M52B25 Motor

BMW M52B25 (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR):

• Legendarni atmosferski redni šestocilindraš, prepoznatljiv po svilenkastom radu i fantastičnom zvuku.
• Za pogon koristi razvodni lanac, pa klasičan "veliki servis" ne postoji, već se menja po potrebi.
• Ahilova peta ovog motora je sistem za hlađenje (vodena pumpa, termostat, plastična kućišta).
• Sistem varijabilnog otvaranja ventila (VANOS) zahteva reparaciju na većim kilometražama.
• Gradska potrošnja je visoka (preko 12 l/100km), ali motor odlično podnosi ugradnju plina (TNG).
• U zavisnosti od modela (E36, E39, E46), motor nosi oznaku M52 (jedan VANOS) ili M52TU (dupli VANOS od 1998. godine).

Sadržaj

• Uvod: Ikona iz Minhena
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi
• Specifični delovi i troškovi
• Potrošnja i performanse
• Dodatne opcije, plin (TNG) i čiptuning
• Menjači: Održavanje i problemi
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona iz Minhena

Kada se spomene BMW iz devedesetih i ranih dvehiljaditih, redni šestocilindraš je prva asocijacija. Motor M52B25 zapremine 2.5 litara i snage od 125 kW (170 KS) ugrađivao se u neke od najomiljenijih karoserija bavarskog proizvođača: Seriju 3 (E36 i rani E46) kao i Seriju 5 (E39). Važno je napomenuti da postoji razlika između ranih verzija (M52) koje imaju jedan VANOS (samo na usisnoj bregastoj) i tehnički unapređenih verzija (M52TU) ugrađivanih u E46 i kasnije E39, koje poseduju dupli VANOS. Ovaj motor predstavlja savršen kompromis između performansi, trajnosti i kultivisanosti rada.

Tehničke specifikacije

Parametar	Podatak
Zapremina	2494 cc
Snaga	125 kW (170 KS)
Obrtni moment	245 Nm
Kodovi motora	M52B25 (E36, rani E39), M52TUB25 (E46, E39 od '98)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (Multi-point EFI)
Način punjenja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost, održavanje i najčešći kvarovi

M52 serija je konstruisana da traje, ali godine čine svoje. Ovaj motor za pogon bregastih osovina koristi razvodni lanac. To znači da se klasičan veliki servis (zamena kaiša, španera i rolera) ne radi na striktnoj kilometraži. Lanac je izuzetno izdržljiv i menja se tek kada počne da se čuje (najčešće daleko preko 300.000 km). Ipak, ono što se menja na oko 100.000 km jeste takozvani "mali veliki servis" – zamena kanalnih kaiševa, španera, rolera i vodene pumpe.

Kapacitet i potrošnja ulja

U karter motora M52B25 staje 6.5 litara ulja. Preporučena gradacija je najčešće 5W-40 ili 10W-40 (potpuna ili polusintetika, u zavisnosti od pređene kilometraže i klimatskih uslova). Da li troši ulje? Da, i to je potpuno normalno za ovu generaciju BMW motora. Tolerancija je oko 0.5 do 1 litar na 10.000 km. Međutim, ukoliko motor guta ulje, problem obično leži u CCV ventilu (separatoru uljnih para) koji se zapuši, zaptivkama poklopca ventila koje procure, ili u stvrdnutim gumicama ventila i istrošenim karikama.

Sistem paljenja i svećice

S obzirom na to da je reč o benzincu, svećice se menjaju u intervalu od 40.000 do 60.000 km. Motor koristi po jednu bobinu za svaki od šest cilindara. Kada motor počne da trza ili neravnomerno radi na leru, često je uzrok dotrajala bobina ili napukla lula bobine koja probija struju na masu.

Najčešći kvarovi: Hlađenje i VANOS

Apsolutno najveća mana M52 motora je sistem za hlađenje. Vodena pumpa originalno dolazi sa plastičnim propelerom koji nakon godina izlaganja visokim temperaturama postane krt, raspadne se i dovodi do trenutnog pregrevanja motora. Preporuka je ugradnja pumpe sa metalnim propelerom. Pored toga, ekspanziona posuda i kućište termostata (koje je plastično) su skloni pucanju.

Drugi tipičan problem je VANOS sistem. Gumice unutar VANOS jedinice vremenom izgube elastičnost. Simptomi propalog VANOS-a su "oklevanje" motora pri nižim obrtajima (nedostatak obrtnog momenta do 3000 obrtaja), nemiran rad na leru i zveckanje iz prednjeg dela poklopca motora (tzv. "VANOS rattle"). Srećom, reparacija se radi zamenom seta teflonskih gumica, što nije preterano skupo.

Specifični delovi i troškovi

Sistem ubrizgavanja goriva je indirektan (Multi-point). Ovo je odlična vest jer su benzinske dizne na ovom motoru izuzetno dugotrajne i retko kada prave probleme. Ukoliko dođe do zapušenja usled lošeg goriva, ultrazvučno čišćenje je uglavnom više nego dovoljno.

Kako je ovo atmosferski motor stare škole, on nema turbopunjač, nema DPF filter, nema komplikovan EGR ventil (u modernom dizel smislu) niti AdBlue sistem. Samim tim, pošteđeni ste najskupljih kvarova koji muče moderne agregate. Ipak, poseduje lambda sonde i katalizatore koji mogu dotrajati i paliti "Check Engine" lampicu.

Potrošnja i performanse

Redni šestocilindraš je žedan, to treba otvoreno reći. Realna potrošnja u strogoj gradskoj vožnji kreće se između 12 i 14 litara na 100 km. Na otvorenom putu situacija je znatno bolja. Na auto-putu, pri krstarećoj brzini od 130 km/h, potrošnja pada na oko 8 l/100km. Na ovoj brzini, u zavisnosti od prenosnog odnosa diferencijala, motor se vrti na oko 3200 do 3500 obrtaja u minuti, ali je zvučna izolacija odlična, a motor radi tiho i uglađeno bez ikakvih naprezanja.

Da li je motor "lenj"? To isključivo zavisi od karoserije u kojoj se nalazi. U modelima Serije 3 (E36 Compact, Coupe i Sedan), 170 KS i 245 Nm je sasvim dovoljno za vrlo dinamičnu i sportsku vožnju. Međutim, ukoliko je ugrađen u masivnu Seriju 5 (E39 Touring), motor može delovati blago anemično na nižim obrtajima prilikom polaska iz mesta, te zahteva češće šaltanje i više obrtaje da bi se ispoljio pravi potencijal.

Dodatne opcije, plin (TNG) i čiptuning

Ovo je idealan motor za ugradnju TNG uređaja (plina). Aluminijumska (ili plastična kod novijih) usisna grana se lako buši, a ventili su izuzetno otporni, tako da nema straha od njihovog izgaranja, pod uslovom da se ugradi kvalitetan sekvencijalni uređaj. Ugradnjom plina, vožnja ovog žednog motora postaje izuzetno ekonomična i opravdana za svakodnevnu upotrebu.

Što se tiče modifikacija i čiptuninga (Stage 1), s obzirom na to da je reč o atmosferskom motoru, potencijal za povećanje snage samim mapiranjem je minimalan. Softverskom optimizacijom možete dobiti maksimalno 10 do 12 KS i neznatno bolji odziv na papučicu gasa. Znatnija povećanja snage zahtevaju mehaničke prepravke (npr. zamena usisne grane onom sa motora M50B25 u E36 modelima), ali to prevazilazi okvire klasičnog održavanja.

Menjači: Održavanje i problemi

M52B25 uparivan je sa izvanrednim manuelnim petostepenim menjačima (Getrag ili ZF) i različitim automatskim menjačima (ZF 5HP sa pet brzina ili GM u nekim specifikacijama).

Manuelni menjač i plivajući zamajac

Manuelni menjači su praktično neuništivi. Najčešći problem je istrošen mehanizam birača brzina (plastične čaure), zbog čega ručica menjača dobije veliki "luft" i deluje neprecizno. Važno je znati da da, manuelne verzije ovog motora imaju plivajući zamajac. Zamena kompleta kvačila i plivajućeg zamajca spada u prilično skupe intervencije (Zavisi od tržišta), jer se oba dela menjaju u paru kako bi se izbegle vibracije na radilici. Ulje u manuelnom menjaču, iako ga proizvođač deklariše kao "doživotno", treba zameniti na svakih 80.000 do 100.000 km radi dugovečnosti sinhrona.

Automatski menjač

Automatski menjači su pouzdani, ali pod uslovom da su redovno održavani. Ukoliko osetite trzanje prilikom ubacivanja u "D" ili "R", ili predugo zadržavanje brzina pre šaltanja, sumnja pada na dotrajalo ulje, filter, ili hidroblok (wandler). Ulje u automatskom menjaču se obavezno menja na svakih 60.000 do 80.000 km. Redovan servis menjača nije skup, ali remont usled nebrige može biti veoma skup.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Pre kupovine bilo kog BMW-a sa ovim motorom, morate detaljno proveriti sledeće:

• Hladan start: Zamolite prodavca da ne pali auto pre nego što dođete. Prilikom prvog jutarnjeg paljenja slušajte da li se čuje zvečanje iz prednjeg dela (lanac ili VANOS). Rad na leru mora biti potpuno miran bez oscilacija kazaljke obrtomera.
• Rashladni sistem: Proverite da li su creva za vodu tvrda kao kamen (što može ukazivati na problem sa dihtungom glave) i potražite tragove sasušenog antifriza oko vodene pumpe i ekspanzione posude.
• Ulje i čep: Odvrnite čep za dolivanje ulja. Ukoliko vidite debeli sloj "majoneza" (emulzije), to može ukazivati na mešanje vode i ulja ili (u najboljem slučaju) potpunu začepljenost separatora uljnih para i vožnju na kratkim relacijama. Plavi dim na izduvu pri naglom dodavanju gasa znači dotrajale gumice ventila.

Zaključak: Kome je namenjen M52B25?
Ovaj motor je idealan za ljubitelje vožnje koji cene kvalitetnu mehaniku, vrhunski zvuk šestocilindraša i ravnomernu isporuku snage. Iako zahteva nešto više goriva, odsustvo skupih modernih agregata (turbo, DPF, dizne visokog pritiska) čini ga dugoročno isplativijim od mnogih mlađih dizelaša. Najbolje će ga iskoristiti entuzijasti koji su spremni da ugrade TNG i preventivno održavaju sistem za hlađenje.