M52B20

BMW M52B20 2.0 (150 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Uglađen rad: Ovaj redni šestocilindrični motor nudi fantastičan zvuk i minimalne vibracije.
• Pogon na lanac: Poseduje izuzetno pouzdan lanac, što smanjuje troškove redovnog održavanja.
• Slaba tačka – hlađenje: Najčešći problemi vezani su za vodenu pumpu, termostat i ekspanzionu posudu.
• Potrošnja ulja: Zbog starosti i separatora uljnih para, blaga potrošnja ulja je normalna pojava.
• Idealan za TNG: Odlično podnosi ugradnju plina, što ga čini ekonomičnijim za svakodnevnu vožnju.
• Performanse: Odličan u lakšim modelima (E36), ali prilično "lenj" u težoj karoseriji Serije 5 (E39).

• Uvod: Zvezda devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Sistemi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i prenosni sistem
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Zvezda devedesetih

BMW-ov M52B20 je redni šestocilindrični benzinac koji je sredinom i krajem devedesetih godina predstavljao ulaznicu u svet ozbiljnijih bavarskih mašina. Zamenivši stariji M50, ovaj motor je doneo aluminijumski blok (što je značajno smanjilo težinu na prednjoj osovini) i VANOS sistem varijabilnog otvaranja ventila. Ugrađivao se u legendarne modele poput Serije 3 (E36 i rani E46), kao i u Seriju 5 (E39). Važno je napomenuti da su verzije ugrađivane u model E46 i kasnije E39 zapravo unapređene M52TUB20 verzije (Technical Update), koje poseduju dupli VANOS (na usisnoj i izduvnoj bregastoj) i rešene rane probleme sa Nikasil košuljicama cilindara koje su osetljive na loše gorivo. Ovaj motor je bitan jer nudi pravu BMW DNK – pogon na zadnje točkove, redni šestak i prepoznatljiv reski zvuk.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja svakog kupca je prenosni mehanizam – dobra vest je da ovaj motor ima pogonski lanac, a ne zupčasti kaiš. Lanac je kod M52 generacije izuzetno robustan, ne rasteže se lako kao kod novijih generacija i najčešće nadživi sam motor. Zbog toga klasičan "veliki servis" u smislu zamene razvoda ne postoji po striktnom intervalu kilometraže. Radi se samo po potrebi, ako se čuje zveckanje pri hladnom startu. Ipak, ono što se naziva velikim servisom za ovaj motor obuhvata zamenu PK kaiševa, španera, rolera i obavezno vodene pumpe, a to se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km.

Kvarovi i rashladni sistem

Najčešći i najopasniji kvarovi na M52B20 motoru tiču se rashladnog sistema. Fabrička vodena pumpa je imala plastična peraja koja vremenom postanu krta i raspadnu se, što dovodi do trenutnog pregrevanja motora (i opasnosti od krivljenja aluminijumske glave motora). Pored pumpe, termostat i ekspanziona posuda (koja hoće da pukne po šavu) su potrošna roba. Takođe, VANOS sistem (jednostruki ili dvostruki, u zavisnosti od godišta) pati od dotrajavanja gumica (O-ringova). Simptomi lošeg VANOS-a su grublji rad na leru, nedostatak snage u nižim obrtajima (ispod 3000 rpm) i blago trzanje pri ubrzanju.

Ulje i svećice

U karter ovog šestaka staje impresivnih 6.5 litara ulja. Preporučena gradacija za evropske uslove je najčešće 5W-40 ili 10W-40 visoke sintetike. Što se tiče potrošnje ulja – da, ovaj motor troši ulje između servisa. Zbog specifičnog dizajna karika i habanja usled starosti, normalnom potrošnjom se smatra od 0.5 litara do čak 1 litre na 5000 km. Čest uzrok povećane potrošnje ulja nije u samom bloku, već u dotrajalom CCV ventilu (separatoru uljnih para), koji počne da povlači ulje direktno u usisnu granu, ili u zrelim gumicama ventila. S obzirom na to da je ovo klasičan benzinac, svećice se menjaju na svakih 60.000 km, a preporučuju se kvalitetne platinske ili iridijumske.

Specifični Delovi i Sistemi

Kada su u pitanju skuplje komponente prenosnog sistema, ovaj motor ima plivajući zamajac. Zamena plivajućeg zamajca na starijim BMW modelima je klasifikovana kao skupo (Zavisi od tržišta), ali on obično traje znatno duže nego kod modernih dizelaša, često i preko 250.000 km uz normalnu vožnju.

Sistem ubrizgavanja je obično, indirektno Multi-point (MPI) ubrizgavanje u usisnu granu. Benzinske dizne su neverovatno izdržljive i retko prave probleme; jedino što im nakon više decenija može zatrebati je ultrazvučno čišćenje. Pošto se radi o motoru iz devedesetih, ne poseduje turbo punjač (potpuno je atmosferski), nema DPF filter, nema AdBlue sistem, a ne poseduje ni problematični EGR ventil u onom formatu kako ga znamo kod dizela. Ovo ga čini izuzetno jednostavnim i lakim za dijagnostiku, oslobađajući vlasnika basnoslovnih troškova koji prate moderne ekološke norme.

Potrošnja i Performanse

Redni šestak starije generacije i niska potrošnja goriva ne idu u istu rečenicu. Realna potrošnja u gradskoj vožnji za M52B20 kreće se između 11 i 14 l/100km, zavisno od težine noge na gasu i tipa menjača. U zimskim uslovima, sa automatskim menjačem u E39 karoseriji, ta cifra lako ide do 15 litara.

Kada govorimo o performansama u odnosu na karoseriju, utisak jako varira. U lakšim modelima, poput BMW E36 Kupe ili Sedan, 150 KS je sasvim dovoljno za žustru vožnju i motor uopšte nije "lenj". Međutim, ukoliko se ovaj agregat nalazi u BMW-u Serije 5 (E39), koji je znatno teži, motor se oseća opterećeno. Nedostatak obrtnog momenta na niskim obrtajima (samo 190 Nm) zahteva da ga često vrtite iznad 3500 obrtaja kako biste izvukli adekvatno ubrzanje. Na auto-putu, situacija je odlična. Motor je jako uglađen, a na 130 km/h krstari u petoj brzini na oko 3500 do 3800 obrtaja (zavisi od prenosnog odnosa diferencijala). Zvučna izolacija i balans motora čine duga putovanja izuzetno prijatnim.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovo je verovatno jedan od najboljih motora za konverziju na alternativno gorivo. Zbog indirektnog ubrizgavanja i čvrstih ventila, M52B20 je izuzetno pogodan za ugradnju sekvencijalnog plina (TNG). Ugradnja nije skupa, motor ne gubi osetno na snazi, a s obzirom na visoku potrošnju benzina u gradu, investicija se isplati veoma brzo.

Što se tiče čipovanja (Stage 1 remap), ukoliko planirate da bacite novac, to je prava prilika. Pošto je ovo atmosferski benzinac, softversko mapiranje će doneti u vrh glave 8 do 12 KS i zanemarljiv skok u obrtnom momentu. Bilo kakav osetan dobitak snage na ovom motoru zahteva mehaničke modifikacije, kao što je stavljanje šire usisne grane sa M50 motora, oštrije bregaste osovine i kompletan protokniji izduv.

Menjač i prenosni sistem

Uz M52B20 dolazili su veoma robusni menjači. Od manuelnih tu su provereni petostepeni Getrag ili ZF menjači. Kvarovi unutar samog manuelnog menjača su ekstremno retki. Ono što redovno propada su zglobovi i čaure poluga menjača (luft u ručici, koja počinje da se "klati" čak i kad je u brzini), čija je zamena veoma jeftina. Kao što je navedeno, prisutan je plivajući zamajac, a ukupan trošak zamene seta kvačila i zamajca je na granici između "skupo i veoma skupo" (Zavisi od tržišta). Kod manuelnog menjača, zamena ulja se preporučuje na svakih 80.000 do 100.000 km radi lakšeg šaltanja u zimskim uslovima.

Što se tiče automatskih menjača, ugrađivane su petostepene jedinice proizvođača ZF ili GM (zavisno od godine i tržišta). Ovi automatici su po modernim standardima vrlo spori i guše motor. Najčešći kvarovi vezani su za hidroblok (ventile u menjaču) i wandler (torque converter), a simptomi su udarci i trzanje pri promeni iz P u R ili D, kao i "proklizavanje" obrtaja pod gasom. Automatski menjač je jako osetljiv na prljavo ulje, stoga se redovan servis menjača (ulje i filter) podrazumeva na svakih 60.000 do maksimalno 80.000 km. Ako se to zanemari, remont menjača postaje veoma skupo (Zavisi od tržišta) iskustvo.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta proveriti pre kupovine?

S obzirom na to da su automobili sa ovim motorom stari preko dve decenije, istorija održavanja je ključna. Prilikom kupovine fokusirajte se na sledeće:

• Tragovi pregrevanja: Otvorite čep za dolivanje ulja dok je motor hladan i pogledajte da li ima gustog, žuto-belog taloga (majoneza). Ovo može ukazivati na problem sa dihtungom glave. Pregledajte sva creva rashladnog sistema na nadutost i pukotine.
• Zvuk VANOS-a: Poslušajte prednji deo poklopca ventila. Ako čujete zvuk nalik na zveckanje klikera u staklenoj tegli, gumice ili ležajevi VANOS-a su za zamenu.
• Senzori: Loš ler gas i gašenje pri pritisku na kvačilo na semaforu često ukazuju na zaprljan motor ler gasa, puknuto gumeno rebrasto crevo usisa (falš vazduh) ili neispravan senzor radilice/bregaste. Obavezno priključite dijagnostiku.
• Pregled trapa zadnje osovine: Karoserija E36 i rani E46 imaju boljku sa pucanjem lima na mestima gde se kači zadnji most, zbog stresa prenosnog sistema. Ovo zahteva ozbiljno varenje.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW M52B20 je stvoren za istinske ljubitelje marke koji žele čuveni šestocilindrični "soundtrack" i mekoću vožnje, ali ne traže performanse od kojih zastaje dah. Ovo je izuzetno izdržljiva mašina koja oprašta mnogo toga, pod uslovom da nikada ne dopustite da ostane bez vode. Ako tražite ekonomičan gradski auto za kratke relacije, preskočite ga. Ali ako želite pristupačan klasik iz Zapadne i Istočne Evrope koji ćete sa uživanjem voziti vikendom po regionalnim putevima, ili upariti sa TNG sistemom za komforan svakodnevni auto – malo je boljih i pouzdanijih benzinaca iz te ere.