/
/
/
B48B20A

B48B20A Motor

Ažurirano:
Motor
1998 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
184 ks @ 5000 rpm
Moment
290 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Razvod
VALVETRONIC, Double VANOS
Kapacitet ulja
5.25 l
Rashladna tečnost
12.6 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

Motor BMW B48B20A (184 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

  • Značajno pouzdaniji od svog prethodnika (ozloglašenog N20 motora), rešeni su problemi sa pucanjem lanca.
  • Pogonski lanac je premešten na zadnju stranu motora prema menjaču, što komplikuje i poskupljuje zamenu kada do nje dođe.
  • Najčešće boljke su vezane za sistem hlađenja: pucanje plastičnih creva, curenje pumpe za vodu i kućišta filtera za ulje.
  • Motor ima odličan balans između performansi i potrošnje, posebno kada je uparen sa ZF automatskim menjačem sa 8 brzina.
  • Nije preporučljiv za ugradnju auto-gasa (TNG) zbog specifičnosti direktnog ubrizgavanja.
  • Fantastičan potencijal za softversko pojačanje (Stage 1), gde se snaga podiže na znatno viši nivo uz minimalan rizik po hardver.

Sadržaj

Uvod i pozicija motora na tržištu

Kada je BMW predstavio modularnu B-seriju motora, jedan od najvažnijih zadataka bio je popraviti reputaciju dvolitarskih benzinaca koja je ozbiljno narušena prethodnim N20 modelom. Motor sa oznakom B48B20A predstavlja "slabiju" varijantu dvolitarskog turbo benzinca sa 184 KS, mada je taj termin prilično uslovan jer se u praksi pokazao kao izuzetno živahan i elastičan agregat. Ugrađivao se u gotovo celokupnu gamu brenda – od Serije 1, preko popularnih Serija 3 i 4, pa sve do masivnih Serije 5, X3 i X4. Ono što ga izdvaja je njegova svestranost; služi kao samostalna pogonska jedinica, ali i kao benzinska osnova u "Plug-in" hibridima (modeli sa oznakom "e", gde uz pomoć elektromotora isporučuje 252 KS ili 292 KS). Ovo je motor koji je vratio poverenje vozača u bavarske četvorocilindarske benzince.

Tehničke specifikacije

Parametar Vrednost
Zapremina motora 1998 cc
Snaga 135 kW (184 KS)
Obrtni moment 290 Nm
Kod motora B48B20A
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje goriva (High Precision Injection)
Način punjenja Twin-Power Turbo (Twin-scroll turbina)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

Dobra vest za sve potencijalne kupce je da B48 nema zloglasni problem sa brzim istezanjem i pucanjem lanca koji je uništavao N20 motore. B48 ima lanac smešten na zadnjoj strani motora (prema požarnom zidu i menjaču). Zbog te pozicije, klasičan "veliki servis" koji obuhvata zamenu kompletnog razvoda je izuzetno radno zahtevan jer podrazumeva vađenje motora ili ozbiljno rastavljanje odozdo, što ovu intervenciju čini prilično skupom: od 1000 do 1500 evra (Zavisi od tržišta). Ipak, lanac na ovom motoru je znatno masivniji i retko zahteva zamenu pre pređenih 200.000 do 250.000 km. Zvečanje pri hladnom startu je prvi simptom da je lanac za zamenu.

Redovan mali servis podrazumeva zamenu ulja i svih filtera. U ovaj motor staje 5.2 litara motornog ulja, a BMW preporučuje sintetiku gradacije 0W-20 ili 5W-30 (norma BMW Longlife-14 FE+ ili Longlife-04 u zavisnosti od regije). Iako su fabrički intervali zamene ulja postavljeni na 25.000 do 30.000 km, svaki iskusni mehaničar će vam reći da to prepolovite. Zamena ulja na 10.000 do 15.000 km je jedini način da ovaj motor potraje. Što se tiče potrošnje ulja, B48 ne važi za "gutača ulja". Normalnom se smatra potrošnja od oko 0.2 do 0.5 litara od servisa do servisa. Ako troši više od litre na 10.000 km, to ukazuje na problem sa karikama ili turbinom.

Pošto je reč o turbo benzincu sa visokim performansama, svećice su izuzetno bitne. Njihova zamena se striktno preporučuje na svakih 60.000 km. Ako se zanemare, dolazi do nepravilnog sagorevanja što može opteretiti bobine i dovesti do trzaja prilikom ubrzanja.

Glavne mane i kvarovi iz prakse

Motor mehanički "ne puca", ali oko njega ima ranjivih periferija. Najveća boljka B48 motora je sistem za hlađenje. Vodena pumpa i kućište termostata, napravljeni od kompozitne plastike, skloni su curenju posle 100.000 km. Takođe, crevo za ispuštanje vazduha iz sistema hlađenja (povratni vod do posude) ume da postane krto i pukne, što dovodi do trenutnog gubitka antifriza i rizika od pregrevanja. Još jedan skup i poznat problem je naprslina na kućištu filtera za ulje, koja rezultira mešanjem ulja i antifriza ili spoljnim curenjem ispod usisne grane.

Specifični delovi i troškovi

Kao moderni benzinac, B48 se oslanja na direktno ubrizgavanje. Same dizne (injektori) su pouzdane i retko otkazuju ako se sipa kvalitetno gorivo, ali problem nastaje usled samog dizajna motora. Gorivo ne ispira usisne ventile, pa se na njima vremenom stvaraju karbonske naslage (čađ). Posle 120.000 km, vozači mogu primetiti blago variranje obrtaja na leru ili pad snage. Rešenje je takozvano "walnut blasting" (peskarenje usisnih kanala ljuskama oraha), što nije previše skupo (Zavisi od tržišta), ali je neophodno za miran rad motora.

B48B20A koristi jedan Twin-Scroll turbo punjač (zato ga BMW komercijalno zove TwinPower Turbo, iako nema dve turbine). Životni vek turbine je uglavnom odličan, redovno prelazi 200.000 km bez remonta ukoliko se ulje redovno menja. Ponekad problem može praviti aktuator (elektronski ventil koji kontroliše pritisak turbine), zbog čega auto ulazi u "Limp mode" uz gubitak snage, ali se to rešava bez zamene celog turba.

S obzirom na to da je ovo benzinski motor, on naravno nema DPF filter, niti AdBlue sistem koji muče dizelaše. Međutim, usled pooštravanja ekoloških normi, modeli proizvedeni posle leta 2018. godine (Euro 6d-TEMP norme) opremljeni su OPF/GPF filterom (Gasoline Particulate Filter). Ovaj filter sakuplja čestice čađi kod benzinaca. Manje je problematičan od DPF-a kod dizela jer su izduvni gasovi benzinca topliji pa se lakše regeneriše, ali vožnja isključivo na kratkim gradskim relacijama ga može zapušiti. EGR ventil na ovom motoru funkcioniše u sinergiji sa složenim VANOS/Valvetronic sistemima i ne prlja se u meri u kojoj je to slučaj kod dizel agregata.

Potrošnja i performanse

Za automobil teži od 1.5 tona (poput BMW Serije 3 G20), 184 KS zvuči kao apsolutni minimum, ali 290 Nm obrtnog momenta dostupnih već od mizernih 1350 obrtaja čine ovaj motor veoma rasterećenim i brzim u gradskim uslovima vožnje. Nije "lenj" za karoserije iz Serije 1, 2, 3 i 4. Ipak, u masivnijoj Seriji 5 ili SUV modelima poput X3 i X4, osetićete nedostatak daha prilikom oštrih preticanja na magistralnim putevima pri većim brzinama.

Realna potrošnja je jača strana B48 motora. U strogo gradskoj vožnji očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, zavisno od stila vožnje i težine modela. S druge strane, B48 je briljantan na otvorenom putu. Uparen sa osmostepenim menjačem, na auto-putu pri brzini od 130 km/h motor "krstari" u osmoj brzini na jedva 2000 obrtaja. Potrošnja tada pada na impresivnih 6.0 do 7.5 l/100km, čime po ekonomičnosti ozbiljno konkuriše dizelašima.

Dodatne opcije, TNG i modifikacije (Tjuning)

Ako kupujete ovaj automobil sa idejom da u njega ugradite auto-gas (TNG), najbolje bi bilo da odustanete na vreme. Sistem direktnog ubrizgavanja, u kombinaciji sa visoko sofisticiranim Valvetronic sistemom podizanja ventila, čini ugradnju plina tehnološki komplikovanom, a uređaj bi bio veoma skup. Motor bi morao stalno da ubrizgava i određenu količinu benzina radi hlađenja benzinskih dizni u cilindru, pa je finansijska isplativost takve konverzije minimalna, dok je rizik od kvara motora ogroman.

Kada je u pitanju "čipovanje" (Chiptuning), B48B20A je prava zvezda. Budući da deli istu arhitekturu bloka sa snažnijim 30i modelima (iako postoje razlike u kompresiji i klipovima), ovaj motor poseduje ozbiljne rezerve snage. Standardni Stage 1 remap softvera potpuno bezbedno podiže snagu sa 184 KS na spektakularnih 250 do 260 KS, a obrtni moment ide i preko 400 Nm. Razlika u vožnji je drastična, motor diše punim plućima i potpuno menja karakter automobila.

Menjač i prenos snage

Većina modela sa ovim motorom uparena je sa čuvenim ZF osmostepenim automatskim menjačem (Steptronic). Ovo je bez premca jedan od najboljih menjača na tržištu, sa izuzetno brzim i tečnim promenama brzina. Kvarovi su prava retkost, pod uslovom da ga pravilno održavate. ZF automatik koristi konvertor obrtnog momenta ("vandler") i nema klasičan plivajući zamajac niti duplo kvačilo u smislu u kom to imaju DSG menjači, pa ste te brige oslobođeni. Fabrika (BMW) tvrdi da je ulje u menjaču "doživotno", ali sam proizvođač menjača (ZF) propisuje da se ulje i filter (karter menjača se menja u celosti jer je filter integrisan u njega) moraju zameniti na 80.000 do 100.000 km. Ovo je intervencija koja nije preterano skupa, ali spašava menjač.

Iako retko, na tržištu se može naći i manuelni menjač sa 6 brzina, prvenstveno u Seriji 1 ili ranijim verzijama Serije 3 i 4. Modeli sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac. Ukoliko dođe do dotrajalosti, simptomi su lupanje pri gašenju i paljenju, kao i jake vibracije na papučici kvačila. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa B48 motorom, dijagnostika i vizuelni pregled su sve. Šta tačno treba da uradite?

  • Slušajte hladan start: Motor mora da upali bez metalnog zveckanja iz zadnjeg dela ispod haube. Zveckanje od 2-3 sekunde znači da se lanac istegao.
  • Miris antifriza: Otvorite haubu zagrejanog motora. Ako osetite slatkast miris antifriza, negde curi (pumpa, kućište termostata, creva). Obavezno proverite nivo u posudi za tečnost.
  • Tragovi ulja: Pregledajte blok motora oko kućišta filtera za ulje, jer plastika tu zna da napukne.
  • Dijagnostika: Spojite auto na ozbiljnu BMW dijagnostiku, proverite rad Valvetronic motora i aktuatora turbine, i očitajte da li je auto nekada ulazio u zaštitni mod.

Zaključak: BMW B48B20A je vrhunski dvolitarski benzinac. Namenjen je vozačima koji žele rafiniranost, tišinu u kabini i nisku potrošnju koju nude moderni benzinci, a sa druge strane su uplašeni strogih zabrana za dizelaše po gradovima. Ako pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom, gde je ulje menjano na vreme, dobićete pouzdan motor na čije ubrzanje i elastičnost retko ko ostane ravnodušan. Posebno se preporučuje mlađim vozačima i onima koji žele snažnu "podlogu" za kasniji tjuning i povećanje snage.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.