) i DPF filter usled kratkih gradskih relacija.
  • Novije verzije poseduju AdBlue sistem koji efikasno smanjuje emisije, ali može biti izvor veoma skupih kvarova (pumpa, senzori).
  • Potrošnja je niska, u gradu se kreće oko 6 do 7 l/100km, dok na otvorenom pada i ispod 5 l/100km.
  • Automatski menjači su odlični, ali zahtevaju striktno održavanje (zamena ulja na 60.000 km) kako bi se izbegli kvarovi.

Sadržaj

Uvod: O motoru B37C15A

Motor sa kodnom oznakom B37C15A predstavlja BMW-ov odgovor na potrebu za kompaktnim, štedljivim i čistim pogonskim jedinicama. Deo je modularne familije motora (deli arhitekturu sa četvorocilindričnim B47 motorom, ali mu "fali" jedan cilindar). Ugrađuje se poprečno, dominantno u vozila bazirana na UKL platformi (prednji pogon ili pogon na sve točkove). Možemo ga naći u širokoj paleti modela od BMW Serije 1 (F40) i Serije 2 Gran Coupe (F44), pa sve do celokupne moderne game Mini vozila (Hatch, Clubman, Convertible, Countryman).

Ovo nije motor za trke, ali sa svojih 116 konjskih snaga i solidnim obrtnim momentom pruža odličan kompromis između troškova registracije, potrošnje i svakodnevne upotrebljivosti. Zahvaljujući manjoj težini aluminijumskog bloka, ovaj agregat takođe manje opterećuje prednji trap vozila u poređenju sa težim dvolitarskim verzijama.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1496 cc
Snaga 85 kW (116 KS)
Obrtni moment 270 Nm
Kod motora B37C15A
Tip ubrizgavanja Common Rail direktno ubrizgavanje
Način punjenja Turbocharger (Varijabilna geometrija), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor, u pravoj BMW tradiciji, za razvod koristi pogonski lanac. Lanac je pozicioniran na zadnjoj strani motora (prema menjaču), što njegovu zamenu čini kompleksnijom. Međutim, dobra vest je da je B37 neuporedivo pouzdaniji po ovom pitanju od ozloglašene N47 serije. Ne postoji fiksni interval za veliki servis u smislu zamene lanca na određenoj kilometraži. Zamena se radi prema potrebi, najčešće preventivno između 200.000 i 250.000 km, ili ranije ukoliko se pri hladnom startu začuje karakteristično metalno zveckanje (simptom istezanja lanca ili oslabljenog španera).

Mali servis: Ulje i intervali

U motor ide oko 4.4 litra motornog ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika viskoziteta 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava BMW Longlife-04 (LL-04) ili LL-12FE specifikaciju, posebno zbog prisustva DPF filtera. Fabrički interval je često postavljen na 25.000 do 30.000 km, ali svaki ozbiljan majstor će vam reći da je to previše. Za dugovečnost turbine i lanca, ulje menjajte na 10.000 do 15.000 km. B37 motori generalno ne troše mnogo ulja; potrošnja od 0.2 do 0.5 litara na 10.000 km se smatra potpuno normalnom i varira od stila vožnje.

Najčešći kvarovi i sistem ubrizgavanja

Kada su u pitanju dizel brizgaljke (dizne), ovaj motor koristi moderan Bosch Common Rail sistem sa solenoidnim injektorima. Pokazale su se kao veoma izdržljive. Uz korišćenje kvalitetnog goriva i redovnu zamenu filtera goriva, dizne bez problema prelaze i preko 250.000 km. Simptomi dotrajalih dizni su nemiran rad na leru, pojačano "čekićanje" hladnog motora i pojava belog ili sivog dima na auspuhu pri jutarnjem paljenju.

Specifični Delovi i Troškovi

Plivajući zamajac

Da, motor B37C15A u kombinaciji sa manuelnim menjačem (kao i kod nekih verzija automatika sa dvostrukim kvačilom) poseduje plivajući zamajac. Njegov vek trajanja obično iznosi između 150.000 i 200.000 km, a uništava ga vožnja na preniskim obrtajima i nagla ubrzanja iz niskih obrtaja (tzv. patosiranje gasa u visokom stepenu prenosa). Zamena kompleta kvačila sa zamajcem je ocenjena kao: skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Sistem poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je odličan, često prelazi 200.000 km bez remonta, pod uslovom da se motorno ulje redovno menja. Kvarovi se manifestuju gubitkom snage (vozilo ulazi u "limp mode") i preteranim zviždanjem pri ubrzanju.

EGR i DPF sistem

Ovo je najbolnija tačka B37 motora. EGR ventil i njegov hladnjak (EGR cooler) su podložni prljanju i pucanju. Ako primetite da motor polako gubi rashladnu tečnost (antifriz), a nema vidljivih curenja ispod auta, često je problem u hladnjaku EGR-a koji propušta tečnost u usis (BMW je za ovo imao i servisne akcije). DPF filter se često zapušava ako se automobil vozi isključivo u gradskim uslovima na kratkim relacijama, jer sistem ne uspeva da postigne temperaturu od oko 600 °C potrebnu za regeneraciju. Popravke ili zamene DPF-a su ocenjene kao: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

AdBlue sistem (SCR)

Novije verzije ovog motora (pretežno facelift modeli Mini vozila od 2018/2019. i BMW F40) usklađene sa Euro 6d normama poseduju AdBlue sistem za redukciju azotnih oksida. Ovaj sistem pravi probleme usled kristalizacije tečnosti na dizni u auspuhu, ili usled otkazivanja senzora nivoa u rezervoaru i NOx senzora. Kada sistem prepozna grešku, na instrument tabli se pojavljuje odbrojavanje kilometara nakon kojih više nećete moći da upalite auto. Održavanje podrazumeva dolivanje isključivo sveže AdBlue tečnosti, a popravke kvarova su: veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

U gradu i na otvorenom

Realna potrošnja u gradskoj vožnji (stani-kreni uslovi) kreće se od 6.0 do 7.5 l/100km, u zavisnosti od težine vozila (Mini Hatch troši manje od težeg Countrymana). Ovaj motor se odlično snalazi u gradu, turbo rupa je minimalna, a 270 Nm obrtnog momenta je dostupno već pri oko 1.750 obrtaja u minuti.

Da li je motor "lenj"?

U modelima poput Mini 3-door/5-door (F55/F56) ili BMW Serije 1, 116 KS je sasvim adekvatno za žustru svakodnevnu vožnju. Međutim, u većem Mini Countryman-u (F60), kada je vozilo opterećeno putnicima i prtljagom, motor može delovati blago "lenjo" pri preticanjima na uzbrdicama, te zahteva planiranje i prebacivanje u niži stepen prenosa.

Vožnja na auto-putu

Na auto-putu motor je veoma uglađen s obzirom na to da je trocilindraš (zahvaljujući osovini za uravnoteženje i odličnim nosačima motora). Pri krstarenju na 130 km/h, u najvišem stepenu prenosa (zavisno od toga da li je 6, 7 ili 8 brzina), motor se vrti na oko 2.000 do 2.200 obrtaja u minuti. Buka je minimalna, a potrošnja na auto-putu se zadržava na odličnih 5.0 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Čipovanje (Stage 1)

Zbog jake mehaničke osnove (blok i radilica su dimenzionisani izuzetno robusno), B37C15A odlično reaguje na takozvani "Stage 1" remap softvera. Bezbedno se može pojačati na oko 140 do 150 KS, dok obrtni moment raste na približno 320 do 330 Nm. Ova modifikacija drastično poboljšava međuubrzanja. Ipak, pre čipovanja je apsolutno neophodno proveriti stanje DPF filtera i ispravnost turbine, jer povećan pritisak punjenja ubrzava propadanje dotrajalih komponenti.

Menjač i Prenošenje Snage

Tipovi menjača

Uz B37C15A isporučivani su različiti menjači u zavisnosti od modela i godine proizvodnje:

  • Manuelni 6-stepeni: Izuzetno pouzdan i precizan.
  • Automatski 6-stepeni Aisin: Ugrađivao se u ranije modele. Klasičan automatik sa pretvaračem obrtnog momenta (torque converter).
  • Automatski 7-stepeni DCT (Steptronic): Menjač sa dvostrukim kvačilom ugrađivan u novije modele (BMW F40, noviji Mini). Izuzetno brz, ali mehanički kompleksniji.

Kvarovi i održavanje menjača

Manuelni menjači retko zadaju glavobolje. Najveći trošak tu je zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca kada dotraju. Što se automatika tiče, oni zahtevaju održavanje. Ako se ulje ne menja redovno, kod DCT menjača stradaju mehatronika i paketi kvačila, dok kod Aisin menjača dolazi do grubih prebacivanja brzina usled začepljenja ventila u hidro-bloku. Intervali zamene:

  • Manuelni menjač: Preporučuje se zamena ulja na 100.000 km.
  • Automatski menjači: Obavezna zamena ulja i filtera svakih 60.000 do 80.000 km. Trošak ovog servisa je: skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

Pri pregledu polovnjaka sa B37 motorom, zaboravite na vizuelnu šminku i fokusirajte se na mehaniku:

  1. Hladan start: Poslušajte motor prvih par sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo metalno klepetanje iz zadnjeg dela motora ukazuje na rastegnut lanac.
  2. Dijagnostika DPF-a: Zakačite vozilo na originalnu (ili kvalitetnu namensku) dijagnostiku i proverite pritisak ispred DPF-a i vreme od poslednje uspešne regeneracije.
  3. Nivo rashladne tečnosti: Proverite posudu za antifriz. Nedostatak tečnosti može ukazivati na problem sa hladnjakom EGR ventila.
  4. Test vožnja automatika: Menjač mora da šalta glatko i neosetno. Trzanje prilikom prebacivanja iz D u R ili prilikom zaustavljanja je znak za uzbunu.

Zaključak

Motor BMW B37C15A (116 KS) je odličan izbor za vozače koji prelaze solidne kilometraže na otvorenom putu i magistrali, gde do izražaja dolaze njegova izuzetna ekonomičnost i rafiniranost u vožnji. Ako planirate da automobil koristite isključivo za vožnje od dva kilometra po gradskim gužvama, izbegnite ovaj dizel jer će vam problemi sa DPF, EGR i AdBlue sistemima brzo isprazniti novčanik. Uz redovno održavanje (skraćeni intervali zamene ulja) i povremeno "produvavanje" na auto-putu, ovaj motor je izuzetno pouzdan saputnik.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.