M20B20

BMW M20B20 (129 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Zvuk i uglađenost: Redni šestocilindraš starog kova sa prepoznatljivim, svilenkastim zvukom.
• Zupčasti kaiš: Jedna od najvećih mana je osetljivost na pucanje kaiša; strogo poštovanje intervala je imperativ.
• Pregrevanje: Sklonost ka pucanju glave motora ukoliko se sistem za hlađenje (visko ventilator) ne održava perfektno.
• Performanse: U modelu E30 (Serija 3) je solidan, ali u težoj Seriji 5 (E34) je osetno "lenj" i traži visoke obrtaje.
• Potrošnja: Prilično visoka potrošnja goriva, posebno u gradskim uslovima vožnje.
• Održavanje: Zahteva periodično ručno štelovanje ventila jer nema hidropodizače. Nema skupe moderne sisteme (DPF, plivajući zamajac, turbo).

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte čuveni "Baby Six"
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači i pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte čuveni "Baby Six"

Kada se priča o istoriji automobilizma i klasičnim rednim šestocilindričnim motorima, M20B20 zauzima posebno mesto. Ovo je najmanji šestocilindraš iz M20 porodice, popularno nazvan "Baby Six". Ugrađivao se mahom tokom osamdesetih i početkom devedesetih godina, dominirajući u modelima Serije 3 (E30) i Serije 5 (E28, E34). Danas ovaj motor predstavlja ulaznicu u svet oldtajmera i poseduje neosporan šarm starog kova, ali zahteva specifično tehničko znanje i posvećenost održavanju koja se znatno razlikuje od onoga što traže moderni automobili.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Kao klasičan proizvod svog vremena, M20B20 je motor koji može da pređe ogromne kilometraže, ali ne trpi nemar. Najveća razlika u odnosu na većinu drugih BMW-ovih "šestaka" jeste to što ovaj motor za razvod koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Zbog specifične konstrukcije (tzv. "interference engine"), ukoliko kaiš pukne, klipovi udaraju u ventile, što rezultira katastrofalnim oštećenjem motora. Zbog toga se veliki servis mora raditi isključivo na svakih 50.000 do 60.000 km ili na svakih 4 do 5 godina, šta god pre nastupi.

Kada su u pitanju najčešći kvarovi, na prvom mestu je osetljivost na pregrevanje. Glava motora je dugačka i od aluminijuma, dok je blok od livenog gvožđa (gusa). Ukoliko otkaže visko ventilator, vodena pumpa ili termostat, motor se brzo pregreje, što dovodi do krivljenja ili čak pucanja glave motora (najčešće između 5. i 6. cilindra). Simptomi uključuju gubljenje rashladne tečnosti, mešanje ulja i vode (pojava "majoneza" na čepu) i beličast dim iz auspuha.

Podmazivanje i redovni servisi

Sistem podmazivanja zahteva ulja starije generacije, veće gradacije. Najčešće se preporučuje 10W-40 ili čak 15W-40 za toplije klime. U karter staje oko 4.25 do 4.5 litara ulja. Da li troši ulje? Da. Vremenom, gumice ventila (zaptivke stabla ventila) otvrdnu, a karike se pohabaju. Potrošnja od 0.5 do čak 1 litar ulja na 1.000 km kod starijih i neodržavanih primeraka se smatra uobičajenom, mada zdrav motor ne bi smeo da pređe potrošnju od 0.2 l/1000 km. Vozači to najlakše primećuju po plavičastom dimu iz auspuha prilikom puštanja gasa (motornog kočenja).

Ovaj motor nema hidropodizače, već takozvane "klackalice". Zbog toga je obavezno ručno štelovanje zazora ventila svakih 20.000 do 30.000 km. Ako čujete izraženo "cak-cak-cak" iz gornjeg dela motora, vreme je za podešavanje. Svećice se kod ovog benzinca obično menjaju na 30.000 do 40.000 km, i to standardne bakarne koje su veoma povoljne.

Specifični Delovi i Troškovi

Jedna od velikih prednosti ovog starog motora je jednostavnost. M20B20 nema plivajući zamajac; ugrađivao se isključivo fiksni zamajac, što znači da je zamena seta kvačila mehanički jednostavna i finansijski pristupačna – trošak spada u kategoriju nije skupo (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja kod kasnijih E30 i svih E34 modela je elektronski (Bosch Motronic 1.1/1.3). Same benzinske dizne su izuzetno izdržljive, ali posle 30+ godina mogu da se zapuše od taloga u rezervoaru. Simptomi su nemiran rad na leru i trzanje. Problematičan deo ovog sistema je protokomer sa klapnom (AFM - Air Flow Meter). Unutar njega se nalazi grafitna traka koja se od trenja vremenom izliže, pa motor štuca pri određenim obrtajima. Polovan ispravan deo je danas teško naći, a nov je skup (Zavisi od tržišta).

Motor nema turbopunjač, nema DPF filter, nema EGR ventil koji bi se prljao, i naravno, pošto je u pitanju stari benzinac, ni u tragovima nema AdBlue sistem. Ovo ga čini izuzetno zahvalnim za dugoročno održavanje jer nema preskupih modernih komponenti koje bi otkazivale.

Potrošnja i Performanse

Sa 129 KS (95 kW) i skromnih 164 Nm obrtnog momenta dostupnog tek na višim obrtajima (oko 4.300 o/min), performanse drastično zavise od karoserije. U manjem i lakšem modelu Serije 3 (E30 - čuvena "Kockica"), motor se ponaša sasvim solidno. Međutim, u masivnijoj Seriji 5 (E34), ovaj motor je izrazito "lenj" na nižim obrtajima. Da bi automobil ubrzao kako se od BMW-a očekuje, morate ga držati u visokim obrtajima, što direktno utiče na buku i potrošnju.

Realna potrošnja je za današnje standarde veoma visoka. U gradskoj vožnji spremite se na 12 do 14 litara na 100 km (u E34 i više, pogotovo uz automatski menjač). Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h, zbog kratkih prenosnih odnosa u manuelnom menjaču, motor se "vrti" visoko, najčešće između 3.500 i 4.000 obrtaja (zavisi od prenosnog odnosa diferencijala, koji je često varirao). Zbog toga, buka u kabini na auto-putu može biti zamorna, a potrošnja retko pada ispod 8 do 9 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

S obzirom na veliku potrošnju benzina, ugradnja auto-gasa (TNG) je istorijski bila vrlo popularna modifikacija. Ovaj motor odlično podnosi plin. Ipak, velika mana starih, jeftinih "venturi" sistema (koji su se ranije masovno ugrađivali) je rizik od "detonacije" povratnog plamena u usisnoj grani. Takva detonacija gotovo uvek lomi osetljivu klapnu protokomera. Ukoliko kupujete ili ugrađujete, preporuka je isključivo sekvencijalni plinski uređaj.

Što se tiče "čipovanja" (Stage 1 softversko pojačavanje), tu nema dobrih vesti. S obzirom da se radi o starom atmosferskom motoru bez turbine, menjanjem mapa u motornom računaru (Motronic čipovi) možete dobiti maksimalno 5 do 8 KS. To u praksi vozač ne može da oseti na pedali gasa, pa je zaključak da je čipovanje ovog motora bacanje novca.

Menjači i pogon

Uz M20B20 su se isporučivala dva osnovna tipa menjača:

• Manuelni: Pouzdani Getrag 240 ili 260 sa pet brzina. Ovi menjači su mehanički gotovo neuništivi. Jedini čest kvar, nakon stotina hiljada kilometara, je habanje sinhrona (najčešće druge brzine), zbog čega menjač "krči" prilikom brzog šaltanja iz prve u drugu. Zamena ulja u manuelnom menjaču se savetuje svakih 60.000 km.
• Automatski: Najčešće ZF 4HP22 sa četiri brzine. Karakteriše ga veoma sporo menjanje brzina po današnjim merilima, što motor čini još sporijim. Glavna boljka ovog automatika je habanje "A" paketa lamela (A-clutch pack). Simptom je da menjač gubi pogon unapred, dok rikverc i dalje radi. Do ovoga najčešće dolazi ako neko "turira" motor dok je menjač u P ili N položaju (zbog prevelikog pritiska ulja). Servis i zamena ATF ulja i filtera moraju se raditi na 40.000 do 50.000 km. Kvarovi na ovom automatiku spadaju u kategoriju skupo (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina BMW-a sa M20B20 motorom danas je kupovina klasičnog vozila, a ne jeftinog prevoznog sredstva od tačke A do tačke B.

Šta tačno proveriti pre kupovine?

• Sistem hlađenja: Na ugasenom motoru, visko ventilator treba da pruža otpor. Ako se slobodno vrti kao propeler, neispravan je. Obavezno otvorite čep za ulje; ukoliko vidite smesu boje bele kafe ("majonez"), voda je pomešana sa uljem, verovatno je dihtung glave ili sama glava probila.
• Zupčasti kaiš: Pitajte za dokaz o velikom servisu. Ako dokaza nema, šlep služba od mesta kupovine do majstora je najpametnija opcija.
• Zvuk motora: Blago tiktakanje ventila je normalno i rešava se štelovanjem, ali duboko lupanje iz donjeg dela motora (radilica, ležajevi) znak je da je motor "na izdisaju".
• Auspuh pod opterećenjem: Neka neko vozi iza vas. Crn dim znači loše ubrizgavanje/previše goriva. Plav dim znači da sagoreva ulje (karike ili gumice ventila).

Zaključak

Kome je namenjen M20B20? Nije namenjen vozačima koji traže ekonomičnost, nisku potrošnju ili moderne performanse. Ovaj motor je stvoren za prave entuzijaste i ljubitelje starog BMW duha. U E30 karoseriji nudi prelepu simfoniju šest cilindara uz pristojnu dinamiku i povratak u "zlatno doba automobilske industrije", ali kupac mora biti spreman na redovna, tradicionalna mehaničarska održavanja i visoke račune na benzinskoj pumpi.