N20B20A Motor

BMW N20B20A motor: Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Razvodni lanac je najveća mana: Poznat je po istezanju i pucanju vođica, posebno kod modela proizvedenih pre 2015. godine.
• Performanse i čipovanje: Izuzetno potentan motor za Stage 1 remap, jer deli mnogo mehanike sa snažnijom 28i verzijom.
• Direktno ubrizgavanje: Odlična isporuka snage, ali ugradnja plina (TNG) je neisplativa i tehnički komplikovana.
• Pouzdanost menjača: ZF 8-stepeni automatski menjač je briljantan, pod uslovom da se ulje menja na vreme.
• Potrošnja goriva: U lakšim modelima (Z4) je prihvatljiva, ali u težim SUV vozilima (X3, X4) po gradu troši preko 11 litara.
• Potrošnja ulja: Zbog konstrukcije i turbo punjača, umerena potrošnja ulja je normalna pojava.

Sadržaj

• Uvod: Era smanjenja radne zapremine
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Era smanjenja radne zapremine

Kada je BMW odlučio da penzioniše svoje čuvene redne šestocilindrične atmosferske motore (poput N52), scena je bila spremna za N20B20A. Ovaj dvolitarski turbo benzinac četvorocilindraš doneo je direktno ubrizgavanje, Twin-power turbo tehnologiju (twin-scroll punjač) i napredne sisteme poput Valvetronic-a i Double VANOS-a. Ugrađivan je u široku paletu vozila, od okretnog roudstera Z4, preko kompaktnog X1, pa sve do gabaritnijih SUV modela X3 i X4. Cilj je bio jasan: ponuditi obrtni moment karakterističan za turbo dizel motore na niskim obrtajima, a zadržati uglađenost i raspon obrtaja benzinaca.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Da li ovaj motor ima zupčasti kaiš ili lanac?

BMW N20B20A za prenos snage na bregaste osovine koristi razvodni lanac. Nažalost, ovo je ujedno i njegova najveća boljka. Problem ne leži samo u samom lancu, već u plastičnim vođicama lanca koje postaju krte zbog visokih radnih temperatura i pucaju. Takođe, lanac koji pokreće uljnu pumpu je poznat po istezanju. Zbog ovoga, veliki servis (zamena seta lanca, lančanika i vođica) se ne radi po "pravilu" samo kada se čuje, već se strogo preporučuje preventivna zamena na intervalu od 100.000 do 150.000 km. Cena ove intervencije je visoka do veoma visoka (Zavisi od tržišta).

Koji su najčešći kvarovi?

Pored pomenutog lanca, najčešći problemi obuhvataju curenje ulja na zaptivci poklopca ventila i kućištu filtera za ulje. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja, nakupljanje ugljenika (nagara) na usisnim ventilima je neminovnost. Vozači obično primete nemiran rad na leru (trzanje) i blag pad performansi. Čišćenje ventila (najčešće "walnut blasting" metodom) se preporučuje svakih 80.000 do 100.000 km.

Ulje i potrošnja ulja

U motor ide oko 5.0 litara motornog ulja, a preporučena gradacija je najčešće 5W-30 ili 5W-40 (uz BMW LL-01 ili LL-04 specifikaciju). S obzirom na osetljivost turbine i razvodnog mehanizma, interval zamene ulja treba strogo skratiti na najviše 10.000 do 12.000 km. Što se tiče potrošnje ulja, N20B20A hoće da potroši ulje između servisa. Gubitak od 0.5 do 1 litra na 5.000 km se smatra tolerabilnim. Ukoliko potrošnja drastično raste, uzroci su najčešće zapušen separator uljnih para (PCV ventil), dotrajale gumice ventila ili problem sa samom turbinom.

Svećice i paljenje

Budući da se radi o turbo benzincu visokih performansi sa direktnim ubrizgavanjem, svećice trpe veliko opterećenje. Preporučuje se njihova zamena na svakih 50.000 do 60.000 km. Istrošene svećice mogu dovesti do oštećenja bobina (koje se inače redovno menjaju na preko 100.000 km).

Specifični Delovi i Troškovi

Sistem ubrizgavanja, turbo i prateći sistemi

Motor koristi pumpu visokog pritiska (HPFP) i piezo brizgaljke (dizne). Dizne su dugotrajnije nego kod prvih generacija direktnog ubrizgavanja, ali su osetljive na loš kvalitet goriva. Kvar pumpe visokog pritiska rezultira dugim verglanjem pri paljenju, gubitkom snage i kodovima grešaka na dijagnostici. Zamena ovih delova spada u kategoriju skupo do veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Motor poseduje jedan Twin-scroll turbo punjač (obično Mitsubishi proizvodnje). Njegov životni vek je odličan i bez problema gura preko 200.000 km, pod uslovom da ulje nije neredovno menjano. Čest, ali bezazlen problem je zveckanje ventila za rasterećenje (wastegate rattle), koje se čuje pri oduzimanju gasa.

Pošto je ovo benzinski motor, on NEMA DPF filter niti koristi AdBlue tečnost. Takođe, nema klasičan problematičan EGR ventil kakav srećemo kod dizelaša (funkciju recirkulacije delimično kontroliše sistem promenljivog otvaranja ventila i PCV sistem koji zahteva održavanje).

Potrošnja i Performanse

Potrošnja i agilnost zavise prvenstveno od karoserije. N20B20A isporučuje 184 KS i vrlo iskoristivih 270 Nm obrtnog momenta na samo 1250 obrtaja, što ga u vožnji čini osećajem sličnim dizelu.

• Gradska vožnja: U lakšim modelima kao što su BMW Z4 (E89) ili BMW X1 sDrive, realna gradska potrošnja se kreće od 9 do 11 l/100km. Međutim, u težim modelima sa xDrive pogonom, poput BMW X3 i X4 (F25/F26), pripremite se na 11.5 do 13.5 l/100km u stani-kreni uslovima.
• Da li je motor "lenj"? U BMW Z4 i X1 motor pruža sasvim solidne, čak i sportske performanse. Međutim, kada se ovaj agregat nađe u BMW X3 ili X4, uz pogon na sva četiri točka i par putnika, motor se primetno "muči" pri naglim preticanjima na uzbrdicama, iako za prosečnu vožnju sasvim korektno obavlja posao.
• Na auto-putu: Motor je fantastičan krstaš. Zahvaljujući odličnoj izolaciji i uparivanju sa 8-stepenim automatskim menjačem, pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relaksirajućih 2.100 do 2.300 o/min (zavisno od prenosnog odnosa u diferencijalu za specifičan model). Potrošnja na auto-putu iznosi oko 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Kratak odgovor je: Ne preporučuje se. Zbog sistema direktnog ubrizgavanja goriva u cilindar, benzinske dizne se hlade samim benzinom. Ugradnja konvencionalnog sekvencijalnog plina bi spalila dizne. Neophodna je ugradnja skupih sistema za tečnu fazu ili sistema koji troše "miks" plina i benzina. Zbog visoke cene ugradnje takvih sistema (koja je veoma skupa, Zavisi od tržišta) i potencijalnih problema sa mapiranjem, većina vlasnika izbegava TNG u ovom motoru.

Čipovanje (Stage 1)

Ovo je polje gde N20B20A apsolutno briljira. Ovaj motor je zapravo elektronski "prigušena" verzija jačeg modela (koji nosi oznaku 28i i razvija 245 KS). Iako postoje manje mehaničke razlike (u kompresiji i dizajnu klipova), ovaj agregat se može potpuno bezbedno čipovati. Stage 1 mapa lagano i bezbedno podiže snagu na 240 do 260 KS, uz obrtni moment od preko 380 Nm. Razlika u vožnji nakon remapa je drastična, posebno u težim X3 i X4 modelima.

Menjač: Manuelni i Automatski

Tipovi menjača i održavanje

BMW je uz N20 motor nudio 6-stepeni manuelni menjač i vrhunski 8-stepeni ZF automatski menjač (ZF 8HP) (često nošen kao Steptronic opcija u specifikacijama).

• Manuelni menjač: Veoma robustan. Najčešći kvarovi nisu na samom menjaču, već na potrošnom materijalu. Ovaj model sa manuelnim menjačem ima plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel - DMF). Zbog velikog obrtnog momenta na niskim obrtajima, ako vozač redovno "potapa" gas sa malih obrtaja, plivajući zamajac se brzo ošteti. Simptomi su trešenje pri polasku i lupanje u leru. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).
• Automatski menjač (ZF 8HP): Jedan od najboljih automatika na tržištu. Izuzetno je brz i gladak. Nema plivajući zamajac u klasičnom smislu, već hidrodinamički pretvarač obrtnog momenta (wandler). Međutim, nije bez održavanja kako tvrde neki dileri. Ulje u menjaču i karter (koji sadrži integrisan filter) moraju se menjati na 80.000 do 100.000 km. Ako se to ignoriše, dolazi do grubog šaltanja, kašnjenja u prebacivanju brzina i potencijalno havarije mehatronike, što je ekstremno skup kvar (Zavisi od tržišta).

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Šta obavezno proveriti pre kupovine?

Ako kupujete polovan BMW sa N20B20A motorom, evo na šta treba obratiti posebnu pažnju:

1. Hladan start: Motor mora biti potpuno hladan pri prvom paljenju pred vama. Slušajte pažljivo. Ako čujete visoko zveckanje ("grebanje") u prvih par sekundi, ili zvuk nalik šivaćoj mašini koji dolazi sa prednje strane motora – razvodni lanac je zreo za zamenu.
2. Zviždanje na određenim obrtajima: Karakterističan "zavijajući" zvuk koji se pojačava sa dodavanjem gasa (sličan zvuku sirene) ukazuje na dotrajao lanac uljne pumpe.
3. Dim na auspuhu: Neka neko doda gas dok stojite iza vozila. Plavičast dim ukazuje na potrošnju ulja usled propalih gumica ventila ili same turbine. Crni dim pri punom gasu ukazuje na naslage nagara ili probleme sa diznama.
4. Istorija servisa: Zahtevajte dokaz o zameni ulja na max 15.000 km. Ako je ulje menjano po BMW-ovom fleksibilnom intervalu (koji je neretko bio i 30.000 km), velika je šansa da je motor pun naslaga i da je lanac pretrpeo štetu.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW N20B20A je odličan motor, ali nije za vozače koji žele automobil po principu "sipaj i vozi" i koji štede na održavanju. Namenjen je entuzijastima koji razumeju šta znači voziti moderan turbo benzinac i koji su spremni da preventivno ulože u zamenu razvodnog lanca i redovne zamene vrhunskog ulja. Ukoliko nađete održavan primerak (ili mu vi zamenite lanac po kupovini), dobićete sjajnu platformu, moćno ubrzanje i fantastičnu bazu za Stage 1 čipovanje. Ako kupujete teži X3 ili X4 i očekujete niske troškove na pumpi, bolji izbor bi bio dizel pandan (20d), ali ako vozite roudster Z4, ovaj benzinac je pun pogodak.