/
/
/
N20B20B

N20B20B Motor

Ažurirano:
Motor
1997 cm3
Aspiracija
Twin-power turbo punjač, interkuler
Gorivo
Benzin
Fuel injection system
Direktno ubrizgavanje
Snaga
184 ks @ 5000 rpm
Moment
270 Nm @ 1250 rpm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
5 l
Rashladna tečnost
9.1 l

# Vozila sa ovim motorom

BMW N20B20B (184 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

  • Zloglasni lanac: Razvodni lanac i lanac uljne pumpe su najveća boljka ovog motora, posebno na modelima proizvedenim pre marta 2015. godine. Zamena je apsolutno obavezna ako se čuje karakteristično "zavijanje".
  • Sistem ubrizgavanja: Direktno ubrizgavanje zahteva kvalitetno gorivo. Česti su problemi sa nakupljanjem gara na usisnim ventilima i otkazivanjem pumpe visokog pritiska (HPFP).
  • Performanse i potrošnja: Sa 184 KS i 270 Nm, motor nudi odličan kompromis. Nije trkač, ali u svakodnevnoj vožnji ne deluje "lenjo", čak ni u težoj "Peti" seriji (F10).
  • Izbegavajte ugradnju plina: Zbog specifičnosti direktnog ubrizgavanja i sistema Valvetronic, ugradnja TNG-a je izuzetno skupa i neisplativa.
  • Vrhunski menjač: Automatski menjač (ZF 8HP) je verovatno najbolji deo pogonskog sklopa, pod uslovom da je ulje menjano na vreme.
  • Potencijal za tjuning: Iako je fabrički "prigušen", ovaj motor se jako lepo "čipuje", ali zahteva pre svega besprekorno mehaničko stanje.

Sadržaj

Uvod u N20B20B svet

Kada je BMW počeo da izbacuje svoje legendarne atmosferske redne "šestake" (poput N52 i N53 motora) i menja ih turbo četvorocilindrašima, mnogi puristi su negodovali. Motor N20B20B predstavlja upravo tu tranziciju. Sa radnom zapreminom od dva litra, potpomognut Twin-power turbo tehnologijom, ovaj motor je dizajniran da pruži obrtni moment šestocilindraša uz potrošnju manjeg motora.

Našao je svoju primenu u izuzetno širokom spektru modela – od okretne Serije 2 (F22/F23), preko neverovatno popularne Serije 3 (F30/F31/F34) i elegantne Serije 4 (F32/F33/F36), pa sve do poslovne limuzine Serije 5 (F10/F11). Često nosi oznaku 20i (npr. 320i, 520i). Bilo da gledate modele sa zadnjim pogonom ili xDrive sistemom, ovaj motor je nosilac prodaje benzinaca u tom periodu, pa ga na tržištu polovnjaka ima na pretek. Ipak, njegova istorija pouzdanosti nije besprekorna.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Podatak
Zapremina motora 1997 cc (2.0L)
Snaga motora 135 kW (184 KS)
Obrtni moment 270 Nm (dostupno od 1250 obrtaja)
Kod motora N20B20B
Tip ubrizgavanja Direktno ubrizgavanje (High Precision Injection)
Sistem punjenja Twin-scroll Turbo (sa Interkulerom)

Pouzdanost i Održavanje

Ovo je sekcija zbog koje verovatno i čitate ovaj tekst. Motor N20B20B za pogon bregaste osovine ne koristi zupčasti kaiš, već lanac. Na papiru, to bi trebalo da znači mirnu glavu, ali u praksi, lanac je najveća mana ovog agregata.

Problemi sa razvodom i zloglasni plastični klizači

Najčešći i najskuplji kvar na ovom motoru vezan je za razvodni lanac i lanac koji pokreće uljnu pumpu. Modeli proizvedeni pre marta 2015. godine (većina F30 i F10 modela pre restilizacije) imali su fabričku grešku sa plastičnim klizačima lanca koji vremenom postanu krti i lome se. Posledice su rastezanje lanca, preskakanje faze, pa u najgorem slučaju – sudaranje klipova i ventila (havarija motora). Simptomi se manifestuju kao specifično "zavijanje" ili pištanje (kao rad stare mašine za šivenje ili turbine) koje prati broj obrtaja motora, a dolazi sa prednje strane agregata. Veliki servis (zamena oba lanca, klizača i španera) se ne radi po fiksnom intervalu, ali praksa je pokazala da ga treba planirati već oko 120.000 do 150.000 km. Ako kupujete model stariji od 2015. godine, obavezno proverite u servisnoj knjizi da li je ova intervencija već urađena.

Podmazivanje i servisni intervali

U karter ovog motora staje 5 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 ili 5W-40, a ulje mora nositi specifikaciju BMW Longlife-01 ili Longlife-04. Iako fabrika optimistično propisuje zamenu na 30.000 km, to je direktan put u propast za turbinu i lanac. Ulje se mora menjati na svakih 10.000 do 15.000 km ili jednom godišnje. Što se tiče potrošnje ulja, zbog dizajna PCV ventila (separatora uljnih para) i samog turbo punjača, normalno je da motor potroši oko 0.5 litara ulja na 5.000 km. Ako troši preko litru na 1000 km, spremite se za ozbiljan popravak (gumice ventila, karike ili reparacija turbine).

Svećice i bobine

S obzirom na to da je ovo moderni turbo benzinac sa direktnim ubrizgavanjem, radne temperature su visoke, a kompresija na svećicama oštra. Preporuka je da se svećice menjaju na svakih 60.000 km. Ako se ovaj interval oduži, osetićete "trzanje" pri ubrzanju, što dalje dovodi do pregrevanja i crkavanja bobina. Zamena bobina i svećica je rutinska i spada u redovno, a ne preskupo održavanje (Zavisi od tržišta).

Specifični Delovi i Troškovi

Održavanje BMW-a sa N20 motorom nikada nije u rangu prosečnih gradskih hečbekova, a određeni sklopovi zahtevaju posebnu pažnju.

Sistem direktnog ubrizgavanja

Motor koristi sistem direktnog ubrizgavanja gde dizne "pucaju" gorivo pravo u kompresioni prostor pod ogromnim pritiskom. Radni vek dizni jako zavisi od kvaliteta benzina. Simptomi loših dizni su neravnomeran rad na "leru" (hladan start), miris sirovog benzina iz auspuha i crni dim. Takođe, čest kvar je otkazivanje pumpe visokog pritiska (HPFP), što rezultira gubitkom snage i gašenjem motora. Dizne i HPFP pumpa se klasifikuju kao veoma skupi delovi (Zavisi od tržišta).

Jedna od nuspojava direktnog ubrizgavanja je karbonizacija (nakupljanje čađi) na usisnim ventilima. Pošto benzin više ne ispira ventile na svom putu do cilindra, gara se lepi na njih, što vremenom sužava usis i motor gubi snagu, uzrokuje "knocking" (detonacije) i nemiran rad. Preporuka je raditi tretman čišćenja ventila (tzv. "Walnut blasting") na svakih 80.000 do 100.000 km.

Plivajući zamajac i Turbo punjač

Da, ukoliko je model opremljen manuelnim menjačem, poseduje plivajući zamajac. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je skup zahvat (Zavisi od tržišta). Modeli sa automatskim menjačem nemaju klasičan plivajući zamajac, već koriste wandler (pretvarač obrtnog momenta).

Turbo punjač je Twin-scroll tipa (najčešće ga isporučuje Mitsubishi). Životni vek same turbine je generalno dobar i lako prebacuje 200.000 km, pod uslovom da je ulje redovno menjano. Ipak, poznat problem je zveckanje wastegate ventila (klapne turbine). Vozač će ovo čuti kao iritantno metalno zveckanje pri opadanju obrtaja ili pri hladnom startu. Ponekad je potrebno zameniti celu turbinu ili raditi reparaciju kućišta zbog ovog mehaničkog lufta.

DPF, EGR i AdBlue

Pošto pričamo o čistokrvnom benzincu, ovaj motor nema DPF filter niti AdBlue sistem, tako da ste pošteđeni tih tipičnih dizelskih muka. Što se tiče recirkulacije izduvnih gasova, sistem kod ovog benzinca nije toliko sklon začepljenju kao kod dizela, mada poseduje katalizatore čiji vek zavisi od ispravnosti dizni i svećica (nesagoreli benzin brzo spali saće katalizatora).

Potrošnja i Performanse

Mnogi vozači naprave grešku prelakom procenom da će "mali" 2.0 motor trošiti 6 litara. U realnosti stvari stoje drugačije.

Da li je motor lenj?

Iako 184 KS ne zvuči monstruozno, ključna stavka je 270 Nm obrtnog momenta dostupnog već od 1250 obrtaja u minuti. Zahvaljujući maloj Twin-scroll turbini, motor povlači praktično od lera, bez "turbo rupe". U lakšim modelima kao što su Serija 2 i Serija 3, ovaj motor pruža ozbiljnu dinamičnost. Čak i u masivnijoj Seriji 5 (F10) teškoj oko 1.7 tona, motor se ne muči i nije "lenj" za svakodnevnu upotrebu i preticanja, mada na brdskim deonicama pod punim opterećenjem pokazuje svoja ograničenja u poređenju sa jačim šestocilindrašima.

Realna potrošnja i auto-put

U teškim uslovima gradske vožnje ("kreni-stani" sistem, hladni startovi), očekujte realnu potrošnju od 9.5 do 11.5 l/100km. Ako auto ima xDrive pogon, dodajte još litar na ovu brojku.
Na auto-putu situacija postaje mnogo povoljnija. Aerodinamika BMW-a i dugački prenosi menjača dolaze do izražaja. Pri brzini od 130 km/h, sa automatskim ZF menjačem, motor "krstari" u osmoj brzini na vrlo komfornih oko 2.200 do 2.400 obrtaja u minuti. U takvom režimu, potrošnja pada na odličnih 6.5 do 7.5 l/100km. Buka u kabini od samog agregata je pri ovim brzinama minimalna.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Ugradnja plina (TNG) - Strogo NE

Pitanje ugradnje gasa (TNG) u ovaj motor često se postavlja, ali je odgovor majstora uvek isti: Nije preporučljivo. Zbog složenog sistema direktnog ubrizgavanja gde dizne služe i kao zaptivači cilindra (hlade se gorivom koje kroz njih prolazi), klasični sekvencijalni plinski uređaji nisu opcija. Potrebni su skupi uređaji koji povremeno ubrizgavaju benzin ili sistemi za direktno ubrizgavanje tečne faze gasa. Ovakvi uređaji su izuzetno skupi (Zavisi od tržišta) i zahtevaju vrhunske stručnjake za kalibraciju. Dodatno, sistem Valvetronic i precizne mape motora se retko slažu sa gasnim računarima. Jednostavno rečeno - ko kupuje N20 motor, mora se pomiriti sa sipanjem benzina.

Tjuning potencijal (Čipovanje)

Sa druge strane, ovaj motor je "Zlatna koka" za tjunere. N20B20B (184 KS) deli većinu mehaničkih komponenti (blok, radilica) sa snažnijom 28i verzijom (245 KS), mada postoje sitne razlike u kompresionom odnosu čela klipa zavisno od tačne revizije. Ipak, bez ikakvih hardverskih prepravki, klasičan Stage 1 softverski tjuning može podići snagu na impresivnih 240 do 260 KS i oko 400 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji se drastično menja. UPOZORENJE: Pre bilo kakvog podizanja snage, razvodni lanac mora biti u perfektnom stanju i obavezna je zamena svećica.

Menjači i prenos snage

Uz N20B20B motor isporučivala su se dva potpuno različita sveta kada su menjači u pitanju:

Manuelni menjač (6 brzina)

Manuelni Getrag menjač je mehanički izuzetno robustan. Najveći trošak ovde, kao što smo napomenuli, predstavlja zamena dotrajalog kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama (obično između 150.000 i 200.000 km). Simptomi kvara su tvrda pedala, trzanje pri polasku i karakteristično lupanje na "leru". Zamena je skupa (Zavisi od tržišta).

Automatski menjač (ZF 8HP)

Ako možete da birate, obavezno tražite automatik. Čuveni osmostepeni ZF Steptronic menjač (ZF 8HP45) je verovatno najbolji klasični automatski menjač u automobilskoj industriji. Šalta glatko, munjevito brzo i sjajno se uklapa sa karakterom turbo motora. Kvarovi na samom menjaču su retki, ALI samo ukoliko je adekvatno održavan.
Iako BMW za neke modele i tržišta tvrdi da je ulje u menjaču "Lifetime" (ne menja se nikada), sami inženjeri proizvođača menjača (ZF) savetuju potpunu zamenu ulja na svakih 80.000 do maksimalno 100.000 kilometara. Procedura uključuje zamenu celog plastičnog kartera menjača u koji je integrisan filter, kao i pripadajućih vijaka i ulja. Ovaj servis spada u skuplje redovne zahvate (Zavisi od tržišta), ali spašava menjač od havarije koja meri hiljade evra.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Kupovina polovnog BMW-a sa N20B20B motorom može biti velika radost, ali i ogromna rupa bez dna za vaš novčanik ukoliko uletite nespremni. Evo šta tačno morate da proverite:

  • Hladan start je zakon: Dogovorite sa prodavcem da automobil ne pali pre vašeg dolaska. Prilikom paljenja hladnog motora, pažljivo slušajte. Bilo kakvo grebanje, udarci ili zavijanje (sirena) sa prednje strane motora znači da lanac mora hitno da se menja.
  • Rad na leru: Ako se nakon pada obrtaja (posle "choke" režima) osete nepravilne vibracije u kabini, moguće je da su usisni ventili obloženi čađi, da su dizne pri kraju ili da postoje problemi sa bobinama.
  • Provera istorije: Najbolje godište za kupovinu su LCI (Facelift) modeli proizvedeni posle leta 2015. godine (npr. F30 LCI), jer su u njih ugrađeni redizajnirani, izdržljiviji klizači lanca. Ukoliko kupujete F10 ili rani F30 (2012-2014), planirajte trošak zamene razvoda čim kupite auto, ukoliko nemate čvrst dokaz (fakturu) da je to već obavljeno.
  • Pogon na svim točkovima (xDrive): Proverite ponašanje pri punom smotavanju volana i polasku. Ukoliko auto trza, reduktor (transfer kućište) je u problemu, najčešće zbog nejednako istrošenih guma ili manjka održavanja.

Kome je namenjen ovaj motor?

BMW sa N20B20B motorom je idealan za vozače koji žele agilnost i dinamiku vožnje kakvu bavarski brend pruža, a pritom ne prelaze po 40.000 kilometara godišnje na auto-putu gde bi dizel imao više smisla. Sjajan je kao moćan "daily driver" (svakodnevni auto), sposoban je za lagana i bezbedna preticanja, a u kombinaciji sa ZF osmostepenim menjačem pruža osećaj pravog premijum vozila. Ipak, on zahteva premium održavanje. Ne trpi jeftina ulja, odugovlačenje servisa i loše majstore. Ako ste spremni da uložite u njega, on će vam višestruko vratiti kroz osmeh za volanom.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.