M40B18

BMW M40B18 motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Ovaj motor koristi zupčasti kaiš, za razliku od svog naslednika (M43) koji ima lanac.
• Najpoznatija boljka je ubrzano trošenje bregaste osovine i hidropodizača zbog lošeg podmazivanja.
• Odlično podnosi ugradnju plina (TNG), što ga čini ekonomičnijim za svakodnevnu vožnju.
• U modelu serije 3 (E30 i E36) pruža solidne performanse, dok je za težu seriju 5 (E34) prilično "lenj".
• Održavanje nije skupo, ali pronalaženje originalnih ili kvalitetnih zamenskih delova postaje izazov zbog starosti motora.
• Potrošnja ulja je normalna pojava, najčešće zbog dotrajalih gumica ventila i karika.

Sadržaj

• Uvod: Zlatno doba BMW-a i prelazni period
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zlatno doba BMW-a i prelazni period

BMW-ov agregat pod oznakom M40B18 obeležio je kraj osamdesetih i početak devedesetih godina prošlog veka. Predstavljen je kao moderna zamena za legendarni, ali zastareli M10 motor. Ugrađivao se u neke od najpopularnijih modela bavarskog proizvođača: čuvenu "kockicu" (E30 facelift), prve serije "delfina" (E36), ali i u robusnu seriju 5 (E34). Iako je doneo napredak u vidu mirnijeg rada i boljeg obrtnog momenta na nižim obrtajima u odnosu na prethodnika, M40 je danas u mehaničarskim krugovima poznat kao motor sa nekoliko ozbiljnih konstrukcijskih mana koje vozaču mogu zadati glavobolju.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Zupčasti kaiš i veliki servis

Za razliku od tradicionalne BMW filozofije, M40B18 koristi zupčasti kaiš, a ne lanac. Ovo je ključna informacija za svakog vlasnika. Kaiš je sklon pucanju ukoliko se ne zameni na vreme, a havarija koja tom prilikom nastaje lomi ventile i oštećuje klipove. Zvanična preporuka je nekada bila da se veliki servis radi na 60.000 km, ali praksa i iskustvo majstora govore da ga je najbezbednije raditi svakih 40.000 do maksimalno 50.000 km. Zatezači i roleri znaju da popuste, pa strogo poštovanje ovog intervala čuva motor od uništenja.

Glavni kvarovi: Bregasta osovina i hidropodizači

Najveća i najpoznatija boljka ovog motora leži u glavi motora. Konstrukcijska greška je napravljena na cevi za podmazivanje bregaste osovine ("oil spray bar"). Zbog lošeg kvaliteta ulja ili neredovnog menjanja, rupice na ovoj cevčici se zapuše. Rezultat je da bregasta osovina ostaje bez podmazivanja, što dovodi do njenog rapidnog trošenja ("pojedu se bregovi"), kao i do stradanja klackalica i hidropodizača. Vozač ovo primećuje kao prepoznatljivo, glasno "čaktanje" ili "kucanje" iz gornjeg dela motora, nalik na rad dizel motora. Takođe, motor gubi snagu i odbija da se vrti preko 4000 obrtaja. Popravka zahteva zamenu bregaste, podizača i cevi, a cena je varirala od ne tako skupo do veoma skupo, najviše zbog toga što je nove i kvalitetne delove danas teško naći (Zavisi od tržišta).

Ulje i servisni intervali

U motor staje tačno 4,0 litra motornog ulja. S obzirom na konstrukciju i starost motora, najčešće se preporučuje polusintetičko ulje gradacije 10W-40, a u klimama sa toplijim letima ili kod motora sa mnogo kilometara čak i 15W-40. Potrošnja ulja je normalna pojava; između dva mala servisa (koja treba raditi na 8.000 do 10.000 km), motor može potrošiti od 0,5 do 1 litra ulja. Ako troši znatno više i ispušta plavičast dim na auspuhu, uzrok su dotrajale gumice ventila ili potrošene karike. Budući da je u pitanju klasičan benzinac, svećice se menjaju u proseku na svakih 20.000 do 30.000 km, a preporučuju se NGK ili Bosch modeli sa jednim ili dva kraka.

Specifični Delovi i Troškovi

Što se tiče prenosa snage, M40B18 u 99% slučajeva poseduje običan (fiksni) zamajac. Plivajući zamajac se na ovom motoru gotovo nikad nije ugrađivao, osim eventualno u nekim specifičnim prelaznim verzijama modela E36 sa klima uređajem namenjenim određenim tržištima, ali šanse da naletite na takav su minimalne. Zamena kvačila stoga nije skupa (Zavisi od tržišta).

Sistem ubrizgavanja je elektronski, poznati Bosch Motronic. Dizne su generalno pouzdane, ali s obzirom na to da su ovi motori stari preko 30 godina, često su zapušene prljavštinom iz rezervoara, što izaziva nemiran rad na leru. Čišćenje dizni u ultrazvučnoj kadi najčešće trajno rešava problem i nije skupo (Zavisi od tržišta).

S obzirom da je ovo stari, atmosferski benzinac: nema turbo punjač, nema DPF filter, nema EGR ventil (u modernom smislu) i naravno, ne poseduje AdBlue sistem. Sa te strane, vlasnik je oslobođen skupih popravki koje muče moderne automobile.

Potrošnja i Performanse

Očekivanja od starog atmosferskog 1.8 motora moraju biti realna. U gradskoj vožnji, realna potrošnja retko pada ispod 10 do 12 l/100km. Na otvorenom putu to može pasti na oko 7 l/100km, ali agresivnija vožnja lako podiže prosek.

Da li je motor "lenj"? Odgovor zavisi od karoserije. U laganoj "kockici" (E30), ovaj motor je prilično živahan i nudi sasvim pristojnu dinamiku vožnje. U modelu E36 je korektan za svakodnevnu vožnju, dok je u masivnoj seriji 5 (E34) ovaj motor izrazito lenj i podmotorizovan. Sa samo 162 Nm obrtnog momenta, E34 M40B18 zahteva visoke obrtaje da bi pratio tempo saobraćaja, što drastično povećava potrošnju.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u petoj brzini, motor se vrti na relativno visokih 3500-4000 obrtaja (u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala, koji se razlikovao na E30, E36 i E34). To rezultira primetnom bukom u kabini i blagim porastom potrošnje, pa ovaj agregat nije najidealniji za duga, brza krstarenja.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG)

M40B18 je odličan kandidat za ugradnju plina (TNG uređaja). Zbog multipoint ubrizgavanja, najbolje je ugraditi sekvent plinski uređaj, sa kojim motor radi perfektno, a pad snage je minimalan (skoro neosetan). U prošlosti su ugrađivani i stariji "venturi" sistemi, ali oni nose rizik od povratnih detonacija u usisnoj grani ("backfire") koje mogu oštetiti protokomer vazduha. Investicija u sekvent plin je isplativa i preporučljiva zbog visoke potrošnje benzina.

Čipovanje (Stage 1)

Kada je u pitanju softversko "čipovanje", odmah da razjasnimo: kod starog atmosferskog benzinca to je bacanje novca. Stage 1 mapa bi ovom motoru donela u najboljem slučaju 3 do 5 KS, što u vožnji nećete ni primetiti. Za povećanje snage na ovom motoru potrebne su ozbiljne mehaničke prepravke (olakašan zamajac, agresivnija bregasta osovina), što se finansijski apsolutno ne isplati.

Menjač i Pogon

Uz M40B18 najčešće dolazi petostepeni manuelni menjač proizvođača Getrag. Ovaj menjač je neuništiv ukoliko ima ulja u njemu. Najčešći kvarovi vezani su za curenje ulja na semerinzima (semering birača brzina, spojničke osovine) i dotrajale plastične biksne (čaure) na polugama menjača, zbog čega ručica menjača ima veliki luft i "klima se". Ulje u manuelnom menjaču bi trebalo zameniti svakih 60.000 km.

Postoji i verzija sa četvorostepenim automatskim menjačem (najčešće ZF 4HP22). Iako je za današnje standarde ovaj automatik ekstremno spor i dodatno guši ionako skromne performanse motora, mehanički je veoma izdržljiv. Njegov najveći neprijatelj je neredovno održavanje – ukoliko mu se filter i ulje ne menjaju svakih 40.000 do 60.000 km, počeće da "trza" prilikom šaltanja, a popravka je skupa (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Prilikom kupovine automobila sa M40B18 motorom, prva provera se radi isključivo sluhom: otvorite haubu, upalite hladan motor i slušajte gornji deo motora (poklopac ventila). Ako čujete glasno metalno kucanje ili čaktanje, znajte da su bregasta osovina i hidropodizači najverovatnije oštećeni. Obavezno tražite dokaze o velikom servisu – ukoliko ne znate pouzdano kada je kaiš menjan, vozilo ne vozite dok to ne zamenite.

Zatim, proverite auspuh. Plavi dim pri jutarnjem paljenju, ili prilikom dodavanja gasa nakon dugog stajanja u leru, signalizira da su gumice ventila postale krute i da ulje ulazi u komore za sagorevanje.

Za koga je ovaj motor? Danas, M40B18 ima smisla samo u modelu E30 (kockica) ako pokušavate da automobil održite u originalnom fabričkom stanju zarad istorijske vrednosti. Ako kupujete E36 kao "daily" auto ili projekat za hobi, toplo preporučujemo da preskočite M40 i potražite njegovog naslednika – M43, koji ima lanac i neuporedivo pouzdaniju bregastu osovinu. M40B18 je ostao upamćen po nekim dečjim bolestima koje su rešene tek kasnijim generacijama, i zahteva pažljivijeg vlasnika kako bi ostao u životu.