M47D20

BMW M47D20 (150 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Kao dugogodišnji automobilski urednik i neko ko je proveo sate i sate ispod haube sa majstorima, mogu vam reći da je BMW-ov dvolitarski dizel sa oznakom M47D20 (u svojoj "Technical Update" verziji od 150 KS) jedan od najvažnijih motora u novijoj istoriji bavarskog proizvođača. Ako ste u potrazi za pouzdanim polovnjakom koji nudi sjajnu dinamiku vožnje, a pritom ne prazni novčanik na benzinskoj pumpi, na pravom ste mestu. Hajde da ga razložimo do najsitnijeg šrafa.

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Radna mazga: Jedan od najpouzdanijih BMW dizela ikada napravljenih, poznat po izdržljivosti i sjajnom odnosu snage i potrošnje.
• Pogonski lanac: Smešten je napred, veoma je robustan i retko zadaje probleme (za razliku od ozloglašenog naslednika N47).
• Kritična mana (Swirl Flaps): Klapne na usisnoj grani su tempirana bomba. Obavezno je njihovo preventivno uklanjanje!
• Održavanje turba: Redovna zamena separatora uljnih para je ključna za dugovečnost turbo punjača.
• Ubrizgavanje: Bosch Common Rail sistem je izuzetno izdržljiv; dizne retko otkazuju pre ozbiljnih kilometraža.
• Automatski menjač: GM-ovi automatici sa 5 brzina su osetljivi. Ako nisu redovno održavani, spremite se za skupe popravke.

Sadržaj

• Uvod i istorijat motora
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogon
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod i istorijat motora

Motor M47D20 u svojoj verziji sa 150 KS (tačnije M47TUD20) debitovao je 2001. godine uz facelift (restilizaciju) legendarne Serije 3 (E46). Zamenio je stariju verziju od 136 KS (koja je imala problematičnu Bosch VP44 pumpu visokog pritiska) i prešao na moderni i pouzdaniji Common Rail sistem ubrizgavanja. Ugrađivan je u gotovo sve karoserijske izvedbe Serije 3 (Sedan, Touring, Compact, Convertible), kao i u prvu generaciju modela X3 (E83). Ovaj motor je definisao šta znači voziti moderan dizel – mirniji rad, fantastičan obrtni moment na niskim obrtajima i izuzetna ekonomičnost.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac i kad se radi "veliki servis"?

Ovaj motor koristi pogonski lanac, i to je jedna od njegovih najboljih osobina. Za razliku od njegovog naslednika (N47), kod motora M47 lanac je pozicioniran sa prednje strane (prema hladnjaku) i napravljen je "kako treba". Ne postoji klasičan interval za veliki servis sa zamenom kaiša. Lanac obično traje koliko i sam motor. Zamena se preporučuje samo ukoliko se, prilikom hladnog starta, čuje karakteristično zveckanje (obično tek posle 300.000 km). Ono što se radi u sklopu ozbiljnijeg održavanja (na oko 100.000 - 150.000 km) jeste zamena PK kaiševa, rolera, španera i vodene pumpe.

Najčešći kvarovi: "Swirl flaps" i separator uljnih para

Najveći strah svakog vlasnika ovog motora su famozne klapne na usisnoj grani (swirl flaps). Vremenom, osovinice na kojima ove klapne stoje popuštaju zbog vibracija i naslaga gareži. Ako se klapna odlomi, motor je direktno usisava u cilindar, što dovodi do katastrofalnog oštećenja ventila, klipova, pa čak i glave motora. Zbog toga se u praksi ove klapne preventivno uklanjaju (ugrađuju se aluminijumski ili plastični čepovi – "blanking plates").
Drugi specifičan problem je separator uljnih para (PCV ventil). Ako se ne menja redovno (preporuka je na svaki drugi mali servis), pritisak u karteru raste, što sprečava povrat ulja iz turbo punjača. Rezultat? Turbo probije ulje u usis ili izduv i vrlo brzo otkaže.

Često stradaju i termostati (glavni i EGR termostat). Simptom je da motor teško dostiže radnu temperaturu (kazaljka stoji na četvrtini, a ne na pola), što povećava potrošnju i habanje motora na hladno.

Ulje i potrošnja ulja

U motor ide okruglo 5.5 litara ulja, a preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 (obavezno mora ispunjavati specifikaciju BMW LL-04). Da li troši ulje? Zdrav M47 motor gotovo da ne troši ulje između servisa. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km se smatra sasvim normalnim. Ako motor troši značajno više, sumnjajte pre svega na zapušen separator uljnih para, istrošene karike ili dotrajao turbo punjač.

Dizne (pošto je dizel)

Sistem ubrizgavanja isključuje svećice, ali oslanja se na grejače (koji znaju da stradaju zajedno sa relejem grejača, otežavajući start na minusu). Što se tiče dizni, ugrađen je vrhunski Bosch Common Rail sistem. Dizne su elektromagnetne (nisu piezo) i pokazale su se neverovatno dugotrajno. Nije retkost da izguraju preko 300.000 km bez ikakvih problema. U slučaju kvara, reparacija je moguća i veoma pristupačna – nije skupo (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi (Troškovi i Kvarovi)

Plivajući zamajac

Da, svaka verzija sa manuelnim menjačem opremljena je plivajućim zamajcem. Njegov zadatak je da ublaži snažne udare obrtnog momenta koje ovaj dizel stvara. Simptomi kvara su jake vibracije prilikom gašenja motora, "poskakivanje" pri kretanju iz mesta i lupanje u leru. Životni vek zavisi od stila vožnje, ali u proseku traje oko 200.000 do 250.000 km.

Turbo punjač

Ovaj model koristi jedan turbo punjač varijabilne geometrije (VGT), mahom iz proizvodnje Garrett (model GT1749V). Turbo je generalno izdržljiv, ali je izuzetno osetljiv na kvalitet ulja. Ako se ulje menja na propisanih 10.000 - 15.000 km (ne na famoznih fabričkih 30.000 km) i ako se redovno menja separator uljnih para, turbo gura preko 250.000 km bez remonta. Remont turba je danas standardna procedura i spada u srednje skupe popravke (Zavisi od tržišta).

Remenica radilice (Crankshaft pulley)

Ovo je deo koji će vas sigurno izneveriti pre ili kasnije. Gumeni ublaživač udara (damper) u remenici vremenom ispuca i pokida se. Simptomi su snažno vibriranje kaiša na leru, miris zapaljene gume ispod haube, a u najgorem slučaju gubitak serva i punjenja akumulatora (jer pk kaiš spadne). Obavezna je ugradnja kvalitetne marke (npr. Corteco) jer jeftine kopije ne traju ni 20.000 km. Deo je skup (Zavisi od tržišta).

DPF filter, EGR i AdBlue

EGR ventil je prisutan i vrlo često se zapušava od gareži, pogotovo ako se auto mahom vozi po gradu. Simptomi su pad snage, crni dim na izduvu i nemiran rad na leru. Čišćenje obično rešava problem.
Što se tiče DPF filtera, rane verzije (Euro 3) iz perioda 2001-2003 uglavnom NEMAJU DPF, već imaju samo klasičan katalizator. Kasnije verzije pred kraj proizvodnje E46 (od 2004.) i posebno X3 E83 mogu imati ugrađen DPF (Euro 4 norma). Potrebna je provera po broju šasije kako biste bili 100% sigurni. DPF na ovim motorima retko pravi kritične probleme ukoliko se auto vozi i na otvorenom putu.
Sistem AdBlue NE POSTOJI na ovom motoru. To je tehnologija iz mnogo kasnijih generacija.

Potrošnja i Performanse

Realna potrošnja

Ukoliko se nalazi u modelu Serije 3 (E46), ovaj motor je šampion ekonomije. U čisto gradskoj vožnji očekujte između 7 i 8.5 litara na 100 km (sa manuelnim menjačem). Kod težeg i manje aerodinamičnog X3 (E83) ili uz automatski menjač, gradska potrošnja lako ide na 9 do 10 l/100km.

Performanse i osećaj u vožnji

Motor definitivno nije lenj za E46 karoseriju. Sa 150 KS i 330 Nm obrtnog momenta pri samo 2000 obrtaja, "trojka" sa ovim motorom ozbiljno povlači i pruža pravi BMW ugođaj. Međuubrzanja za preticanje su suverena. S druge strane, u X3 (E83) koji je težak i opremljen xDrive pogonom, motor je adekvatan, ali neće vas zalepiti za sedište – tu služi više kao pouzdan kruzer.

Vožnja na auto-putu

Ovo je motor rođen za auto-put. Ukoliko imate model sa 6-stepenim manuelnim menjačem (ugrađivan pretežno od marta 2003. godine), pri brzini od 130 km/h motor "krstari" na veoma opuštenih ~2200 obrtaja u minuti. U tim uslovima u kabini nema buke od motora, a potrošnja na otvorenom varira između neverovatnih 5.0 i 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Budući da je u pitanju dizel motor, sistem za ugradnju TNG-a naravno ne postoji. Međutim, ono gde ovaj motor briljira jeste elektronsko tjuniranje.

Čipovanje (Stage 1 remap)

M47D20 je mehanički izuzetno predimenzionisan. Fabrički Bosch EDC16 računar se veoma lako modifikuje. Standardni Stage 1 remap potpuno bezbedno podiže snagu sa 150 KS na 180 - 190 KS, a obrtni moment sa 330 Nm na okruglo 400 Nm. U praksi, ovo pretvara auto u ozbiljnu raketu.
Ipak, upozorenje iz mehaničarskog ugla: pre čipovanja OBAVEZNO detaljno proverite stanje turbo punjača i kvačila (plivajućeg zamajca), jer nagli porast obrtnog momenta može uništiti već dotrajale delove menjača i spojničke osovine.

Menjač i Pogon

Koji se menjači ugrađuju i kakvi su?

Ovaj motor se uparivao sa manuelnim i automatskim menjačima:
1. Manuelni menjači (5 ili 6 brzina): Rane verzije sa 150 KS (2001-2003) imale su menjač sa 5 brzina, dok su kasnije (2003+) dobile ZF-ov menjač sa 6 brzina. Oba su bukvalno neuništiva, pod uslovom da u njima ima ulja.
2. Automatski menjači (GM 5L40-E): Ovde nastupa problem. BMW je nažalost u E46 320d ugrađivao automatik kompanije General Motors sa 5 brzina. Ovaj menjač jedva podnosi fabričkih 330 Nm obrtnog momenta motora, a kamoli čipovanje.

Kvarovi i održavanje menjača

Kod manuelnog menjača, sam snop zupčanika retko strada, ali je plivajući zamajac redovna stavka za zamenu na većim kilometražama. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Kod automatskog menjača, najčešći kvarovi vezani su za konverter obrtnog momenta (wandler) i trošenje lamela usled pregrevanja ulja. BMW je reklamirao ulje u ovim menjačima kao "Lifetime" (ne menja se nikad), što je najveća glupost koju je fabrika izjavila. Ulje u automatiku se mora menjati na maksimalno 60.000 do 80.000 km, zajedno sa filterom. Kod manuelnog menjača, zamena ulja na 100.000 km se preporučuje radi lakšeg "šaltanja" na hladno.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

Ako razgledate polovnjak sa ovim motorom, evo na šta da obratite pažnju kao pravi majstor:

• Zveckanje napred pri hladnom startu: Znak da se lanac istegao.
• Tupo lupanje pri gašenju i vibracije ispod sedišta: Gotovo siguran znak da je plivajući zamajac pri kraju svog životnog veka.
• Dim iz auspuha: Malo crnog dima pri punom gasu je oprostivo kod motora bez DPF-a. Međutim, plavičast dim ukazuje na potrošnju ulja preko turba, dok gust beo dim (koji smrdi na nezagorelu naftu) ukazuje na probleme sa diznama.
• Skidanje creva sa interkulera: Ako ima puno ulja (više od blagog filma), turbo mora na remont.
• Pitanje svih pitanja za prodavca: "Da li su uklonjene klapne (swirl flaps) iz usisne grane?" Ako prodavac bledo gleda, odmah ga vozite u servis i računajte taj trošak na cenu vozila.

Konačan zaključak: Za koga je ovaj motor?

BMW M47D20 (150 KS) je namenjen vozačima koji žele fantastičnu dinamiku uz minimalnu potrošnju. Zbog svoje zadivljujuće dugovečnosti (često nadživi samu karoseriju automobila), ovo je jedan od najcenjenijih dizela na sekundarnom tržištu. Održavanje nije na nivou budžetskih automobila, ali s obzirom na to da nema problema sa lancem kao noviji N47, uz otklanjanje dečijih bolesti (klapne na usisu) i kvalitetno ulje, ovaj motor će vas služiti stotinama hiljada kilometara. Sjajan inženjerski rad koji se više ne pravi.