M62B44 Motor

Motor BMW M62B44 (4.4 V8): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

• Veličanstven zvuk i isporuka snage: Pravi atmosferski V8 sa ogromnim obrtnim momentom na niskim obrtajima.
• Sistem razvoda je rak-rana: Pogon je na lanac, ali plastični klizači lanca (U-guide) pucaju, što zahteva skupu intervenciju.
• Veoma topao motor: Radna temperatura je oko 108°C, što bukvalno "prži" sve plastične i gumene delove pod haubom (creva, zaptivke).
• Visoka potrošnja: U gradu retko pada ispod 18 l/100km, ali na auto-putu je vrlo kultivisan.
• Idealan za plin (TNG): Zbog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja gasa je jednostavna i drastično smanjuje troškove eksploatacije.
• Održavanje: Zahteva dubok džep i majstora koji poznaje specifičnosti BMW V8 motora. Cene delova variraju od skupih do veoma skupih (Zavisi od tržišta).

Sadržaj

• Uvod: Ikona devedesetih
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i održavanje: Zašto je mehanika izazov?
• Specifični delovi: Šta sve nema ovaj motor?
• Potrošnja i performanse: Gospodar auto-puta
• Dodatne opcije: Ugradnja plina i čiptuning
• Menjači: Manuelni raritet i automatski klasik
• Kupovina polovnjaka i zaključak

Uvod: Ikona devedesetih

Motor BMW M62B44 predstavlja vrhunac atmosferskih V8 agregata iz Minhena s kraja devedesetih i početka dvehiljaditih godina. Nasledio je seriju M60, donevši veću radnu zapreminu i obrtni moment koji automobilima u koje se ugrađivao daje fantastičnu krstareću moć. Ugrađivao se u legendarne modele poput E39 (540i), E38 (740i), elegantne serije 8 (E31), ali i u teškaše poput prve generacije X5 (E53) i Range Rovera (L322).

Treba napomenuti da postoje dve glavne verzije: M62B44 (bez VANOS sistema) i M62TUB44 (Technical Update, ugrađivan od 1998/1999. godine, koji ima single-VANOS na usisnim bregastim osovinama i elektronsku klapnu gasa). Verzija sa VANOS-om pruža bolji odziv na niskim obrtajima, ali donosi i dodatne tačke kvara.

Tehničke specifikacije

Karakteristika	Podatak
Zapremina	4398 cc
Snaga	210 kW (286 KS)
Obrtni moment	440 Nm
Kodovi motora	M62B44 (bez VANOS-a) / M62TUB44 (sa VANOS-om)
Tip ubrizgavanja	Indirektno ubrizgavanje (Port injection)
Tip usisavanja	Atmosferski motor (Naturally aspirated)

Pouzdanost i održavanje: Zašto je mehanika izazov?

Sistem razvoda (Lanac i klizači)

Ovaj motor ima zupčasti lanac, a ne kaiš. Međutim, pouzdanost lanca je njegova najveća boljka. Nije problem u samom lancu da će tek tako pući, već u plastičnim klizačima lanca (tzv. U-guide). Zbog izuzetno visoke radne temperature motora, plastika vremenom postanekrta i raspadne se. Kada se to desi, lanac počinje da udara po aluminijumskom kućištu, što se manifestuje kao glasan zvečeći zvuk pri hladnom startu (kao da neko trese limenku sa ekserima u njoj).

Veliki servis se na ovom motoru ne radi rutinski na određenoj kilometraži kao kod kaiša, ali upravo zbog klizača lanca, preporučuje se zamena celog seta razvoda na oko 150.000 do 200.000 km. Ovo je izuzetno obiman posao, zahteva specijalne alate za blokiranje bregastih osovina, a cena delova i ruku je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Najčešći kvarovi i "prženje" pod haubom

BMW je dizajnirao ovaj motor da radi na temperaturi rashladne tečnosti od čak 105 do 110 °C zbog smanjenja emisije izduvnih gasova i efikasnosti. Posledice su katastrofalne za sve što nije metalno:

• Sistem za hlađenje: Ekspanziona posuda često puca po šavovima, creva postaju kruta, a hladnjak procuri. Curenje antifriza je veoma česta pojava. Vodena pumpa se takođe menja preventivno.
• Zaptivke (dihtunzi): Zbog toplote stradaju zaptivke poklopca ventila. Ulje tada curi pravo na vrele izduvne grane, pa će se u kabini osećati jak miris sagorelog ulja.
• Curenje antifriza u "V" izrezu (Valley pan gasket): Ispod usisne grane nalazi se poklopac rashladne tečnosti. Njegova zaptivka propada i stvara bazen antifriza na bloku motora.
• VANOS (kod M62TUB44): Zupčanici VANOS sistema s vremenom dobiju luft. Simptom je zvuk koji podseća na rad dizel motora u praznom hodu. Remont je skup (Zavisi od tržišta).
• Separator uljnih para (CCV/PCV): Kada membrana pukne, motor stvara jak vakuum, troši enormne količine ulja i dimi plavo na auspuh.

Ulje i svećice

U motor ide između 7.5 i 8 litara ulja. Preporučuje se potpuno sintetičko ulje gradacije 5W-40 ili 5W-30 (koje ispunjava BMW LL-01 normu). Interval zamene ne bi smeo da prelazi 10.000 km.

Da li troši ulje? Apsolutno. Zbog konstrukcije, velikih zazora (fabrički tolerisanih) i čestih problema sa gumicama ventila (valve stem seals), potrošnja od 1 litar na 2.000 do 3.000 km se smatra potpuno normalnom na ovim godištima. BMW fabrički toleriše i do 1 litar na 1000 km, mada to obično ukazuje na dotrajale gumice ventila.

S obzirom da je benzinac, svećice (kojih ima osam) se menjaju na svakih 60.000 km. Ako se jave misfire-i (izostanci paljenja), vrlo često su uzrok i same bobine koje stradaju od toplote u glavi motora.

Specifični delovi: Šta sve nema ovaj motor?

• Sistem ubrizgavanja: Ovo je klasičan "port-injection" (indirektno ubrizgavanje) u usisnu granu. Sistem je izuzetno pouzdan. Dizne nisu problematične; ponekad posle dužeg niza godina zahtevaju samo skidanje i pranje u ultrazvučnoj kadi. Nisu skupe za popravku.
• Turbo punjač: Nema ga. Ovo je atmosferski "dišni" motor, što znači jedan (veoma skup) sklop manje za brigu u poređenju sa modernim agregatima.
• DPF, EGR, AdBlue: Kako je u pitanju benzinski motor starije generacije, nema DPF filter, nema AdBlue sistem, niti klasičan EGR ventil koji se prlja čađi kao kod dizela (funkciju recirkulacije delimično preklapa VANOS kod TU modela).

Potrošnja i performanse: Gospodar auto-puta

Nemojte gajiti iluzije – ovaj motor pije mnogo goriva.

• Gradska vožnja: Realna potrošnja se kreće između 16 i 20 litara na 100 km. U težim karoserijama poput BMW-a X5 ili Range Rovera (koji uz to imaju i 4x4 pogon), potrošnja zimi i u stani-kreni vožnji lako preskoči 22 l/100km.
• Performanse i težina: Motor apsolutno nije "lenj". Sa 440 Nm obrtnog momenta dostupnog na samo 3600 obrtaja (i sjajnom krivom obrtnog momenta još od 1500 obrtaja), on vuče iz podruma. U seriji 5 (E39) pruža ubrzanja na nivou sportskih automobila, dok u Range Roveru omogućava tečno i suvereno pokretanje mase od preko dve tone bez ikakvog naprezanja motora.
• Auto-put: Ovde briljira. Pri brzini od 130 km/h motor radi potpuno rasterećeno, na oko 2.400 do 2.600 obrtaja (zavisno od prenosnog odnosa u diferencijalu i tipa menjača). U krstarećem režimu potrošnja pada na vrlo prihvatljivih 10 do 12 litara na 100 km.

Dodatne opcije: Ugradnja plina (TNG) i čiptuning

Ugradnja plina (TNG): Ovo je jedan od najboljih BMW V8 motora za ugradnju sekvencijalnog gasnog uređaja. Zbog klasičnog indirektnog ubrizgavanja, ugradnja je standardna. Jedini problem je naći iskusnog majstora koji će uredno provući instalaciju i postaviti isparivač (ili dva, s obzirom na snagu motora) tako da ne smetaju hlađenju. Sa plinom, ekonomska računica vožnje ovog V8 monstruma postaje jednaka vožnji prosečnog 2.0 dizela.

Čiptuning (Stage 1): Kako je ovo atmosferski motor, ne isplati se. Stage 1 mapa na ovom motoru može doneti maksimalno 15 do 20 KS i možda 20-30 Nm obrtnog momenta. Osetićete malo agresivniji odziv na papučicu gasa (naročito kod TU modela sa elektronskom klapnom), ali razlika u snazi u realnoj vožnji je zanemarljiva.

Menjači: Manuelni raritet i automatski klasik

M62B44 se ugrađivao u paru sa fantastičnim 6-stepenim manuelnim menjačima (Getrag 420G) i 5-stepenim automatskim menjačima (najčešće ZF 5HP24).

Manuelni menjač (Getrag 420G)

Veoma su retki i traženi (najviše u modelu E39 540i). Menjač sam po sebi je izuzetno robustan, ali s godinama sinhroni (posebno za 2. i 3. brzinu) mogu da se istroše, što izaziva otežano šaltanje dok je ulje hladno.
Plivajući zamajac: Da, verzije sa manuelnim menjačem imaju masivan plivajući zamajac. S obzirom na to da obuzdava 440 Nm i da se retko traži, cena zamene seta kvačila i plivajućeg zamajca je veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (ZF 5HP24)

Ovo je ubedljivo najčešća opcija. Automatik koristi hidrokinetički pretvarač obrtnog momenta (vandler), što znači da nema plivajući zamajac.

Kvarovi automatika: Najveća mana ovog menjača je pucanje tzw. "A" bubnja kvačila (A-clutch drum). Simptom je nagli gubitak prenosa snage pri polasku unapred (menjač "proklizava" i ide u safe-mode), dok rikverc obično radi normalno. Remont menjača je poprilično skup (Zavisi od tržišta).

Servisiranje menjača: Ignorišite stare preporuke o "doživotnom ulju" (lifetime fluid). Da bi menjač trajao, zamena ulja, kartera sa integrisanim filterom i zaptivki na mehatronici mora se raditi na svakih 60.000 do 80.000 km.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta obavezno proveriti pri kupovini?

• Prvi, potpuno hladan start: Zamolite prodavca da motor bude leden kad dođete. Slušajte pažljivo od trenutka kada zaverglate. Bilo kakav udarac ili zveckanje metala iz prednjeg dela motora u prve dve sekunde znak je da je razvod lanca na izdisaju.
• Zvuk dizela: Ako motor na leru dok je topao zvuči previše "kuckavo" (kao stari dizel), VANOS jedinice su najverovatnije oštećene.
• Mirisi ispod haube i dim: Proverite miris ulja oko izduvnih grana. Neka automobil radi na leru 5-10 minuta, pa naglo stisnite gas. Ako izbaci oblak plavog dima, gumice ventila i/ili separator (CCV) su za zamenu.
• Sistem za hlađenje: Prepipajte creva. Ako su prenaduvana i tvrda kao kamen dok motor radi, sistem nabija pritisak.
• Trap (Oslanjanje): M62 je izuzetno težak motor. Prednji trap (kugle, spone, silen blokovi) na modelima poput E39 i E38 trpi ogromno opterećenje i brzo propada na lošim putevima.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW M62B44 nije motor za štediše, niti je vozilo za nekoga ko traži prevoz od tačke A do tačke B uz minimalna ulaganja. Njegovo održavanje zahteva entuzijazam i svest o tome da se popravlja ozbiljna mehanika visoke klase. Međutim, ukoliko nađete održavan primerak (gde su razvod i hlađenje već rešeni), bićete nagrađeni jednim od najlepših V8 zvukova, neverovatno glatkim radom i osećajem gospodarske snage na auto-putu. Ugradnja TNG-a ga čini racionalnim za svakodnevnu upotrebu, a modeli poput E38 740i i E39 540i sa ovim srcem već uveliko postaju vredni i cenjeni moderni klasici.