M57D30

BMW M57D30 (184 KS) motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Legendarna izdržljivost: Blok motora od livenog gvožđa trpi ogromne kilometraže, često i preko 500.000 km bez otvaranja.
• Nema DPF ni AdBlue: S obzirom da je reč o starijoj generaciji (Euro 3), pošteđeni ste skupih ekoloških kvarova.
• Razvodni lanac: Motor koristi lanac smešten sa prednje strane, koji je izuzetno pouzdan i retko puca.
• Problematičan automatski menjač: GM petostepeni automatik je slaba tačka, često ne može da izdrži obrtni moment ovog motora.
• Leptirice u usisnoj grani: Takozvani "swirl flaps" (česti kod modela sa automatskim menjačem) mogu otpasti i uništiti motor – preventivno uklanjanje je obavezno!
• Odličan za čipovanje: Zbog robusne mehanike, Stage 1 mapa bezbedno diže snagu uz minimalan rizik.

Sadržaj

• Uvod: Ikona dizel inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni vs Automatik
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona dizel inženjeringa

Kada su u pitanju dizel agregati, retko koji motor uživa status kultne ikone kao BMW-ov M57. Verzija od 2.9 litara (2926 cc) sa oznakom M57D30 i snagom od 135 kW (184 KS) predstavljala je revoluciju krajem devedesetih i početkom dvehiljaditih. Ugrađivao se u ikone poput E46 (Serija 3), E39 (Serija 5), luskuznu E38 (Serija 7) i prvu generaciju X5 (E53). Sa uvođenjem Common Rail sistema ubrizgavanja, ovaj redni šestak je dokazao da dizel motor ne mora da bude ni spor ni bučan, a njegova arhitektura sa blokom od sivog liva (gusa) obezbedila mu je neuništivost. Danas, on je jedan od najtraženijih izbora za kupovinu pouzdanog, starijeg polovnjaka.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Jedno od prvih pitanja koje svaki potencijalni kupac postavi jeste: Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac? M57 koristi izuzetno izdržljiv jednoredni lanac za pogon bregastih osovina, smešten sa prednje strane motora. Lanac se pokazao kao neverovatno pouzdan i retko zahteva zamenu pre 400.000 km, osim ako se motor nije redovno održavao. Samim tim, klasičan "veliki servis" (zamena zupčastog kaiša) ne postoji. Ono što se menja na intervalu od 100.000 do 120.000 km je set PK kaiševa, španeri, roleri i vodena pumpa.

Kada je reč o podmazivanju, u M57D30 ide oko 6.5 do 7 litara ulja (u zavisnosti od filtera i kapaciteta kartera za specifičan model). Preporučuje se sintetika gradacije 5W-30 ili 5W-40, uz obavezno poštovanje specifikacije BMW Longlife-98 ili LL-01. Dobar i zdrav motor praktično ne troši ulje između servisa na 10.000 - 12.000 km. Potrošnja do 0.5 litara na 1.000 km je fabrička tolerancija, ali u praksi, ako ovaj motor "pije" više od litar ulja na 10.000 km, problem najčešće leži u dotrajalom turbo punjaču ili separatoru uljnih para, a ređe u samim karikama.

Najčešći kvarovi na periferiji motora uključuju:

• Remenica radilice: Guma na remenici vremenom ispuca. Simptomi su zveckanje u leru, a ako pukne, gubite servo volan, punjenje alternatora i vodenu pumpu. Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).
• Nosači motora: Osetljivi na veliki obrtni moment, kada popuste prenose jake vibracije u kabinu, naročito pri paljenju i gašenju.
• Separator uljnih para (Iberlauf): Ako se stari sunđerasti tip zapuši, raste pritisak u karteru koji gura ulje na sve zaptivke i kroz turbo. Zamena je obavezna svakih 30.000 km ili ugradnja novijeg "ciklonskog" tipa.
• Pumpa visokog pritiska (CP1) i inline pumpa: "Pod pumpa" ispod sedišta ili praga može otkazati, što uzrokuje nemogućnost paljenja vozila ili gašenje u toku vožnje pri jačem gasu.

Specifični Delovi i Kvarovi

Dizne i Ubrizgavanje

Motor poseduje prvu generaciju Bosch Common Rail ubrizgavanja. Dizne (injektori) su solenoidne i veoma robusne, često traju preko 300.000 km uz kvalitetno gorivo. Kada krenu da stradaju (prelivaju), simptomi su otežano paljenje (naročito zimi ili kada je motor vreo), neravnomeran rad u leru i crni dim na auspuhu pri dodavanju gasa. Reparacija je danas lako dostupna i nije skupa (Zavisi od tržišta).

Turbina, EGR i Ekologija

Punjenje obezbeđuje jedan turbo punjač promenljive geometrije (najčešće Garrett GT2556V). Njegov životni vek direktno zavisi od kvaliteta ulja, redovne zamene separatora uljnih para i stila vožnje (hlađenje posle oštre vožnje). Obično izgura oko 250.000 km pre nego što dobije "luft" u osovini ili krilca geometrije zapeknu od čađi (što izaziva "overboost" i padanje motora u safe-mode). Reparacija turba je dostupna, a cena je srednja do skupa (Zavisi od tržišta).

Što se tiče ekologije, imate sreće! Ovaj model nema DPF filter (čestični filter) niti AdBlue sistem. To je ogromna olakšica za vaš novčanik. Ipak, poseduje EGR ventil koji se vremenom zaprlja i zaglavi od gareži, što izaziva trzanje i crni dim. Mnogi vlasnici ga blokiraju (softverski i fizički) kako bi motor "disao" čist vazduh.

Leptirice u usisnoj grani (OBAVEZNO PROVERITI)

Iako rana 184 KS verzija sa manuelnim menjačem često nije imala "swirl flaps" (leptirice) u usisnoj grani, verzije sa automatskim menjačem ih po pravilu imaju. Plastične leptirice drže metalni šrafovi koji od vibracija popuste. Ako leptirica otpadne i uleti u cilindar, dolazi do totalne havarije motora (uništen klip, ventili, glava motora, pa čak i turbo). Rešenje je veoma jeftino: preventivno skidanje grane i ugradnja aluminijumskih "čepova" umesto leptirica.

Potrošnja i Performanse

M57 je izuzetno elastičan agregat sa ogromnih 410 Nm obrtnog momenta. Zbog toga nikada nije "lenj", bez obzira na šasiju. U lakšoj karoseriji poput Serije 3 (E46), ovaj motor pretvara auto u ozbiljnu raketu na putu. S druge strane, u teškom X5 (E53) gde karoserija sa putnicima lako prebacuje dve tone, motor pruža adekvatna i glatka ubrzanja, mada ne i sportsku agresivnost.

Realna potrošnja:

• Gradska vožnja: U E46 i E39 očekujte između 8.5 i 10.5 l/100km, dok teški X5 i E38 sa automatikom u gradskoj stani-kreni vožnji lako gutaju 12 do 14 l/100km.
• Otvoreni put i Auto-put: Aerodinamika i težina igraju ulogu. U Seriji 3 i 5, krstarenje na 130 km/h donosi potrošnju od odličnih 6.0 do 7.0 l/100km. Motor tada krstari na veoma mirnih ~2400 o/min u petoj brzini.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ovaj blok motora (liveno gvožđe) se u tjunerskim krugovima smatra neuništivim. Zbog obilja rezervi u dizajnu brizgaljki i turba, motor je fenomenalan za "čipovanje". Stage 1 remap softvera (bez ikakvih mehaničkih prepravki) potpuno bezbedno diže snagu sa 184 KS na oko 210 do 225 KS, a obrtni moment skače na impresivnih 500 Nm. Ukoliko je motor zdrav, a menjač (posebno kvačilo) u dobrom stanju, ovo neće uticati na skraćenje radnog veka motora, dok će odziv na gas biti drastično bolji.

Menjač: Manuelni vs Automatik

Izbor menjača je ključan faktor pri kupovini vozila sa ovim motorom.

Manuelni menjač

Ugrađivao se snažni 5-stepeni manuelni menjač proizvođača ZF. Sam menjač je neuništiv, ali nosi određene troškove. Da, vozilo sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac. Uz toliki obrtni moment, zamajac strada obično na 200.000 do 250.000 km. Simptomi su trzanje pri kretanju, vibracije na pedali kvačila i metalni udarci pri gašenju motora. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač

Ovde dolazimo do najveće boljke. Uz M57D30 se ugrađivao GM (General Motors) petostepeni automatski menjač (oznaka 5L40-E), prvenstveno zbog uštede u proizvodnji. Ovaj menjač je deklarisan na maksimalnih 390 Nm obrtnog momenta, a motor u startu isporučuje 410 Nm! Zbog toga su ovi menjači izuzetno skloni kvarovima, posebno "wandler" (hidrodinamička spojnica/pretvarač obrtnog momenta) i kućište ventila.
Simptomi kvara automatika: Kašnjenje u ubacivanju u "D" ili "R", grubi trzaji pri šaltanju iz niže u višu brzinu, variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (kao da kvačilo proklizava). Reparacija ovog menjača je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Održavanje menjača: Iako je BMW nekada tvrdio da ulje u menjaču traje doživotno ("lifetime"), to je marketinška zabluda. Ulje i filter u automatskom menjaču se moraju menjati na svakih 60.000 do 80.000 km. U manuelnom menjaču je preporuka zameniti ulje na svakih 100.000 km.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kada kupujete polovan BMW sa M57D30 motorom od 184 KS, imajte na umu da su ovi automobili stari preko 20 godina i da su mnogi prešli blizu pola miliona kilometara, bez obzira šta piše na kilometar-satu.

Šta obavezno proveriti:

• Hladan start: Tražite od prodavca da motor bude potpuno hladan kada dođete. Motor mora upaliti "na pola ključa" bez dugog verglanja. Bilo kakav plav ili beo dim pri paljenju ukazuje na dotrajale grejače, dizne ili pad kompresije.
• Zvuk u leru: Zveckanje napred ukazuje na dotrajalu remenicu radilice ili rolere, a pojačane vibracije u kabini govore da su nosači motora "odslužili" svoje.
• Vožnja: Oslušnite zviždanje turbine pri dodavanju gasa (blago fijukanje je normalno, glasno zavijanje poput sirene Hitne pomoći ukazuje na skori kraj turba). Ako auto trza uzbrdo, automatik je pred otkazivanjem.
• Dijagnostika: Očitajte korekcije dizni i pritisak u Common Rail sistemu pod opterećenjem.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?
BMW M57D30 je namenjen vozačima koji žele fantastične performanse i pouzdanost starog kova, a pritom im ne smeta malo skuplje tekuće održavanje premijum brenda. Ukoliko nađete očuvan primerak sa manuelnim menjačem, ili automatikom koji je već stručno repariran, dobićete jedan od najboljih šestocilindarskih dizel motora u istoriji auto-industrije, potpuno lišen modernih glavobolja poput DPF-a i AdBlue sistema.