B47C20B Motor

BMW motor B47C20B 2.0 (190 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Unapređena pouzdanost: Za razliku od zloglasnog prethodnika (N47), problem sa istezanjem lanca je drastično smanjen, mada nije potpuno iskorenjen.
• Odličan balans: Sa 140 kW (190 KS) i 400 Nm, ovaj motor nudi vrhunske performanse uz vrlo razumnu potrošnju.
• Boljke EGR sistema: Najveća slabost ovog motora je hladnjak EGR ventila koji može da procuri i napravi ogroman problem (postoji fabrički opoziv).
• Nije za kratke relacije: Zbog osetljivog DPF-a, usisnih klapni i AdBlue sistema, isključiva gradska vožnja ga polako "ubija".
• Specifična ugradnja: Slovo "C" u kodu motora označava poprečnu (transverzalnu) ugradnju, što znači da je uparen sa Aisin automatskim menjačima, a ne sa ZF-om.
• Redovno održavanje: Fabrički interval zamene ulja od 30.000 km je predugačak za dugovečnost; skratite ga na 10.000 - 15.000 km.

Motor B47C20B je srce modernih kompaktnih modela iz BMW i Mini grupacije. Predstavljen kao naslednik kontroverznog N47 motora, B47 je doneo ozbiljna inženjerska poboljšanja u pogledu akustike, rafinisanosti i, što je najvažnije, pouzdanosti. Ono što ovaj konkretan kod (C20B) izdvaja jeste njegova namena za vozila bazirana na UKL platformi (prednji pogon ili xDrive sa primarno prednjom vučom). Zato ga nalazimo ispod haube modela kao što su BMW Serije 1 (F40), Serije 2 Gran Coupe (F44), X1 (F48), X2 (F39), kao i u Mini Clubman i Countryman modelima. Ako tražite polovan automobil sa ovim motorom, na pravom ste mestu da saznate šta vas čeka u garaži i na putu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Oznaka motora	B47C20B
Zapremina	1995 cc (2.0 litara)
Snaga	140 kW (190 KS)
Obrtni moment	400 Nm
Tip goriva	Dizel
Tip ubrizgavanja	Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Sistem punjenja	Turbo punjač varijabilne geometrije, Intercooler
Pogonski razvod	Lanac (Smešten na zadnjoj strani motora)

Pouzdanost i Održavanje

Kada se spomene dvolitarski BMW dizel, prvo pitanje je uvek vezano za razvodni lanac. Da, ovaj motor ima lanac i on je i dalje smešten na nepraktičnom mestu – na zadnjoj strani motora, do menjača. Međutim, za razliku od prethodnika, kvalitet vođica i samog lanca je znatno unapređen. Pucanje lanca je izuzetno retko, ali nakon 200.000 do 250.000 km, zbog istezanja, može se javiti zveckanje pri hladnom startu. Tada se radi "veliki servis", odnosno zamena seta razvodnog lanca.

Najčešći kvarovi na ovom motoru nisu vezani za samu mehaniku bloka, već za ekologiju i periferiju. Najveći problem pravi hladnjak EGR ventila. On može da napukne i propusti rashladnu tečnost (antifriz) u usisnu granu. Simptomi su neobjašnjiv gubitak antifriza, a u najgorim slučajevima (ako se pomeša sa čađi) može doći do topljenja usisne grane, pa čak i požara. BMW je imao masovne opozive za ovo, pa je ključno proveriti preko broja šasije da li je modul zamenjen u ovlašćenom servisu. Drugi čest problem je nakupljanje gareži na usisnim klapnama (swirl flaps), što otežava njihov rad i može izbaciti grešku na dijagnostici (Drivetrain fault).

U motor staje oko 5.0 do 5.2 litara ulja. Preporučuje se isključivo puna sintetika gradacije 5W-30 ili 0W-30 koja ispunjava normu BMW Longlife-04 (LL-04), zbog DPF filtera. Fabrika propisuje zamenu na 30.000 km, ali za dugovečnost turba i lanca, menjajte ga na 10.000 do 15.000 km. Motor ne bi smeo da troši puno ulja. Potrošnja od 0.2 do 0.5 litara između dva servisa (na 10.000 km) se smatra normalnom. Ako troši više, obično su u pitanju dotrajale gumice ventila, karike, ili ulje probija na osovini turbo punjača.

Što se tiče dizni (injektora), B47 koristi napredni Common Rail sistem visokog pritiska. Dizne se generalno pokazuju kao veoma robusne i mogu potrajati 200.000 do 250.000 km bez ikakvih problema, pod uslovom da sipate kvalitetan evrodizel. Osetljive su na vodu i prljavštinu u gorivu. Kada počnu da stradaju, simptomi su nemiran rad na leru (trzanje), pojačan crni ili beli dim na auspuhu, teže paljenje i oštro "čekićanje" zvuka motora pod opterećenjem.

Specifični Delovi i Ekologija (Troškovi)

Vozila sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, dok modeli sa automatskim menjačem koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler) koji nema klasičan habajući plivajući zamajac, mada sistem i dalje poseduje elemente za ublažavanje vibracija. Zamena plivajućeg zamajca i seta kvačila na manuelnim modelima je skupa (Zavisi od tržišta), pa pri kupovini obratite pažnju na udarce pri gašenju motora ili vibracije na papučici kvačila.

Sistem ubrizgavanja obezbeđuje Bosch, sa piezo i elektromagnetskim diznama u zavisnosti od tačne podvarijante (Euro norma). Reparacija ovih dizni je moguća, ali uvek iziskuje profesionalan "Boš" servis i kodiranje, te cena može biti skupa (Zavisi od tržišta).

Ova verzija motora poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Njegov životni vek je usko povezan sa intervalima zamene ulja. U praksi izgura preko 200.000 km. Simptomi kvara su fijukanje (zvuk nalik na sirenu Hitne pomoći), gubitak snage (safe mode), i povećana količina ulja u interkuleru.

Očekivano, motor poseduje DPF filter i EGR ventil. DPF retko pravi probleme sam od sebe, osim ako se automobil ne vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama gde ne uspeva da odradi regeneraciju. Začepljen DPF će se manifestovati padom snage i učestalim paljenjem ventilatora hladnjaka. Većina Euro 6 modela sa ovim motorom koristi i AdBlue (SCR) sistem za smanjenje NOx gasova. AdBlue sistem jeste problematičan – česti su kvarovi senzora NOx-a, kao i pumpe unutar samog rezervoara za AdBlue tečnost, jer se tečnost na niskim temperaturama ili usled dugog stajanja kristalizuje. Popravke ovih sistema su veoma skupe (Zavisi od tržišta).

Potrošnja i Performanse

B47 sa 190 KS je fenomenalno izbalansiran motor. Uopšte nije lenj, čak ni u težim modelima poput BMW-a X1 ili Mini Countrymana (koji teže oko 1.6 tona). Zahvaljujući ogromnom obrtnom momentu od 400 Nm koji je dostupan već od 1.750 obrtaja, automobil silovito povlači iz mesta i idealan je za bezbedna preticanja.

Realna potrošnja zavisi od karoserije. U modelima poput Serije 1 (F40), u gradskoj vožnji očekujte oko 6.5 do 7.5 l/100km. U težim i višim modelima sa xDrive pogonom (X1, X2), gradska potrošnja lako skoči na 8.0 do 9.0 l/100km. Na auto-putu, aerodinamika preuzima ulogu. Zahvaljujući odličnim 8-stepenim menjačima, pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na veoma niskih ~1.900 do 2.100 obrtaja. Na otvorenom putu potrošnja se kreće od 5.0 do 6.5 l/100km, što ga čini sjajnim gutačem kilometara.

Dodatne Opcije i Modifikacije

BMW-ovi dvolitarski dizeli su izuzetno popularni za softverske modifikacije (Chip tuning). Motor B47 u verziji od 190 KS se može bezbedno pojačati "Stage 1" mapom na oko 220 do 230 KS i 450 do 470 Nm obrtnog momenta. Blok motora i turbo punjač su dovoljno dimenzionisani da izdrže ovo povećanje bez drastičnog smanjenja radnog veka, pod uslovom da se automobil pravilno održava i da modifikaciju radi proveren tjuner uz praćenje parametara na valjcima (Dyno).

Menjač

S obzirom na to da je B47C20B transverzalno (poprečno) postavljen motor, on se ne uparuje sa čuvenim ZF 8HP automatskim menjačem koji se nalazi u RWD (zadnji pogon) BMW modelima. Uz ovaj motor se ugrađuju:

• 6-stepeni manuelni menjač: Veoma precizan i dugotrajan. Problemi su uglavnom ograničeni na dotrajalost seta kvačila i plivajućeg zamajca. Zamena kompletnog seta je skupa (Zavisi od tržišta).
• 8-stepeni automatski menjač (Aisin): Prepoznatljiv pod imenom Steptronic u ovim modelima. Radi se o tradicionalnom menjaču sa konverterom obrtnog momenta japanskog proizvođača Aisin (modeli iz serije AWF8F). Ovaj menjač je fantastično pouzdan, ali zahteva redovno održavanje.

Najčešći kvarovi Aisin automatika nastaju upravo zbog ignorisanja servisnih intervala. Ulje vremenom degradira, stvara se opiljak koji zapušava kanale u hidrobloku (mehatronici). Simptomi su grubi udarci prilikom prebacivanja iz P u R ili D, oklevanje menjača pri naglom dodavanju gasa (kickdown) i trzanje prilikom stajanja na semaforu. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati (zajedno sa filterom) na svakih 60.000 do 80.000 km. Zamena može biti gravitaciona (delimična) ili mašinska (ispiranje celog sistema).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Ako kupujete automobil sa B47C20B motorom, ovo su stvari koje vaš mehaničar mora proveriti:

• Hladan start: Slušajte pažljivo zadnji deo motora. Bilo kakvo grebanje, zveckanje ili metalni prizvuk u prvih 5 sekundi ukazuje na istegnut lanac.
• Nivo antifriza: Obavezno proverite nivo u posudi. Ako je na minimumu, odmah posumnjajte na curenje hladnjaka EGR-a. Proverite istoriju opoziva u ovlašćenom servisu.
• Dijagnostika: Prikopčajte vozilo na adekvatnu BMW dijagnostiku (ISTA). Proverite "Soot mass" (količinu pepela u DPF-u), korekcije dizni (vrednosti preko +/- 1.5 ukazuju na problem) i eventualne greške za AdBlue sistem ili NOx senzore.
• Test vožnja: Osetite promenu brzina automatskog menjača – mora biti apsolutno neosetna. Bilo kakav udarac nagoveštava skup kvar hidrobloka.

Zaključak: Motor B47C20B od 190 KS je jedan od najboljih četvorocilindričnih dizela današnjice. On je suvereni vladar otvorenog puta i auto-puta, gde pruža odličnu dinamiku uz ekonomičnu potrošnju. Međutim, zbog kompleksnih ekoloških sistema (EGR, DPF, AdBlue), ovo apsolutno nije automobil za nekoga ko godišnje prelazi 10.000 km i vozi samo decu do škole kroz gradske gužve. Namenjen je vozačima koji redovno imaju relacije na otvorenom putu i spremni su da plate cenu pedantnog i redovnog održavanja.