/
/
/
N47D20C

N47D20C Motor

Ažurirano:
Motor
1995 cm3
Aspiracija
Turbo punjač, interkuler
Gorivo
Dizel
Fuel injection system
Dizel Commonrail
Snaga
143 ks @ 4000 rpm
Moment
350 Nm
Cilindri
4
Ventili
16, 4 po cilindru
Pozicija cilindara
U liniji
Kapacitet ulja
5.2 l
Rashladna tečnost
9.4 l
Sistemi
Filter čestica (DPF)

# Vozila sa ovim motorom

BMW motor N47D20C (143 KS) - Iskustva, problemi, potrošnja i saveti za kupovinu polovnjaka

  • Zloglasni lanac: Najveća boljka ovog motora je pogonski lanac smešten sa zadnje strane motora. Zamena je neophodna i skupa.
  • Ekonomičnost: Potrošnja goriva je izvanredna, posebno na otvorenom putu i uz osmostepeni ZF automatski menjač.
  • Dinamika: Sa 143 KS i 350 Nm, motor je idealan za Seriju 1 i 3, ali se muči u težim karoserijama poput Serije 5 (F10) i modela X3.
  • DPF i EGR sistemi: Zbog pretežno gradske vožnje, usisna grana (sa klapnama) i DPF filter skloni su zapušavanju.
  • Visokopritisna pumpa (Bosch CP4): Može doći do habanja unutrašnjih elemenata pumpe što stvara metalni opiljak koji uništava kompletan sistem ubrizgavanja.
  • Zlatno pravilo kupovine: Ne kupujte bez jasnog dokaza o zameni lanca ili uračunajte tu intervenciju u početni budžet.

Sadržaj

Uvod: Upoznajte N47D20C

Ako ste ikada gledali polovan BMW proizveden između 2007. i 2015. godine, velike su šanse da je pod haubom kucao upravo N47 motor. Verzija N47D20C sa 105 kW (143 KS) nosila je oznaku "18d" na gepeku automobila. Iako je na papiru ovo savršen kompromis između performansi, ekologije i ekonomičnosti, u praksi se N47 upisao u istoriju kao jedan od najkontroverznijih BMW-ovih agregata. Razlog? Čuveni problem sa razvodnim mehanizmom. Ugrađivan je u gotovo sve – od malog hečbeka Serije 1 (E81/F20), preko najpopularnije Serije 3 (E90/F30), pa sve do teškaša poput Serije 5 i X modela. Zbog svoje masovnosti, mehaničari ga poznaju u dušu.

Tehničke specifikacije

Karakteristika Vrednost
Zapremina motora 1995 cc
Snaga motora 105 kW (143 KS)
Obrtni moment 350 Nm
Kod motora N47D20C
Tip ubrizgavanja Common Rail (Direktno ubrizgavanje)
Način punjenja Turbo punjač varijabilne geometrije, Intercooler

Pouzdanost i održavanje

Zupčasti kaiš ili lanac?

Ovaj motor za prenos koristi pogonski lanac. BMW je napravio inženjerski potez koji je zadao glavobolje mnogim vlasnicima – razvodni mehanizam (lanci, španeri, klizači) smešten je sa zadnje strane motora, tik uz pregradni zid kabine, odnosno do zvona menjača. Ovo znači da kada dođe vreme za zamenu, motor mora da se vadi iz vozila ili da se menjač i trap u potpunosti spuste.

Najčešći kvarovi

Osim rastezanja i pucanja lanca, N47D20C pati od problema sa klapnama na usisnoj grani (Swirl flaps). Usled naslaga čađi iz EGR ventila, klapne znaju da zaglave ili, u najgorem scenariju, puknu i upadnu u cilindar, što dovodi do uništenja motora. Drugi ozbiljan problem je habanje Bosch CP4 pumpe visokog pritiska. Loše gorivo sa manjkom mazivnih svojstava uzrokuje trenje u pumpi, ona baca sitne metalne opiljke u sistem i time trajno uništava sve dizne i senzore.

Veliki servis

Budući da je motor na lanac, "veliki servis" se odnosi na zamenu lanca. Iako je BMW prvobitno tvrdio da je lanac "lifetime" (traje koliko i motor), praksa je pokazala drugačije. Preporučuje se zamena na oko 150.000 do 180.000 km. Ako na hladnom startu čujete ritmično "šuštanje" ili zveckanje metala o metal iz zadnjeg dela motora (bliže šoferšajbni), lanac mora da se menja hitno. Trošak ove intervencije je veoma skup (Zavisi od tržišta).

Motorno ulje i potrošnja

U N47D20C ide 5.2 litara ulja. Preporučena gradacija je 5W-30 koje mora ispunjavati BMW LL-04 specifikaciju (LongLife-04, namenjeno motorima sa DPF filterima). Iako fabrika predviđa servisni interval od 30.000 km, svaki iskusan mehaničar će vam reći da ulje menjate najkasnije na 10.000 do 15.000 km kako biste produžili vek lancu i turbini. Potrošnja ulja do 0.5l na 10.000 km se smatra normalnom. Ukoliko troši više, obično su u pitanju dotrajale gumice na turbini ili zapušen separator uljnih isparenja (PCV ventil).

Trajnost dizni

Ugrađuju se solenoidne ili piezo dizne (uglavnom Bosch). Pokazale su se kao solidne i retko otkazuju pre 200.000 do 250.000 km, osim u slučaju kada ih ubije metalni opiljak iz već spomenute defektne pumpe visokog pritiska. Simptomi loših dizni su grub rad na leru, plavičast/siv dim na auspuhu i povišena potrošnja goriva.

Specifični delovi i troškovi

Plivajući zamajac i kvačilo

Verzije sa manuelnim menjačem imaju plivajući zamajac. Zamena seta kvačila i plivajućeg zamajca je očekivana na kilometražama iznad 180.000 km. Simptomi lošeg zamajca su jake vibracije pri paljenju i gašenju motora, kao i neprijatno "trzanje" prilikom kretanja iz mesta (naročito kada je automobil pod opterećenjem ili na uzbrdici). Cena kompletnog seta sa rukama je skupa (Zavisi od tržišta).

Turbo punjač

Motor poseduje jedan turbo punjač sa varijabilnom geometrijom (VGT). Životni vek turbine je uglavnom uslovljen redovnošću zamene ulja i načinom vožnje (da li se motor gasi vreo odmah nakon autoputa). Turbina obično gura preko 200.000 km bez većih problema. Remont nije preterano zahtevan niti skup.

EGR, DPF i AdBlue

Ovo je bolna tačka za automobile vožene isključivo po gradu. DPF filter (filter čvrstih čestica) i EGR ventil se često guše čađi. Simptomi zapušenog DPF-a su gubitak snage, često paljenje ventilatora hladnjaka i podizanje nivoa motornog ulja (zbog prelivanja nafte tokom neuspelih regeneracija). Čišćenje EGR-a je obavezno pri svakom većem servisu.
Što se tiče AdBlue sistema, većina ovih motora sa oznakom "18d" iz Euro 5 norme nema AdBlue. Neke od poslednjih serija pred prelazak na B47 motor (pojedini modeli proizvedeni krajem 2014. i u 2015. godini) mogu imati BluePerformance tehnologiju. U tom slučaju pumpa u AdBlue rezervoaru zna da pravi probleme, a njena zamena je veoma skupa. Potrebna je provera po broju šasije.

Potrošnja i performanse

Realna potrošnja

Ovo je svetla tačka ovog agregata. U gradskim gužvama, lakši modeli poput Serije 1 i 3 (F20, F30) troše oko 6.5 do 7.5 l/100km. Kod težih SUV i karavan verzija (X1, X3, Serija 5 xDrive), gradska potrošnja lako prelazi 8.5 l/100km. Na otvorenom putu i magistrali, potrošnja može pasti i ispod 5 litara.

Da li je motor "lenj"?

Zavisi od modela u kom se nalazi. U BMW-u Serije 1 i Serije 3, motor od 143 KS i 350 Nm nudi sasvim zadovoljavajuću, pa čak i sportsku dinamiku za prosečnog vozača. Međutim, ukoliko ovaj motor birate u BMW-u Serije 5 (F10) ili X3 (F25), automobil će definitivno biti "lenj". Prilikom preticanja na uzbrdici sa punim kabinom putnika, osetićete ozbiljan nedostatak rezerve snage zbog mase vozila koja često premašuje 1.7 tona.

Vožnja na auto-putu

Ovo su automobili stvoreni za gutanje kilometara na auto-putu. Zahvaljujući odlično proračunatim prenosnim odnosima (naročito sa osmostepenim ZF automatskim menjačem), pri brzini od 130 km/h motor se vrti na relaksirajućih 2.000 do 2.100 obrtaja u minuti. Buka u kabini je minimalna, a potrošnja na toj brzini retko prelazi 5.5 l/100km.

Dodatne opcije i modifikacije (Tjuning)

Kao i većina modernih turbo dizela, N47D20C se pokazao kao odlična platforma za modifikaciju softvera, poznatiju kao "čipovanje" (Stage 1). Pošto je hardverski veoma sličan jačem bratu "20d" (koji fabrički ima 177 ili 184 KS), snaga ovog motora se može potpuno bezbedno podići sa 143 KS na oko 180 KS do 185 KS, dok obrtni moment raste sa 350 Nm na čak 410 do 420 Nm.
Napomena: Pre ovakvog poduhvata OBAVEZNO je proveriti stanje pogonskog lanca, dizni i zapušenost DPF filtera, jer će tjuning pokazati i najsitniju manu na agregatu.

Menjač i prenosni sistem

BMW je uz N47 18d nudio nekoliko opcija menjača u zavisnosti od generacije i pogona (sDrive zadnji vuča ili xDrive na sva četiri točka):

  • Manuelni 6-stepeni: Robusan, ali zahteva zamenu seta kvačila i plivajućeg zamajca na većim kilometražama. Često vlasnici prijavljuju trzanje na hladno (clutch judder) usled kondenzacije ili blagog curenja ulja sa semeringa radilice na lamelu. Preporučuje se zamena ulja u njemu na 100.000 km.
  • Automatski 6-stepeni (starije E-serije): Solidan Steptronic menjač (uglavnom GM ili stariji ZF). Osetljiv na neredovno održavanje, problemi se manifestuju grubim udarcima pri šaltanju.
  • Automatski 8-stepeni ZF (F-serije i noviji): Jedan od najboljih automatskih menjača na tržištu ikada. Neverovatno brz, gladak i drži motor uvek u optimalnim obrtajima.

Održavanje menjača: Kod automatskih menjača (naročito ZF8), proizvođač menjača savetuje zamenu ulja i filtera-kartera (koji su u komadu) svakih 80.000 do 100.000 km, iako BMW oficijalno tvrdi da ulje ne treba menjati. Nemojte ignorisati ovaj servis, jer remont automatskog menjača spada u izuzetno skupe popravke.

Kupovina polovnjaka i zaključak

Šta tačno proveriti pre kupovine?

  • Zvučni test (Hladan start): Neka prodavac ne pali auto pre nego što dođete. Prvo paljenje tog dana je ključno. Slušajte zadnji deo motora. Ako čujete i sekund metalnog "štektanja" ili zveckanja – lanac mora da se menja.
  • Provera dijagnostikom: Obavezno proveriti korekcije dizni, broj neuspelih regeneracija DPF filtera i stanje povratnih gasova (EGR).
  • Provera filtera nafte: Neki iskusniji majstori će pri pregledu otvoriti filter goriva. Ako u njemu ima "šljokica" (metalnih opiljaka), auto se preskače, jer je visokopritisna pumpa gotova.
  • Auspuh: Prođite prstom po unutrašnjosti auspuha. Kod automobila sa zdravim DPF filterom auspuh mora biti potpuno čist, bez grama crne čađi. Ako ima čađi, DPF je uklonjen ili napukao iznutra.

Kome je ovaj motor namenjen?

BMW-ov agregat N47D20C (143 KS) je motor ekstrema. Ako kupujete zapušten primerak sa pravih 300.000 km vožen u gradu po sistemu "održavanje kad stane", spremite se za finansijski kolaps. Kvarovi lanca, DPF-a i sistema ubrizgavanja obrišu sav novac koji ste uštedeli na maloj potrošnji goriva.

Međutim, ako kupite održavan primerak i odmah uradite zamenu pogonskog lanca (i time ga rešite za narednih 150.000 km), dobijate fantastičan, izuzetno mali potrošač koji je na auto-putu prava krstarica. Najbolje se ponaša u modelima Serije 1 i 3, uparen sa fantastičnim osmostepenim automatskim menjačem. Nije motor za isključivu vožnju od semafora do semafora po gradu.

Da li vam je ovaj sadržaj bio koristan?

Vaše mišljenje nam pomaže da poboljšamo kvalitet sadržaja.