N47D20C Motor

BMW N47D20C (116 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

Ukratko najvažnije (TL;DR)

• Najveća mana: Pogonski lanac smešten na zadnjoj strani motora, čija je zamena veoma skupa zbog vađenja motora ili menjača.
• Trajnost: Pošto je ovo "prigušena" verzija dvolitarskog bloka, motor je pod znatno manjim stresom, pa klipovi, radilica i turbo traju duže nego kod snažnijih verzija.
• Ekologija: EGR ventil i hladnjak EGR-a su problematični, DPF se brzo zapušava ako se auto vozi isključivo u gradu.
• Potrošnja: Izuzetno niska, naročito na otvorenom putu i uz automatski menjač.
• Performanse: Odličan za Seriju 1 (F20/F21), ali prilično "lenj" u težoj Seriji 3 (F30/F31) i modelu X1.
• Tjuning potencijal: Fenomenalan! Čipovanjem se lako i bezbedno dobija snaga ekvivalentna jačim modelima (18d, pa čak i 20d).
• Menjač: Automatski ZF 8HP je jedan od najboljih na svetu, ali zahteva redovnu zamenu ulja.

Sadržaj

• Uvod: Upoznajte najslabiji 2.0 dizel
• Tehničke specifikacije
• Pouzdanost i Održavanje
• Specifični Delovi i Troškovi
• Potrošnja i Performanse
• Dodatne Opcije i Modifikacije
• Menjači: Manuelni i Automatski
• Kupovina polovnjaka i Zaključak

Uvod: Upoznajte najslabiji 2.0 dizel

BMW-ov motor sa oznakom N47D20C u varijanti od 85 kW (116 KS) nosi jednu specifičnu reputaciju. S jedne strane, pripada zloglasnoj N47 familiji koju prate priče o pucanju lanca. S druge strane, u pitanju je dvolitarski blok (1995 cc) kojem je snaga softverski (a ponekad i kroz manji turbo) smanjena na minimum. Ugrađivao se u Seriju 1 (E81, F20, F21), Seriju 3 (F30, F31) i X1 (E84). Zašto je to bitno? Zato što ovaj motor zapravo ima ogroman potencijal dugovečnosti jer mehaničke komponente nisu opterećene maksimalnim pritiscima i temperaturama kao kod verzija od 184 KS ili više.

Tehničke specifikacije

Kod motora	N47D20C
Zapremina	1995 cc
Snaga	85 kW (116 KS)
Obrtni moment	260 Nm
Tip goriva	Dizel (Common Rail ubrizgavanje)
Način punjenja	Twin-power turbo (Turbo sa varijabilnom geometrijom), Intercooler

Pouzdanost i Održavanje

Problem pogonskog lanca

Ovaj motor ima pogonski lanac, i to ne jedan, već tri (zajedno sa lančanicima i španerima). Problem kod N47 generacije je što se lanac nalazi na zadnjoj strani motora, do zida kabine. Fabrika ga je zamislila kao "doživotni" deo, ali praksa je pokazala drugačije. Vremenom se lanac isteže, a plastični klizači pucaju.

Simptomi: Zveckanje, šuškanje ili "mlevenje" metala pri hladnom startu i na obrtajima između 1500 i 2000 o/min. Ako lanac pukne ili preskoči, ventili udaraju u klipove i motor je uništen. Veliki servis (zamena lanca) se u praksi radi preventivno na svakih 150.000 do 200.000 km. Zbog nepristupačnosti, potrebno je vaditi ceo motor ili skidati menjač, pa su ruke majstora veoma skupe. Cena ovog zahvata je skupa do veoma skupa (Zavisi od tržišta).

Ulje i redovni servisi

U motor staje tačno 5.2 litara ulja. Preporučuje se gradacija 5W-30 koja ispunjava BMW LL-04 specifikaciju (LongLife-04, obavezno zbog DPF filtera). Iako BMW propisuje interval zamene na 30.000 km, svaki iskusni majstor će vam reći da mali servis radite na najviše 10.000 do 15.000 km. Upravo je retko menjanje ulja glavni krivac za stradanje lanca i turba. Što se tiče potrošnje ulja, N47C ne bi smeo drastično da ga troši. Gubitak do 0.5 litara na 10.000 km je tolerantan, ali ako auto traži dolivanje litra ili više, problem su najčešće gumice ventila, dotrajao turbo ili istrošene karike (mada se ovo retko dešava na 116 KS verziji).

Trajnost dizni

Dizne na ovom motoru (Bosch Common Rail) su se pokazale odlično. Zbog smanjene snage motora, pritisak ubrizgavanja je manji nego kod jačih modela, pa dizne bez problema prelaze i preko 300.000 km uz kvalitetno gorivo i redovno menjanje filtera goriva. Ako i dođe do problema, simptomi su nemiran rad na leru, pojačan crni dim ili lupanje ("čekićanje") motora.

Specifični Delovi i Troškovi

Zamajac i kvačilo

Da, sve verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Njegov vek trajanja je oko 200.000 km, ali mnogo zavisi od stila vožnje. Vožnja u preniskoj brzini i naglo potapanje gasa ga ubrzano troše. Simptomi su tup udarac prilikom gašenja motora i jake vibracije na papučici kvačila. Set kvačila sa plivajućim zamajcem je skup (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Ovaj motor ima jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Naziv "TwinPower Turbo" je samo marketinški termin BMW-a (koji označava efikasnost i varijabilnost), a ne postojanje dva turba. Životni vek turba je obično preko 250.000 km. Zbog male snage motora, retko otkazuje mehanički, ali varijabilna geometrija može da "zaglavi" od čađi ako se auto ne vozi na otvorenom putu.

DPF, EGR i AdBlue

Ovo su slabe tačke svakog modernog dizela. EGR ventil i hladnjak EGR-a su ozloglašeni na N47 motoru. Hladnjak EGR-a može da napukne i propušta rashladnu tečnost u usis (simptom: gubljenje antifriza bez vidljivog curenja ispod auta). BMW je imao i fabričke opozive zbog rizika od požara na usisnoj grani usled mešanja antifriza i čađi.

DPF filter se često zapušava ako se auto vozi mahom u gradskim gužvama (kreni-stani). Simptomi su česte regeneracije (podignuti obrtaji na leru, rad ventilatora) i tromost motora.
Što se tiče AdBlue sistema, velika većina N47 motora (posebno pre 2014. godine) nema AdBlue jer su to Euro 5 motori. Ovo je odlična vest za kupce polovnjaka, jer vas spašava kvarova pumpe i rezervoara za ureu.

Potrošnja i Performanse

Ovo je domen gde N47D20C od 116 KS briljira. Realna potrošnja u gradskoj vožnji je između 6.5 i 7.5 l/100km, zavisno od težine karoserije i gužve.

Kada su u pitanju performanse, ovde postoji veliko "ALI". Motor razvija 116 KS i 260 Nm obrtnog momenta. Za Seriju 1 (F20), ovo je sasvim adekvatno za tečnu vožnju. Međutim, u težim modelima poput Serije 3 Touring (karavan) ili BMW X1, motor je izrazito "lenj". Preticanja na magistrali zahtevaju planiranje i spuštanje u nižu brzinu, jer fali daha na višim obrtajima.

Ipak, na auto-putu situacija je sasvim drugačija. Sa manuelnim menjačem od 6 brzina, a naročito sa automatikom od 8 brzina, prenosni odnosi su odlično izračunati. Pri brzini krstarenja od 130 km/h u osmog brzini, motor se "vrti" na niskih ~2100 o/min u apsolutnoj tišini. Potrošnja na auto-putu tada pada na fascinantnih 4.8 do 5.5 l/100km.

Dodatne Opcije i Modifikacije

Pošto je u pitanju dizel motor, ugradnja TNG-a nije moguća. Međutim, ovaj motor je "sveti gral" za čiptjuning (Stage 1).

S obzirom da blok motora, klipnjače i radilicu deli sa jačim verzijama, 116 KS je čisto softversko ograničenje. Bezbednim "Stage 1" mapiranjem, ovaj motor izuzetno lako dostiže od 150 KS do 180 KS i oko 350+ Nm obrtnog momenta (zavisno od konkretnog modela dizni i turba koje treba proveriti po broju šasije, jer je BMW vremenom menjao dobavljače). Posle čipovanja, potrošnja ostaje ista pri normalnoj vožnji, ali auto iz "lenjog karavana" postaje ozbiljna krstarica koja bez napora obavlja preticanja. Pre čipovanja OBAVEZNO zameniti lanac i proveriti stanje turba.

Menjači: Manuelni i Automatski

Motor je uparivan sa manuelnim 6-stepenim menjačima (Getrag/ZF) i ZF 8HP automatskim menjačem sa 8 brzina (Steptronic).

Manuelni menjač: Generalno vrlo pouzdan. Najčešći problem nije sam menjač već potrošni materijal (plivajući zamajac i lamela, kao što je objašnjeno gore). Ponekad vozači prijavljuju da teže ubacuje u prvu brzinu na hladno, što se obično rešava zamenom ulja u menjaču na oko 100.000 km.

Automatski menjač (ZF 8HP): Smatra se jednim od najboljih klasičnih automatika u automobilskoj industriji. Munjevito i glatko menja brzine. Međutim, BMW tvrdi da je ulje u njemu "doživotno" (Lifetime fill), što je velika greška. Da bi automatik trajao bez udaraca pri šaltanju, potrebno je uraditi servis menjača (zamena kartera u kom je integrisan filter, plus zamena ulja) na svakih 80.000 do 100.000 km. Ovo je skup servis (Zavisi od tržišta), ali je neophodan da bi se izbegli kvarovi mehatronike i hidrobloka.

Kupovina polovnjaka i Zaključak

Pri kupovini polovnjaka sa ovim motorom, morate obratiti pažnju na sledeće:

• Slušajte rad na hladno: Da li se čuje zveket lanca iz pravca šoferšajbne?
• Dijagnostika: Proveriti korekcije dizni i koliko je pun DPF filter.
• Rashladna tečnost: Proveriti da li fali antifriza i da li ima crnih tragova oko EGR hladnjaka.
• Istorija servisa: Auto koji je prešao 200.000 km na kom je zamenjen lanac i rađeni servisi ulja na 15.000 km je daleko bolja kupovina nego onaj sa "garantovanih 140.000 km" na kom lanac nikad nije diran, a ulje menjano na 30.000 km.

Zaključak: Kome je namenjen?
Ako tražite ekonomičan gradski ili prigradski auto (Serija 1) i spremni ste da investirate u zamenu lanca odmah po kupovini (ako već nije dokumentovana), ovaj motor će vam vratiti pouzdanošću i smešnom potrošnjom goriva. Za teže automobile (Serija 3, X1), motor ima smisla samo ako vozite izuzetno defanzivno, ili ako odmah planirate kvalitetan Stage 1 čiptjuning kako biste oslobodili potencijal sakriven u ovom "uspavanom" dvolitarskom bloku.