M57D30

BMW M57D30 (235 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Izuzetno pouzdan blok motora, smatra se jednim od najboljih dizelaša svoje generacije.
• Poseduje pogonski lanac koji je smešten napred i znatno je dugotrajniji nego kod naslednika (N57).
• Kritične tačke su klapne na usisnoj grani i remenica radilice, što zahteva preventivnu proveru.
• Pruža odličan balans snage (235 KS / 520 Nm) i razumne potrošnje za teže karoserije poput serije 5 i X6.
• Automatski menjači (ZF) su odlični, ali zahtevaju redovnu zamenu ulja kako bi izdržali ogroman obrtni moment.
• Popravke specifičnih delova (piezo dizne, DPF) mogu biti skupe, te je dobra dijagnostika pre kupovine obavezna.

Sadržaj

• Uvod: Ikona dizel inženjeringa
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Prenos
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Ikona dizel inženjeringa

Kada se spomene redni šestocilindrični dizel, mnogi mehaničari će prvo pomisliti na BMW-ov M57. Verzija o kojoj ovde govorimo, tehnički poznata kao M57TU2D30, razvija 173 kW (235 KS) i predstavlja kulminaciju razvoja ove familije motora, pre nego što je palicu preuzeo ozloglašeni N57. Ugrađivao se mahom od 2007. godine, primarno u redizajniranu "Peticu" (E60/E61 LCI) i masivni X6 (E71). Ovaj motor je prava radna mašina koja bez problema guta stotine hiljada kilometara na auto-putu, ali kao i svaki kompleksan agregat, nosi svoje specifične "boljke" koje mogu izbiti ozbiljan novac iz džepa ako ga kupite zapuštenog.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. Za razliku od njegovog naslednika (N57) gde je lanac prebačen pozadi prema menjaču i sklon pucanju, kod M57 motora lanac se nalazi na prednjoj strani motora i znatno je masivniji. Pucanje lanca je ovde ekstremno retko, te klasičan veliki servis nema fabrički propisan interval. U praksi, preporučuje se kontrola i eventualna zamena nakon pređenih 250.000 do 300.000 km kada može doći do istezanja i blagog zveckanja pri hladnom startu.

Što se tiče najčešćih kvarova, broj jedan problem su klapne na usisnoj grani (swirl flaps). Vremenom se oslabine oko osovinica, pa klapna može pući i uleteti direktno u cilindar motora, uzrokujući totalnu havariju. Mnogi vozači rešavaju ovaj problem preventivnim uklanjanjem klapni i stavljanjem takozvanih "čepova". Drugi čest problem je remenica radilice (harmonijski balanser), koja vremenom puca po gumi, izazivajući jake vibracije na leru i čudan zvuk španera. Treba obratiti pažnju i na relej grejača i same grejače, kao i na termostate (glavni i termostat EGR-a) koji, kada otkažu, sprečavaju motor da postigne radnu temperaturu od oko 90 °C, što dalje sprečava regeneraciju DPF-a.

Za mali servis, u ovaj motor staje oko 7.5 litara motornog ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40 uz obaveznu normu BMW LL-04 zbog DPF filtera. Ulje obavezno menjajte na 10.000 do 15.000 km. Potrošnja ulja između dva servisa kod zdravog motora je minimalna, ali s obzirom na kilometraže koje ovi motori imaju iza sebe, dolivanje od oko pola litra na 10.000 km se smatra potpuno normalnim. Znatno veća potrošnja ukazuje na problem sa turbinom ili uljnim separatorom (iberlauf).

Dizne na ovoj generaciji (235 KS) su modernije, piezo-električne (Bosch). Veoma su precizne i tihe, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Mogu potrajati preko 250.000 km bez problema, ali kada otkažu, reparacija je kompleksna i veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Bez obzira da li je u pitanju manuelni ili automatski menjač, sistem prenosa i ubrizgavanja je robustan, ali nosi određene troškove.

Modeli sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac, koji je podložan habanju zbog visokog obrtnog momenta (520 Nm). Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta), a simptomi su otežano ubacivanje u brzine i tresenje pri polasku. Modeli sa automatskim menjačem koriste hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler) koji takođe može stradati.

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek mu je dugačak ako se motor pravilno održava (redovno ulje, hlađenje turbine posle agresivne vožnje), obično traje preko 250.000 km. Problem najčešće pravi aktuator geometrije, što se manifestuje manjkom snage pri nižim obrtajima.

Od ekoloških sistema, ova verzija M57 motora poseduje DPF filter i EGR ventil. Zbog starosti i kilometraže, ovi sistemi su često zapušeni. EGR ventil se prlja čađi, što dovodi do gušenja motora, dok zapušen DPF podiže pritisak u izduvu i može oštetiti turbinu. Srećom po buduće vlasnike, ovaj specifični motor uglavnom nema AdBlue sistem, čime je izbegnuta dodatna komplikacija i skupa popravka rezervoara sa grejačima.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva drastično varira zavisno od vozila u kojem se motor nalazi (pogon na sva četiri točka, aerodinamika, masa). Realna potrošnja u gradskoj vožnji za model BMW 530d iznosi između 9 i 11 l/100km, dok teži BMW X6 30d u gradu bez problema troši 11 do 13 l/100km.

Što se tiče performansi, motor definitivno nije "lenj". Sa 520 Nm dostupnih već od niskih obrtaja, "Peticu" lansira suvereno, a odlično se bori i sa preko dve tone teškim X6. U vožnji kroz grad je veoma agilan, ali njegova prava namena je auto-put.

Na auto-putu, ovaj motor je briljantan. Pri krstarećoj brzini od 130 km/h, motor se u šestom stepenu prenosa (bilo automatik ili manuelni) vrti na izuzetno relaksiranih oko 2.000 do 2.100 obrtaja u minuti. Potrošnja na otvorenom pada na impresivnih 6.5 do 7.5 l/100km, zavisno od modela. Zvučna izolacija u kabini je takva da se rad motora jedva čuje, a preticanja se obavljaju sa minimalnim naporom.

Dodatne Opcije i Modifikacije

M57 blok je nadaleko poznat po svom potencijalu za tjuniranje. Ovaj motor poseduje fabričke komponente koje trpe mnogo više snage nego što je deklarisano. Bezbedan "čip" (Stage 1 softverska mapa) podiže snagu sa 235 KS na oko 280 do 290 KS, dok obrtni moment raste sa 520 Nm na preko 600 Nm.

Međutim, pre ikakvog podizanja snage, od ključnog je značaja da turbina, dizne i, pre svega, menjač budu u savršenom stanju, jer agresivniji obrtni moment nemilosrdno otkriva sve skrivene slabosti prenosnog sistema.

Menjač

Uz ovu generaciju M57 motora ugrađivali su se mahom šestostepeni manuelni menjači i čuveni ZF 6-stepeni automatski menjači (ZF 6HP26 / 6HP28).

Najčešći problemi manuelnog menjača svode se na prethodno pomenuti plivajući zamajac i lamelu, dok je sam snop zupčanika praktično neuništiv. Trošak kompletnog seta je skup (Zavisi od tržišta).

Automatski ZF menjači su fantastični, ali imaju svoje limite. Najčešći kvarovi vezani su za mehatroniku (ventile unutar menjača) i sam Wandler (pretvarač obrtnog momenta). Simptomi su grubi prelasci između brzina, trzanje pri usporavanju i variranje obrtaja pri konstantnoj brzini (takozvano "ljuljanje" kazaljke obrtomera). Da bi se ovo izbeglo, neophodno je raditi servis automatskog menjača i menjati ulje na svakih 80.000 do 100.000 km. Zamena uključuje karter menjača koji ima integrisan filter.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pre kupovine automobila sa ovim motorom, dijagnostika u ozbiljnom servisu je apsolutno obavezna. Evo šta tačno morate proveriti:

• Zvuk motora na hladno: Slušajte da li lanac zveči prve 2-3 sekunde nakon paljenja. Takođe, osluškujte tupo udaranje sa prednje strane motora – to je znak da je remenica radilice pred pucanjem.
• Dim iz auspuha: Plavi dim ukazuje na potrošnju ulja i potencijalno dotrajalu turbinu, dok jak miris nafte ili sivkast dim na leru znače problem sa piezo diznama. Crni dim pri punom gasu često signalizuje probušena creva interkulera ili problem sa DPF-om i EGR-om.
• Temperatura motora: Preko skrivenog menija na instrument tabli proverite da li motor postiže i održava tačno 90 °C. Ako temperatura pada na otvorenom putu, termostati su neispravni.
• Stanje DPF-a: Dijagnostikom iščitajte diferencijalni pritisak (backpressure) DPF filtera i kada je rađena poslednja regeneracija.

Zaključak: Kome je namenjen ovaj motor?

M57D30 u verziji od 235 KS je namenjen kupcima koji mnogo putuju, voze pretežno otvorenom cestom i žele pouzdan, moćan motor koji ih neće ostaviti na putu. Nije idealan za kratke relacije od semafora do semafora jer će DPF i EGR sistemi brzo stradati, a visoka masa automobila će podići potrošnju. Ukoliko pronađete primerak sa urednom servisnom istorijom kome su "otklonjene dečije bolesti" poput klapni na usisu, dobićete jedan od najdugovečnijih dizel motora ikada napravljenih.