N43B20A Motor

BMW N43B20A (170 KS): Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Atmosferski benzinac sa direktnim ubrizgavanjem koji traži izuzetno pedantno održavanje.
• Pogonski lanac je slaba tačka; zahteva zamenu čim se čuje zveckanje pri hladnom startu.
• Piezo dizne, bobine i NOx senzor spadaju u najčešće, a ujedno i najskuplje kvarove na ovom motoru.
• Ne preporučuje se ugradnja auto-gasa (TNG) zbog specifičnog sistema direktnog ubrizgavanja.
• Automatski ZF Steptronic menjači su pouzdani, pod uslovom da je ulje redovno menjano.
• U serijama 1 i 3 pruža solidne performanse, dok je za tešku Seriju 5 (E60) poprilično anemičan i "lenj".

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte N43B20A
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Kvarovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjač i Pogonski Sklop
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte N43B20A

Motor N43B20A predstavlja BMW-ov pokušaj da napravi efikasan, atmosferski četvorocilindrični benzinac koji ispunjava stroge ekološke norme, a pritom nudi prepoznatljivu dinamiku vožnje. Predstavljen kao naslednik N46 motora (uklonjen je Valvetronic sistem), N43 donosi direktno ubrizgavanje (High Precision Injection). Ugrađivao se mahom u "facelift" (LCI) modele Serije 1 (E81, E87, E82, E88), Serije 3 (E90, E91, E92, E93) i Serije 5 (E60, E61).

Iako je na papiru sjajan – nudi 170 konjskih snaga iz nepunih dve litre radne zapremine uz obećanu nisku potrošnju – praksa i majstorska iskustva pokazuju da je reč o tehnološki vrlo kompleksnom agregatu koji ne trpi neodržavanje i traži dublji džep kada dođe vreme za popravke.

Tehničke specifikacije

Pouzdanost i Održavanje

Pogonski sklop: Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za razvod koristi pogonski lanac. Nažalost, kao i kod mnogih BMW motora iz te ere, lanac je velika boljka. Obično se istegli, a plastični klizači postanu krti i pucaju. Veliki servis u klasičnom smislu (sa fiksnim intervalom) ne postoji u fabričkim preporukama, ali se zamena seta lanca u praksi radi između 100.000 i 150.000 km. Prvi simptom problema je metalno "zvečanje" i grebanje iz prostora motora pri hladnom startu. Ako se ignoriše, lanac može da preskoči, što dovodi do havarije motora i sudara ventila i klipova. Trošak zamene lanca je prilično skup (Zavisi od tržišta).

Ulje: Količina, gradacija i potrošnja

U motor staje približno 4.25 litara ulja. Preporučuje se upotreba potpuno sintetičkog ulja gradacije 5W-30 ili 5W-40 koje ispunjava BMW LL-04 specifikaciju. Ulje se mora menjati na svakih 10.000 do 15.000 km, ignorisanje ovog pravila direktno ubija lanac i VANOS sistem.

Što se tiče potrošnje ulja između servisa, N43 voli da "srkne" ulje. Fabrika toleriše i do 0.7 l na 1000 km, ali u realnosti, potrošnja do 0.5 litara na 1000 km se smatra normalnom za starije primerke. Ukoliko troši više od toga, problem obično leži u stvrdnutim gumicama ventila ili dotrajalim karikama, a rešavanje toga je veoma skupo (Zavisi od tržišta).

Svećice i sistem paljenja

Kako je u pitanju benzinac sa siromašnom smešom ("lean burn"), sistem paljenja trpi veliko opterećenje. Svećice bi trebalo menjati na svakih 40.000 do 60.000 km. Pored svećica, bobine masovno otkazuju. Ako auto počne da trokira na leru, trza pri ubrzanju i upali "Check Engine" lampicu, najverovatnije je crkla jedna od bobina. Savetuje se da se uvek u gepeku nosi jedna rezervna.

Specifični Delovi i Kvarovi

Sistem ubrizgavanja: Dizne i pumpa

Ovo je verovatno najosetljivija tačka motora N43B20A. Motor koristi High Precision Injection sa piezo diznama. Te dizne su izuzetno osetljive na loše gorivo, vremenom procure ili izgube preciznost prskanja. Simptomi procurile dizne su dugačko verglanje ujutru, snažan miris živog benzina iz auspuha, i crni dim pri dodavanju gasa. Zamena dizni je veoma skupa (Zavisi od tržišta), a s obzirom na to da se ne mogu reparirati na pouzdan način, kupovina novih je jedino pravo rešenje. Takođe, pumpa visokog pritiska (HPFP) ume da zakaže, što auto baca u "Limp mode" (sigurnosni režim).

Turbo i ekologija (EGR, DPF, NOx)

S obzirom da je ovo atmosferski motor, on nema turbo punjač (niti dva), pa s te strane nemate brige oko remonta turbine. Takođe, pošto je benzinac, nema ni DPF filter niti AdBlue sistem koji bi se zapušio ili pravio probleme.

Ipak, N43 ima svoj ekvivalent ekološke noćne more: NOx sistem. Da bi bio efikasan, motor radi sa veoma siromašnom smešom u određenim režimima, što stvara visoke nivoe azotnih oksida (NOx). Zato poseduje specijalni NOx katalizator i NOx senzor. Senzor vrlo često otkazuje, što podiže potrošnju goriva i uzrokuje trzanje. Originalni NOx senzor je veoma skup (Zavisi od tržišta), a softversko gašenje ("NOx delete") je postalo popularna alternativa među vlasnicima, iako to pravno može biti problematično zavisno od propisa o tehničkom pregledu u vašoj zemlji.

Potrošnja i Performanse

Potrošnja goriva

Sistem direktnog ubrizgavanja obezbeđuje pristojnu ekonomiju kada je sve ispravno. U gradskoj vožnji računajte na realnu potrošnju od 9 do 11 l/100km, zavisno od stila vožnje i težine karoserije. Na otvorenom putu i magistrali može pasti i na oko 6.5 l/100km.

Performanse i krstarenje

Da li je motor "lenj"? Zavisno u kom se vozilu nalazi. U BMW-u Serije 1 (E81, E87) i Serije 3 (E90), 170 KS je sasvim adekvatno za svakodnevnu vožnju, pa čak i za agresivnija preticanja. Međutim, obrtni moment od 210 Nm je dostupan tek na visokih 4250 obrtaja. To znači da, ako želite nagla ubrzanja, morate da vratite brzinu ili dve niže i da zavrtite radilicu u crveno. U BMW-u Serije 5 (E60/E61), ovaj motor je definitivno preslab (lenj), jer težina limuzine lako "proguta" skromni obrtni moment.

Na auto-putu, pri brzini od 130 km/h u šestom stepenu prenosa (sa manuelnim menjačem), motor se obično vrti na oko 3000 do 3200 rpm. Nije najtiši, ali krstari stabilno uz potrošnju od oko 7 do 8 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Da li je ovaj motor pogodan za plin (TNG)?

Kratak odgovor: Ne. N43B20A ima direktno ubrizgavanje, što znači da su dizne smeštene direktno u komori za sagorevanje. Klasičan "sekvent" plinski uređaj bi spalio te skupe piezo dizne jer se one inače hlade protokom benzina. Postoje specijalni TNG sistemi za direktno ubrizgavanje tečne faze plina, ili oni koji prskaju procenat benzina uz plin da sačuvaju dizne, ali su ti sistemi preskupi i isplativost im je mizerna osim ako ne vozite taksi. Savet: izbegavajte TNG u ovom motoru.

Potencijal za "čipovanje" (Stage 1)

Pošto je u pitanju atmosferski motor, zaboravite na ogromne dobitke. Stage 1 čiptjuning (remapiranje ECU-a) na ovom motoru može da doda u najboljem slučaju 10 do 15 KS i oko 15 Nm obrtnog momenta. Osećaj u vožnji će biti minimalno promenjen (možda mrvicu bolji odziv na papučici gasa). Većina majstora smatra da je remapiranje N43 motora bacanje novca.

Menjač i Pogonski Sklop

Tipovi menjača i česti kvarovi

Ovaj model dolazi mahom u dve varijante:

• 6-brzinski manuelni menjač: Veoma pouzdan, precizan, pruža prepoznatljiv "BMW" sportski osećaj usled kraćih hodova ručice. Ne kvari se sam od sebe.
• 6-brzinski automatski (Steptronic) proizvođača ZF: Jedan od najboljih automatika svog vremena. Šalta glatko i retko ostavlja na putu. Kvarovi se svode uglavnom na grubo prebacivanje brzina (trzanje), što je obično rezultat prljavog ulja ili dotrajalih solenoida u mehatronici.

Plivajući zamajac i kvačilo

Da, sve verzije sa manuelnim menjačem poseduju plivajući zamajac (Dual Mass Flywheel) koji štiti radilicu od vibracija. Vremenom se opruge u zamajcu umore. Simptomi istrošenosti uključuju jake vibracije na leru, lupanje prilikom gašenja motora i trzanje tokom polaska (posebno na uzbrdici). Zamena kompleta kvačila i plivajućeg zamajca je skupa (Zavisi od tržišta), ali traje novih 150.000+ km uz normalnu vožnju.

Održavanje menjača

Iako je BMW nekada reklamirao ulje u automatskim menjačima kao "Lifetime" (večno), sami proizvođači menjača (ZF) to izričito demantuju. Ulje u automatskom menjaču se mora menjati svakih 80.000 do 100.000 km. Obično se menja čitav karter jer je filter ulja integrisan u plastično kućište kartera. Kod manuelnih menjača, zamena ulja na oko 100.000 km je jeftina preventivna mera koja produžava vek sinhronima.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Na šta obratiti pažnju pri kupovini?

Kada kupujete polovan BMW sa N43B20A motorom, ne oslanjajte se na "očuvan vizuelni izgled". Mehanička provera je obavezna:

• Zatražite hladan start: Motor mora da bude potpuno hladan (ne paljen tog dana). Slušajte prvih 3-5 sekundi nakon paljenja. Bilo kakvo grebanje ili zvečanje znači da je lanac za zamenu.
• Miris iz auspuha: Ako se na leru, na zagrejanom motoru, oseća jak miris nezagorelog benzina ili motor s vremena na vreme "secne" - pripremite se za skupu zamenu dizni ili bobina.
• Dijagnostika: NIKAKO ne kupujte auto bez prethodnog spajanja na namensku (BMW) dijagnostiku. Običan OBD skener neće uvek pokazati istoriju NOx grešaka, greške siromašne smeše i pritisak HPFP pumpe.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW sa N43B20A motorom namenjen je isključivo svesnim vozačima koji znaju u šta se upuštaju. Nudi odličan kompromis upravljivosti, snage (posebno u lakšim karoserijama poput E87) i potrošnje (kad je ispravan). Ipak, ako tražite auto koji ćete samo voziti, sipati gorivo i raditi jeftine male servise – zaobiđite ga u širokom luku. Troškovi zamene lanca, piezo dizni i NOx senzora mogu brzo premašiti vrednost samog automobila ako kupite zapušten primerak.