B37D15A

BMW 116d (B37D15A) 1.5 116 KS – Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

• Niska potrošnja goriva: Izuzetno štedljiv agregat, idealan za svakodnevnu vožnju.
• Pogon na lanac: Razvodni lanac je smešten sa zadnje strane motora, što poskupljuje zamenu.
• Vibracije 3 cilindra: Zbog neparnog broja cilindara, motor je manje kultivisan i brže troši nosače motora.
• EGR sistem i hladnjak: Sklon curenju rashladne tečnosti, čest predmet fabričkih opoziva.
• Automatski menjač: ZF 8-stepeni automatik je vrhunski, znatno bolji izbor od manuelnog menjača.
• Modifikacije: Motor odlično podnosi Stage 1 "čipovanje" čime se maskira početna "lenjost".

Sadržaj

• Uvod
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod

Motor sa oznakom B37D15A je BMW-ov trocilindrični dizel agregat koji je zamenio starije, problematičnije četvorocilindrične N47 motore u ulaznim modelima. Ugrađivao se prvenstveno u restilizovane (LCI) verzije Serije 1 (F20 sa 5 vrata i F21 sa 3 vrata) od 2015. godine. Ovaj motor pripada modularnoj "B" generaciji, što znači da deli arhitekturu i mnoge komponente sa većim 2.0-litarskim B47 motorom, samo sa jednim cilindrom manje. Bitno je razumeti da je ovaj motor kompromis – stvoren je da ispuni stroge ekološke norme i pruži maksimalnu ekonomičnost, zbog čega se mora prihvatiti malo grublji rad i specifična zvučna kulisa karakteristična za trocilindraše.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogon i razvodni sistem

Ovaj motor za pogon bregaste osovine koristi lanac, a ne zupčasti kaiš. Za razliku od zloglasnog N47 motora, lanac na B37 motorima je znatno pouzdaniji, ali nije neuništiv. Problem nastaje jer je lanac lociran sa zadnje strane motora, ka požarnom zidu i menjaču. Klasičan "veliki servis" se ne radi u tradicionalnom smislu na svakih 100.000 km, ali se zamena lanca preporučuje između 150.000 i 200.000 km. Zamena lanca podrazumeva vađenje motora ili skidanje menjača, što ovu intervenciju čini veoma skupom (Zavisi od tržišta).

Redovno održavanje i ulje

U motor B37D15A staje približno 4.4 litara motornog ulja. Strogo se preporučuje korišćenje potpuno sintetičkog ulja u gradaciji 5W-30 ili 0W-30 koje ispunjava BMW Longlife-04 specifikaciju (zbog DPF filtera). Između dva servisa (koje treba raditi na 10.000 do 15.000 km maksimalno, zanemarite fabrički savet od 30.000 km), uobičajeno je da motor ne troši veliku količinu ulja. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra normalnim. Ako troši više, obično su problem gumice ventila, dotrajala turbina ili karike.

Dizne i ubrizgavanje

Dizne (injektori) na ovom motoru su piezoelektrične ili solenoidne (zavisno od godine) marke Bosch, i generalno su veoma izdržljive. Životni vek im je obično preko 200.000 km uz redovnu promenu filtera goriva i točenje kvalitetnog dizela. Ako počnu da otkazuju, simptomi obuhvataju nemiran rad na leru, pojačane vibracije, otežano jutarnje paljenje i crni dim pri dodavanju gasa. Zamena ili reparacija dizni može biti skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi)

Kvačilo i plivajući zamajac

Da, ukoliko je uparen sa manuelnim menjačem, ovaj motor ima plivajući zamajac. Njegova uloga je da ublaži oštre vibracije trocilindričnog dizela. Zbog samog balansa 3-cilindričnog bloka, plivajući zamajac trpi znatno veće udare nego kod 4-cilindričnog motora, pa mu je vek trajanja često kraći (oko 150.000 km u gradskoj vožnji). Set kvačila sa plivajućim zamajcem spada u kategoriju – skupo (Zavisi od tržišta).

Turbina

Iako u nazivu piše "TwinPower", to ne znači da ima dva turba. Radi se o jednoj turbini sa promenljivom geometrijom (VGT). Turbina je pouzdana i može trajati koliko i sam motor ukoliko se redovno menja ulje i automobil ne gasi vreo neposredno nakon forsiranja na auto-putu.

DPF, EGR i AdBlue sistemi

Ovaj model opremljen je DPF filterom i EGR ventilom. DPF filter zadaje probleme samo vozačima koji automobil pretežno voze na kratkim gradskim relacijama gde sistem ne može da odradi regeneraciju.
S druge strane, EGR sistem je najslabija tačka ovog motora. Konkretno, hladnjak EGR ventila je sklon unutrašnjem pucanju, što dovodi do mešanja rashladne tečnosti i vrelih izduvnih gasova. Simptom je misteriozan gubitak antifriza bez vidljivih mrlja ispod auta. U najgorem scenariju, ovo može dovesti do topljenja usisne grane i požara. BMW je imao masovne opozive za ovaj problem, pa obavezno proverite u ovlašćenom servisu po broju šasije da li je zamena već urađena besplatno.
Što se tiče AdBlue sistema (SCR tehnologija), on se ugrađivao uglavnom od sredine 2018. godine kako bi se ispunila Euro 6d-TEMP norma. Rani F20 LCI modeli sa B37 motorom (2015-2017) ga uglavnom nemaju. Ako vaš model ima AdBlue, najčešći problemi su otkazivanje pumpe za doziranje ili senzora NOx, čija popravka ume da bude veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ovo je disciplina u kojoj 116d briljira. U čistoj gradskoj vožnji, realna potrošnja se kreće oko 5.5 do 6.5 l/100km, zavisno od gužvi. Na otvorenom putu pada ispod 4.5 l/100km.

Performanse

Da li je motor "lenj"? Za prosečnog vozača nije, ali ne očekujte sportske performanse. Sa 116 KS motor se dobro snalazi zbog solidnih 270 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1750 obrtaja. Karoserija Serije 1 je prilično teška, pa motor počinje da pokazuje znake slabosti pri oštrijim preticanjima, pogotovo na usponima ili kada je automobil pun putnika.

Na auto-putu se ponaša iznenađujuće dobro. Pri brzini od 130 km/h, u 8. brzini (ako imate ZF automatik), motor krstari na veoma niskih ~2000 do 2200 obrtaja, što garantuje tišinu u kabini i neverovatno nisku potrošnju oko 5 l/100km. Kod manuelnog menjača, obrtaji u 6. brzini su tek neznatno viši.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na to da je ovo softverski prigušena verzija, B37 motor je odličan kandidat za Stage 1 remap (čipovanje). Fabričkih 116 KS i 270 Nm može se sasvim bezbedno podići na oko 145 do 150 KS i 330 Nm obrtnog momenta. Ovo potpuno menja karakter automobila, eliminišući onaj osećaj "lenjosti" pri preticanju. Naravno, uslov za čipovanje je da su DPF, turbina i kvačilo u potpuno ispravnom stanju.

Menjač

Uz ovaj motor dolazila su dva tipa menjača:
1. Manuelni menjač sa 6 brzina
2. Automatski ZF Steptronic menjač sa 8 brzina.

Kvarovi i održavanje menjača

Kod manuelnog menjača, sam menjač je izuzetno robustan, ali najveći problem predstavlja kvačilo i plivajući zamajac. Zamena je neizbežna na većim kilometražama i spada u skupo održavanje (Zavisi od tržišta). Pored toga, sinhroni prvog i drugog stepena znaju da budu tvrđi pri prebacivanju dok je ulje menjača hladno.

ZF automatski menjač (8 brzina) važi za jedan od najboljih automatskih menjača današnjice. Veoma brzo menja brzine i savršeno drži motor u idealnom opsegu obrtaja, što odlično prikriva nedostatak snage ovog motora. Iako BMW tvrdi da je ulje u njemu "doživotno" (Lifetime), pravi mehaničari i proizvođač menjača (ZF) insistiraju da se servis menjača (zamena ulja i kartera sa filterom) mora raditi na 80.000 do 100.000 km. Kvarovi na automatiku su izuzetno retki ukoliko je ulje redovno menjano. U slučaju kvara, reparacija mehatronike je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Zvečanje pri hladnom startu: Neka prodavac ne pali auto pre vašeg dolaska. Pri prvom paljenju, osluškujte zadnji deo motora. Bilo kakav metalni zvuk struganja ili zveckanja (poput šaranja po limu) znači da je lanac istegljen.
• Nivo antifriza i čađ oko EGR-a: Proverite posudu za rashladnu tečnost. Ako je nivo ispod minimuma, vrlo verovatno gubi tečnost na hladnjaku EGR-a.
• Vibracije u kabini: Zbog arhitekture od 3 cilindra, motor mora da trese više nego uobičajeno, ali prevelike vibracije na volanu i sedištu u leru ukazuju na dotrajale nosače motora (koji nisu jeftini).
• Dijagnostika DPF filtera: Obavezno prikačiti dijagnostiku i proveriti vrednosti pepela (Ash mass) i koliko je kilometara prošlo od poslednje regeneracije.

Zaključak

BMW 116d sa B37 motorom je kreiran za mlađe vozače, parove i vozače koji dnevno prelaze solidne kilometraže, a žele premium automobil sa znakom propelera na haubi uz minimalne troškove goriva. Nije namenjen za trke semafora niti za stalnu vožnju petoro odraslih ljudi sa punim gepekom. Prilikom kupovine, najtoplija preporuka je da pronađete model uparen sa ZF automatskim menjačem, jer on neuporedivo bolje "pegla" manu 3-cilindričnog motora nego što biste to vi radili manuelno. Izbegavajte modele bez poznate servisne istorije, jer popravke lanca i DPF-a vrlo lako mogu prevazići ekonomsku opravdanost kupovine ovog automobila.