/
/
/
B47D20A

B47D20A Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
150 ks @ 4000 rpm
Moment
360 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
DOHC
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
9.5 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW B47D20A 18d (150 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i kupovina polovnjaka

  • Naslednik zloglasnog N47: Drastično poboljšan razvodni mehanizam, lanac je neuporedivo dugotrajniji.
  • Najveća boljka: Curenje rashladne tečnosti u EGR hladnjaku (postoji zvanični fabrički opoziv).
  • Menjač: Automatski ZF sa 8 brzina je savršenstvo auto-industrije, ali zahteva redovno održavanje.
  • Potrošnja: Izuzetno štedljiv na otvorenom putu, dok u gradu troši razumnih 6.5 do 7.5 l/100km.
  • Performanse: Agilan i dinamičan u manjim modelima (Serija 1 i 3), ali može delovati pomalo "lenjo" u težim vozilima poput Serije 5 (F10) ili BMW X3.
  • Čipovanje: Fantastična osnova za Stage 1 remap, lako se podiže na snagu jačeg modela 20d.

Sadržaj

Uvod: Upoznajte BMW B47D20A

Kada je BMW predstavio B47 generaciju dizel motora krajem 2014. godine, automobilska javnost je odahnula. Njegov prethodnik, čuveni N47, ostavio je dubok ožiljak zbog problema sa pucanjem lanca i uništenjem motora. Motor sa oznakom B47D20A predstavlja verziju od 1995 kubika koja isporučuje 110 kW (150 KS) i nosi komercijalnu oznaku "18d". Ovaj agregat se ugrađivao u neverovatno široku paletu vozila, od kompaktnih Serije 1 (F20/F21) i 2, preko najpopularnije Serije 3 (F30/F31) i 4, pa sve do limuzina Serije 5 (F10/F11) i SUV modela X3 (F25).

Ovaj motor predstavlja "zlatnu sredinu" u ponudi – nudi dovoljno obrtnog momenta za svakodnevnu vožnju, dok su troškovi registracije, potrošnje i održavanja osetno niži u poređenju sa jačim šestocilindarskim (3.0d) agregatima. Ipak, kao i svaki moderan dizel, nosi sa sobom kompleksnu ekologiju koja na većim kilometražama traži pažnju iskusnog majstora.

Tehničke specifikacije

Kod motora B47D20A
Zapremina motora 1995 cc (2.0L)
Snaga 110 kW (150 KS)
Obrtni moment 360 Nm
Tip goriva Dizel
Sistem ubrizgavanja Common Rail (Solenoidne ili Piezo dizne)
Način punjenja TwinPower Turbo (Jedan turbo sa varijabilnom geometrijom) + Intercooler
Pogon razvoda Lanac (smešten sa zadnje strane, ka menjaču)

Pouzdanost i održavanje motora

Najvažnije pitanje svakog kupca BMW-a je: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? B47D20A poseduje lanac za razvod snage, koji se i dalje nalazi na specifičnom mestu – sa zadnje strane motora, ka požarnom zidu i menjaču. Dobra vest je da je BMW ozbiljno revidirao zatezače, vođice i sam materijal lanca. Zloglasno pucanje na 100.000 km je stvar prošlosti. Veliki servis (zamena lanca) se sada preventivno radi na oko 200.000 do 250.000 km, ili kada lanac počne da se čuje (metalno zveckanje pri hladnom startu). Zbog njegove pozicije, motor se prilikom velikog servisa mora vaditi ili se menjač mora skidati, što čini radne sate značajnom stavkom. Cena ovog zahvata je skupa (Zavisi od tržišta).

Kada je reč o podmazivanju, u ovaj blok staje oko 5.2 litara motornog ulja. Fabrika preporučuje gradaciju 5W-30 ili 0W-30 koje ispunjavaju strog BMW LL-04 (LongLife) standard. Interval malog servisa fabrika optimistično postavlja na 30.000 km, ali svaki ozbiljan mehaničar će vam reći da ga skratite na 10.000 do 15.000 km kako biste sačuvali turbinu i lanac. Zdrav B47 ne troši primetnu količinu ulja; toleriše se potrošnja od oko 0.5 litara od servisa do servisa. Ako motor pije više od litre, obratite pažnju na dotrajalost karika, separator uljnih para (PCV ventil) ili luft u osovini turbine.

Kako je u pitanju čistokrvni dizel, nema svećice, već se oslanja na Bosch Common Rail dizne. One su se pokazale izvanredno izdržljivim. Često izguraju više od 250.000 km bez ikakvih reparacija, pod uslovom da sipate kvalitetan evro dizel i redovno menjate filter goriva. Simptomi umornih dizni uključuju neravnomeran rad u leru (trešenje motora) i crni dim pri naglom ubrzanju.

Specifični delovi, sistemi i troškovi

Moderni ekološki sistemi su najveći neprijatelj vašeg novčanika. B47 motor poseduje opsežan sistem za prečišćavanje izduvnih gasova. Najveća i najopasnija fabrička mana ovog motora je EGR hladnjak (modul). Unutar hladnjaka može doći do mikropukotina, zbog čega motor počinje neprimetno da troši rashladnu tečnost (antifriz). Gubitak antifriza uzrokuje nakupljanje zapaljivog glikola u usisnoj grani, što u kombinaciji sa vrelim gasovima i čađi može dovesti do zapaljenja usisne grane, pa čak i čitavog vozila. Ako vam auto prijavljuje nizak nivo antifriza, a nigde ispod auta nema barice – hitno posetite servis! Srećom, BMW sprovodi besplatan opoziv za ovaj problem, te obavezno proverite po broju šasije da li je zamena urađena.

Što se tiče DPF filtera, on je veoma robustan. Uz povremenu vožnju na otvorenom putu kako bi se odradila regeneracija, DPF bez problema služi 250.000 do 300.000 km. Zapušava se uglavnom ako se automobil vozi isključivo na kratkim gradskim relacijama ili ako postoji problem sa EGR ventilom i diznama.

Mnoge verzije B47 motora, naročito od stupanja na snagu Euro 6 normi, poseduju AdBlue sistem (SCR katalizator). Ovaj sistem ubrizgava tečnost (ureu) u izduv. Najčešći problemi uključuju kristalizaciju AdBlue tečnosti u injektoru ili kvar pumpe/grejača u rezervoaru. Popravka ovih komponenti je veoma skupa (Zavisi od tržišta). Održavanje zahteva isključivo sipanje sveže AdBlue tečnosti i povremenu dijagnostičku proveru sistema.

Oznaka TwinPower Turbo često zbunjuje vozače. Ne, ovaj motor nema dve turbine. Poseduje jednu, ali "pametnu" turbinu sa promenljivom geometrijom krilaca (VGT) i Twin-scroll tehnologijom kućišta. Životni vek joj je odličan, obično iznad 200.000 km, pod uslovom redovnih zamena kvalitetnog ulja.

Potrošnja i ponašanje u vožnji

Potrošnja i performanse direktno zavise od karoserije koju ovaj motor "nosi". Realna gradska potrošnja u modelima kao što su Serija 1 ili 3 iznosi između 6.5 i 7.5 litara na 100 km. Na auto-putu, aerodinamika i fantastični prenosni odnosi obaraju potrošnju na svega 4.5 do 5.5 litara.

Da li je motor "lenj"? Za BMW Serije 1 (F20) ili Serije 3 (F30), 150 KS i 360 Nm obezbeđuju vrlo živahnu i prijatnu vožnju. Lako pretiče, rado ide u obrtaje (za jednog dizela) i deluje snažnije nego na papiru. Međutim, u masivnoj limuzini Serije 5 (F10) teškoj preko 1.7 tona ili u aerodinamički nepovoljnom BMW X3 (F25), B47D20A deluje preopterećeno, posebno na uzbrdicama kada je auto natovaren. Tu su preticanja dosta napornija.

Krstarenje na auto-putu je njegov teren. Pri brzini od 130 km/h, uparen sa osmostepenim automatskim menjačem, motor radi na opuštenih 2000 do 2100 obrtaja u minuti, što garantuje tišinu u kabini i minimalnu potrošnju.

Dodatne opcije i modifikacije (Tjuning)

Blok motora B47 je izuzetno čvrst i arhitekturalno deli ogromnu većinu komponenti sa snažnijom "20d" verzijom od 190 KS. Zbog toga je ovaj motor jedan od najzahvalnijih na tržištu za "čipovanje".

Klasičan i bezbedan Stage 1 softverski remap sa lakoćom oslobađa fabričke restrikcije. Snaga se bez problema i bez ugrožavanja turbine, injektora ili menjača podiže na oko 190 KS do 200 KS, dok obrtni moment skače na robusnih 400 do 420 Nm. Nakon ovakvog zahvata, čak i teži modeli poput Serije 5 i X3 postaju potpuno adekvatno motorizovani i nestaje ranije pomenuta "lenjost".

Menjači: Manuelni vs Automatski

B47D20A se isporučivao u dve glavne varijante prenosa: 6-stepeni manuelni menjač i 8-stepeni automatski ZF menjač (Steptronic).

Ukoliko odaberete manuelni menjač, vožnja je dinamična, ali se suočavate sa klasičnim troškovima modernog dizela. Ovaj model apsolutno poseduje plivajući zamajac. Životni vek mu je između 150.000 i 220.000 km, u zavisnosti od stila vožnje. Simptomi istrošenosti uključuju trzanje pri kretanju prve brzine, vibracije na leru koje se osete na pedali kvačila, i udarce prilikom gašenja motora. Zamena kompletnog seta (plivajući zamajac, lamela, korpa i druk ležaj) je skupa investicija (Zavisi od tržišta).

Naša apsolutna preporuka je ZF automatski menjač sa 8 brzina. Brz je, inteligentno čita namere vozača i retko se kvari. Međutim, ne smete verovati pričama o "doživotnom ulju". Da bi automatski menjač ostao pouzdan i da ne bi oštetio hidroblok ili konverter obrtnog momenta (wandler), neophodno je raditi redovan servis menjača (zamena kartera u kom je integrisan filter, plus zamena specijalnog ATF ulja mašinskim putem). Ovaj servis treba raditi na svakih 80.000 do 100.000 kilometara.

Kupovina polovnjaka i konačni zaključak

Pre nego što izbrojite novac za primerak sa B47 motorom, evo na šta striktno morate obratiti pažnju:

  • Istorija EGR ventila i hladnjaka: Proverite u zvaničnom ovlašćenom servisu da li je vozilo obuhvaćeno akcijom i da li je EGR hladnjak zamenjen. Vizuelno pregledajte nivo rashladne tečnosti i tragove belog dima na izduvu.
  • Hladan start: Povedite majstora ili pažljivo slušajte motor prvih 5-10 sekundi nakon paljenja ujutru. Ako čujete grebanje ili metalno kuckanje iz pravca šoferšajbne, lanac je zreo za zamenu, što je odličan argument za obaranje cene.
  • Stanje usisne grane: Zbog rada EGR-a, usisna grana zna da se napuni gustom masom gareži i ulja, što vremenom ometa rad klapni (swirl flaps). Čišćenje je povremeno neophodno.
  • Dijagnostika DPF-a: Obavezno priključite dijagnostiku da vidite procenat začepljenosti DPF filtera i vreme od poslednje regeneracije.

Zaključak: BMW B47D20A je odličan, moderan dizel agregat. Uspeo je da ispravi fatalne greške starog N47 i nudi prefinjenu vožnju uz smešno nisku potrošnju. Idealan je za vozače koji prelaze ozbiljne kilometraže na otvorenim putevima. Ukoliko kupite primerak u koji je redovno ulagano i ako iskoristite blagodeti ZF automatskog menjača, dobićete pouzdano i ekonomično vozilo vrhunskog kvaliteta.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.