B38B15A Motor

BMW B38B15A (1.5 136 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Trocilindrični benzinac: B38 motor je modularne arhitekture (polovina čuvenog B58 motora) i nudi miran rad s obzirom na to da ima tri cilindra.
• Pogon na lanac: Motor koristi razvodni lanac smešten sa zadnje strane (do menjača), što otežava i poskupljuje veliki servis.
• Dečije bolesti (do 2015. godine): Rani modeli sa manuelnim menjačem su imali ozbiljan problem sa aksijalnim ležajem radilice.
• Nije za plin: Zbog sistema direktnog ubrizgavanja goriva, ugradnja TNG uređaja je neisplativa i komplikovana.
• Najbolji uz automatik: 8-stepeni ZF Steptronic menjač se pokazao kao savršen par za ovaj motor, kako po performansama tako i po pouzdanosti.
• Odličan za Seriju 1: U F20/F21 karoseriji pruža sjajnu dinamiku, dok u težoj Seriji 3 (F30/F31) može delovati blago "lenjo" pri punom opterećenju.

Sadržaj

• Uvod i osnovne informacije
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije i modifikacije
• Menjači i prenos snage
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod i osnovne informacije

Motor kodne oznake B38B15A predstavlja BMW-ov ulazak u svet modernog "downsizinga". Pojavio se kao zamena za prethodnu generaciju (N13) i donosi potpuno novu, modularnu arhitekturu sa tri cilindra zapremine 1.5 litara. Ovaj motor se ugrađivao u široku paletu vozila, od najmanje Serije 1 (F20/F21), preko Serije 2 kupe i kabriolet verzija (F22/F23), pa sve do ozbiljne limuzine Serije 3 (F30/F31) u njihovim LCI (facelift) izdanjima.

Iako mnogi tradicionalisti podižu obrvu na spomen tri cilindra u BMW-u, B38 je tehnološki izuzetno napredan agregat. Konstruisan je od aluminijuma i koristi najnoviju generaciju ubrizgavanja, turbopunjača i varijabilnog razvoda ventila (VANOS/Valvetronic) kako bi izvukao maksimalnih 100 kW (136 KS) i 220 Nm obrtnog momenta. Njegov zadatak je jasan: ponuditi uglađenu svakodnevnu vožnju uz nižu emisiju gasova i manju potrošnju.

Tehničke specifikacije

Parametar	Vrednost
Radna zapremina	1499 cc
Snaga motora	100 kW (136 KS)
Obrtni moment	220 Nm (od 1250 do 4300 o/min)
Kod motora	B38B15A
Tip ubrizgavanja	Direktno ubrizgavanje (High-Precision Injection)
Način punjenja	TwinPower Turbo (Single turbo sa twin-scroll tehnologijom) + Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Kada se priča o održavanju, B38 je tipičan moderni BMW motor – zahteva pedantnost i ne trpi uštede na servisima. Motor koristi razvodni lanac koji je smešten sa zadnje strane motora, ka požarnom zidu (odnosno menjaču). Zbog ove pozicije, veliki servis (zamena lanca) je radno intenzivan i zahteva vađenje motora ili ozbiljno skidanje komponenti, što ga čini prilično skupim poduhvatom (veoma skupo, zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi

Najozbiljnija dečija bolest ovog motora, posebno na modelima proizvedenim pre sredine 2015. godine (pre prelaska na unapređene komponente), jeste problem sa aksijalnim ležajem radilice (kolenastog vratila). Ovaj problem pogađa isključivo modele sa manuelnim menjačem, jer stiskanje kvačila stvara aksijalni pritisak na radilicu. Simptomi su teža pedala kvačila i tupo lupanje iz donjeg dela motora. U najgorem scenariju, ovo je zahtevalo zamenu kompletnog motora. Ukoliko gledate LCI modele od 2016. i 2017. godine, ovaj problem je fabrički rešen.

Od ostalih, sitnijih kvarova, često stradaju plastično kućište termostata i posuda za rashladnu tečnost, što rezultira curenjem antifriza. Važno je redovno pratiti nivo tečnosti, jer pregrevanje aluminijumskog bloka može biti fatalno.

Servisni intervali i ulje

Veliki servis (zamena lanca) nema fabrički propisan interval, ali u praksi se lanac menja kada počne da se čuje na hladnom startu (zveckanje), što se najčešće dešava između 150.000 i 200.000 km. Za mali servis potrebno je pripremiti oko 4.25 litara motornog ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 0W-20 ili 5W-30 koje ispunjava BMW Longlife-14 FE+ ili Longlife-04 norme. Zbog osetljivosti Valvetronic sistema, ne smete sipati neadekvatno ulje.

Što se tiče potrošnje ulja, B38 nije "uljara". Normalna je blaga potrošnja (do 0.2 - 0.3 litre na 1000 km) ukoliko se auto vozi oštrije. Sve preko toga (npr. litar na 1000 km) ukazuje na problem, najčešće sa gumicama ventila ili samim turbopunjačem.

S obzirom na to da je ovo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Preporučuje se njihova zamena na svakih 60.000 km, zajedno sa proverom bombina, kako bi se izbeglo trzanje u vožnji i takozvani misfire (izostanak paljenja).

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja je direktan i napaja ga pumpa visokog pritiska. Dizne (injektori) su veoma precizne, ali i osetljive na loše gorivo. Zapušene dizne prouzrokuju neravnomeran rad, podrhtavanje u leru (koje je svakako malo izraženije zbog 3 cilindra) i pojačanu potrošnju. Zamena dizni je klasifikovana kao skupa stavka (Zavisi od tržišta).

Naziv "TwinPower Turbo" često buni kupce – ne, ovaj motor nema dva turba. Ima jedan turbopunjač sa "twin-scroll" tehnologijom, što znači da su izduvni kanali podeljeni radi bržeg odziva. Životni vek turba je dobar (često preko 200.000 km) pod uslovom da se ulje menja na vreme i da vozač dozvoli motoru par sekundi da "odahne" na leru nakon oštre vožnje autoputem pre gašenja.

Pošto je u pitanju benzinski motor, on nema AdBlue sistem, niti ima klasičan DPF filter karakterističan za dizelaše. Nema problematičan EGR ventil koji zagušuje usis čađi u onoj meri u kojoj to rade dizeli. (Napomena: jako kasni modeli, od otprilike 2018. godine, počeli su da dobijaju OPF - filter čestica za benzince, ali za modele iz 2015-2017 to uglavnom nije slučaj, zavisno od tačnog datuma proizvodnje i tržišta).

Potrošnja i performanse

Kada se upari sa automobilima C segmenta (Serija 1), B38 nudi sasvim pristojne performanse. U realnim uslovima, gradska potrošnja se kreće od 8.0 do 9.5 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i gužve. Na magistrali može da padne na oko 5.5 l/100km.

Da li je motor "lenj"? U Seriji 1 (F20) i Seriji 2 (F22) je agilan i zabavan za vožnju, jer 220 Nm maksimalnog obrtnog momenta izvlači već od 1250 obrtaja. Međutim, ako ovaj motor gledate u Seriji 3 (F30/F31 karavan), stvari se menjaju. Karoserija Serije 3 je teža i ako auto natovarite prtljagom i putnicima, motor će morati da se vrti u visokim obrtajima prilikom preticanja, što narušava zvučni komfor i podiže potrošnju. Za Seriju 3, ovaj agregat je više namenjen opuštenoj nego sportskoj vožnji.

Na auto-putu motor se ponaša sasvim kultivisano. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u 8. stepenu prenosa (kod automatskog menjača), obrtaji se drže nisko (oko 2200 - 2400 o/min), što pozitivno utiče na buku u kabini i potrošnju, koja pri toj brzini iznosi oko 6.5 do 7.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

Da li ugraditi plin u B38? Kratak odgovor je: ne isplati se. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, ugradnja klasičnog sekvencijalnog uređaja nije moguća, već je potreban specijalan sistem koji kroz plinske brizgaljke ubrizgava i određenu količinu benzina (kako benzinske dizne u bloku motora ne bi pregorele). Trošak ugradnje takvih sistema je veoma visok (Zavisi od tržišta) i amortizuje se tek posle jako puno kilometara.

Chiptuning (Stage 1)

S obzirom na to da je motor opremljen modernim turbopunjačem i interkulerom, potencijal za "čipovanje" postoji. Bezbedan Stage 1 remap obično diže snagu sa fabričkih 136 KS na oko 170 do 180 KS, dok obrtni moment raste na oko 280 Nm. Motor podnosi ovakvu modifikaciju sasvim korektno jer je blok izdržljiv (ova arhitektura se koristi i u jačim Mini Cooper modelima), ali imajte na umu da ovo skraćuje vek svećicama i turbini ako vozite agresivno.

Menjači i prenos snage

Ovaj motor se prodavao sa dve opcije menjača:
1. 6-stepeni manuelni menjač.
2. 8-stepeni automatski menjač (ZF 8HP - Steptronic).

Manuelni menjač

Manuelni menjač kod ovog modela ima plivajući zamajac (dual-mass flywheel), koji ima zadatak da pegla vibracije, posebno naglašene kod trocilindričnih motora. Vek trajanja kvačila i zamajca direktno zavisi od stila vožnje – gradska stani-kreni vožnja ga ubrzano troši. Simptomi istrošenosti su trzanje pri kretanju, tvrda pedala i lupkanje prilikom gašenja motora. Trošak zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je kategorisan kao skup do veoma skup (Zavisi od tržišta). Ulje u manuelnom menjaču nije "doživotno" kako fabrika često tvrdi; mehanika nalaže zamenu na 80.000 do 100.000 km.

Automatski menjač

Automatik je čuveni ZF-ov menjač sa pretvaračem obrtnog momenta. Smatra se jednim od najboljih i najpouzdanijih menjača na tržištu automobila danas. Brz je, neprimetno menja brzine i savršeno se prilagođava krivulji obrtnog momenta trocilindraša. Kvarovi su izuzetno retki, pod uslovom da se pravilno održava. Održavanje podrazumeva zamenu ulja u menjaču i kartera sa integrisanim filterom na svakih 80.000 do 100.000 km. Ako zapustite ovaj servis, možete očekivati grube promene brzina i trzanje iz 1. u 2. brzinu.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

• Slušajte motor potpuno hladan: Zamolite prodavca da ne pali auto pre vašeg dolaska. Prvih 5 sekundi nakon paljenja pažljivo slušajte da li se čuje zveckanje lanca sa zadnje strane motora.
• Pedala kvačila (kod manuelaca): Naročito za modele iz 2015. godine. Ako je pedala izuzetno tvrda ili čujete duboko tupo lupanje kada je stisnete, postoji rizik od problema sa aksijalnim ležajem radilice.
• Tragovi rashladne tečnosti: Pregledajte prostor oko motora sa prednje strane (ispod plastičnog poklopca) tražeći bele/roze naslage suvog antifriza oko kućišta termostata.
• Dijagnostika je obavezna: Ne kupujte BMW napamet. Povežite auto na dijagnostiku da vidite istoriju grešaka (misfires na cilindrima ukazuju na probleme sa svećicama ili bobinama, ili čak diznama).

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW B38B15A (136 KS) je idealan agregat za vozače koji traže premijum osećaj vožnje za gradske i prigradske uslove, bez ambicija za obaranjem brzinskih rekorda na autoputu. Zvuči malo drugačije (kao polovina rednog šestaka), ali je izuzetno uglađen za tri cilindra.

Apsolutna preporuka ide za modele uparene sa ZF automatskim menjačem u karoseriji Serije 1 ili Serije 2. Ukoliko gledate Seriju 3, provozajte je dobro na uzbrdici pod opterećenjem kako biste bili sigurni da vam ovakva dinamika vozila i 136 konja odgovara, jer u većoj školjci fizički zakoni uzimaju svoj danak.